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東部航空機部門FM-2ワイルドキャット

東部航空機部門FM-2ワイルドキャット


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東部航空機部門FM-2ワイルドキャット

Wildcatの最終バージョンは、GeneralMotorのEasternAircraftDivisionによって作成されました。これは、ワイルドキャットの軽量バージョンとして設計された、グラマンのプロトタイプXF4F-8航空機に基づいていました。 500ポンド減少した機体の重量を減らすために多大な努力が払われました。エンジンは1350HPライトR-1820-56サイクロン空冷星型エンジンに変更され、同じ重量でより多くのパワーを提供します。

これらの変更により、特に高度での航空機の全体的なパフォーマンスが大幅に向上しました。 F4F-4と比較して、FM-2は上昇限度が高く、28,000フィートで最高速度320 mphを生成しました(F4F-4は318 mphに達する可能性がありますが、19,400にすぎません)。 FM-2は、折り畳み翼がF4F-4に追加されたときに失われたパフォーマンスの多くを回復しました。最後に、より強力で軽量な航空機は、以前のワイルドキャッツよりも短い長さで離陸する可能性があります。

FM-2ワイルドキャットはFM-1と同じ4つの.50口径機関銃を搭載していました。最後の1,400個のFM-2には、翼の下に6発のロケットを搭載する能力もありました。

FM-2は1943年の秋に生産を開始しました。その年に310機の航空機が製造されました。 1945年5月に生産が終了する前に、合計4,437台のFM-2と340台の英国用Wildcat VIが製造され、Wildcatの全生産量の半分以上を占めています。

一見すると、航空機がF6FヘルキャットとF4Uコルセアに取って代わられた後、ワイルドキャットの最も多くのバージョンが生産に入ったのは奇妙に思えます。ただし、FM-2ワイルドキャットは小型の護衛空母で簡単に運用でき、新しい大型の航空機は正規空母での使用に適していました。 FM-2は大西洋の護衛空母で使用され、大西洋の戦いで勝利した対潜水艦戦で主要な役割を果たしました。太平洋では、FM-2は、島の希望キャンペーン中に近接支援を提供するために使用されました。


FM-2ワイルドキャットFM-2ワイルドキャットスポンサーグループ

N5833は、1945年8月中旬にゼネラルモーターズがグラマンイースタン航空機部門としてFM-2、BuNu 86819として契約して製造しました。飛行試験後、すぐに余剰になり、販売されました。ペンシルベニア州と太平洋岸北西部からの空中バグ噴霧器として数年間(50年代後半から60年代半ばまで)稼働していました。 1980年代半ば頃、カリフォルニア州サンディエゴのボブとクレアリースに購入される前に、さらに数人の所有者を通過しました。その後、ワイルドキャットをCAFに寄付しました。それはVOC-1、司令官ブッシュブリングルのペンキを着ていました。 2003年の修復中に、空母HMSナイラナのイギリス空軍飛行隊835を記念してマートレットVIとして塗装されました。 2019年8月に再び塗り直され、1944年に工場を去ったFM-2に典型的な、より伝統的な海軍の3色の配色になりました。小島。 TBM雷撃機とFM-2戦闘機の複合戦隊であるVC-27は、ペリリューの戦いから、タフィー2としてのフィリピンの戦い、リンガエン湾の侵攻まで戦いました(1944年9月から1945年1月)。 VC-27は、61.5機の敵機を撃墜し、すべての護衛空母の中でトップのワイルドキャットエースであるラルフエリオットジュニア中尉を生産し、同時に多数の軍艦と地上目標を破壊しました。

FM-2はF4Fとは異なり、より軽く、より速く、上昇率が向上し、航続距離が長く、より強力なライトR-1820(1350HP)エンジンでより機動性がありました。 4 .50 CalBrowning機関銃で武装。最高速度は332MPH、上昇限度は35,000フィートです。 900マイルの典型的な範囲。ワイルドキャットは、真珠湾攻撃から終戦記念日までの戦争全体を通して奉仕した唯一の海軍戦闘機でした。ジョー・フォスやマリオン・カールを含む他のどの戦闘機よりも多くのワイルドキャットパイロットが名誉勲章を授与されました。イギリスとフランスのパイロットは、米海軍の前にワイルドキャットを操作し、1940年12月25日にJU-88で最初の戦闘勝利を獲得しました。

N5833はカリフォルニア州アップランドを拠点としていますが、通常、冬の間はメサのCAF空軍基地アリゾナ博物館に展示されています。


ゼネラルモーターズ(グラマン)FM-2(F4F)ワイルドキャット

FM-2は、ゼネラルモーターズの東部航空機部門によって製造された有名なグラマンF4Fワイルドキャットの第二次世界大戦後期の変種です。航空機への変更には、より大きなエンジンとより高い垂直尾翼が含まれていました。ゼネラルモーターズは、グラマンの工場がF6Fヘルキャットの製造に専念したときに、ワイルドキャッツの製造を開始しました。ワイルドキャットは1937年に最初に飛行し、1940年にVF-41で海軍に就役しました。F4Fは、戦争の最初の2年間、海軍と海兵隊の主要な空母および陸上戦闘機でした。また、マートレットと呼ばれるイギリス海軍にも大量に供給されました。 1943年、大幅に改良されたF6Fヘルキャットが海軍の大型空母のワイルドキャットに取って代わり始め、ヴォートF4Uコルセアが陸上の海兵隊に取って代わりました。小さいワイルドキャットは、アメリカとイギリスの護衛空母の主要な戦闘機のままでした。多くのワイルドキャットは、戦争中ずっとトレーナーを務めていました。海軍最大の訓練センターの1つは、シカゴの近くにありました。離陸と着陸を練習するための空母を持つために、2つの五大湖の外輪汽船が空母に変換されました。 USSウルヴァリンとUSSセーブルは、シカゴの海軍埠頭から毎日出航し、新しい飛行士が船の着陸と離陸を練習できるようにしました。新しいパイロットと移動中の船に着陸するという本質的に危険な活動の組み合わせにより、ミシガン湖南部の底に多くの航空機が散らばっていました。将来の歴史家にとって幸いなことに、ミシガン湖には、これらの航空機を保護するのに役立つ深さ、冷水、淡水の適切な組み合わせがあります。

最大速度

サービス天井

メーカー
ゼネラルモーターズ

マーキング
キャリア資格トレーニングユニット、イリノイ州グレンビュー、1945年


ミシガン湖の水面下には、第二次世界大戦の米海軍の練習機作戦中に沈没した約120機の航空機が停泊しています。これらの歴史的に重要な航空機は、ミシガン湖の底から数十機の第二次世界大戦時代の飛行機を回収することに成功したシカゴを拠点とする会社A&ampT Recoveryの助けがなければ、永遠に失われるでしょう。

これらの飛行機の多くは航空博物館によって入手され、大規模な修復作業を受けています。今週、USS Hornet Sea、Air&amp Space Museumは、1994年にA&ampTによって回収されたFM-2ワイルドキャットの最新の修復物を発表しました。5年以上の修復作業の後、FM-2は準備が整いました。カリフォルニア州アラメダの美術館に展示されています。

ゼネラルモーターズの東部航空機部門によって建設されたFM-2ワイルドキャットは、グラマンF4F-4の改良版となることを目的としていました。 「ウィルダーワイルドキャット」と呼ばれるFM-2は、F4Fよりも発電所が強化され、燃料容量が増加し、フィンが高くなっているため、小型キャリアの運用に最適化されています。 FM-2はまた、F4Fよりも翼銃の数が少なく(6門ではなく4門)、航空機がより多くの弾薬を戦闘に搭載できるようにしました。

しかし、どうしてこんなに多くの航空機がミシガン湖の底にたどり着いたのでしょうか。 AirZooのCEOであるTroyThrashが2016年のインタビューで説明したように、&#8220第二次世界大戦中、基本的にシミュレートされた空母を作成するためにデッキを水平にした2隻の客船がありました。アメリカのパイロットは、太平洋やヨーロッパで飛行するために許可される前に、空母を離陸して着陸するように訓練される必要がありました。」

スラッシュによると、1940年代初頭に15,000人以上のパイロットが訓練を受け、クルーズ船の水面で離陸と着陸を練習しました。 FM-2のような多くの飛行機は、船の表面を逃して湖に着陸しました。

USSホーネットの水上博物館に展示されているこのFM-2は、ホーネットエアグループのボランティアによる修復作業のおかげで、これまでになく見栄えが良くなっています。

USSホーネットの航空機および船舶修復のディレクターであるリックトムによると、修復は可能な限り本物であることが意図されていました。

「私たちは彼女(航空機)を、航空機を操縦し、航空機を製造し、航空機を保守した男性と女性へのオマージュにするよう努めています」と彼は博物館のFacebookビデオで述べています。

FM-2は、第二次世界大戦中に使用された24隻のエセックス級航空母艦を特集した新しいギャラリー展示「姉妹船列」とともにUSSホーネット博物館に展示されています。

FM-2の修復プロジェクトの「前後」の写真をご覧ください。


カラマズーのエアズーが「ワイルドキャット」第二次世界大戦戦闘機の修復を開始

2014年4月3日に撮影されたこの写真では、81歳のボイドネイラーがウェストミシガン航空アカデミーの学生に、復元後に完全な航空機を製造するためにFM-2「ワイルドキャット」戦闘機の特定の部品を製造する方法を説明しています。ミシガン州カラマズーのエアズーで終了したネイラー(81歳)は、エアズーでの数多くの修復を手伝い、彼が製造した航空機も展示しています。 (AP写真)(写真:Rob Wetterholt Jr.、AP)

カラマズー–ミシガン湖の底に68年間逆さまに座っていたゼネラルモーターズ/東部航空機部門FM-2「ワイルドキャット」戦闘機の修復がエアズーで正式に開始されました。

今年の2月に始まった、破壊された第二次世界大戦の戦闘機の作業で、AirZooの社長兼CEOのTroyThrashは、Air Zooのボランティアは、2013年8月に博物館に到着して以来、航空機の復元を熱心に始めていると述べました。

「私たちの修復チームは少しばかり挑戦していました」とスラッシュはカラマズーガゼットに語った。 「それは、子供をキャンディーストアに連れて行き、子供がキャンディーを手に入れることを許可せず、「あなたは5か月間ここにいるつもりです」と言うようなものです。だから、私たちがその緑色の光を得るとすぐに、彼らは転がっていて、彼らはすでにいくつかの素晴らしい仕事をしています。」

スラッシュは、エアズーがこの航空機を復元するために選ばれた理由の1つは、それがコミュニティを教育し、関与する方法として役立つからだと言いました。エアズーのボランティアは、今後4〜5年の間に飛行機の復元に取り組んでいきます。

「私たちは、修復のために修復をしたくありませんでした」とスラッシュは言いました。 「私たちはこれを本当に拡大して、コミュニティ教育プロジェクトにしたかったのです。私はその修復の一部であり、その翼を砂で磨くのを手伝った、何かを掃除するのを手伝った、レンチを回した、またはリベットなどを運転したと言う機会は、コミュニティの素晴らしい関与の一部になると思いました。」

4月3日、グランドラピッズのウェストミシガン航空アカデミーの学生グループがエアズーに来て、ワイルドキャットと航空機の復元に必要なことを学ぶために、復元ボランティアと一緒に働きました。

「これら(航空機)の周りにいることができるということは、航空機の歴史に対する私たちの素晴らしい機会と感謝の気持ちを示しており、それを取り戻して、私たちが何もないところからどれだけ進歩したかを確認できます」と、16歳のアカデミー2年生のダニエルハーワイアーは言いました。

ワイルドキャット、ビューロー番号57039は、1944年12月28日、航空機のエンジンの問題によりエンサインウィリアムフォーブスが米国の甲板を離れたときに、空母の着陸と離陸の訓練に使用されていました。十分な飛行速度なしで、ミシガン湖で動作しているクロテン。

機体は水にぶつかった後、迫り来るセーブルにひかれて半分に切断されました。フォーブスは墜落を生き延び、彼の訓練を完了した。

ワイルドキャットは、およそ200フィートの水に逆さまに沈み、そこで何十年も休んでいました。

航空機は1990年代半ばに発見され、2012年12月7日にシカゴを拠点とするA&amp TRecoveryによって削除されました。


東部航空機部門FM-2ワイルドキャット-歴史


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このずんぐりしたが頑丈な小さな飛行機は、戦争の最初の年の激しい戦いの間、米海軍の主な戦闘機でした。それは珊瑚海、ミッドウェイ、そしてソロモンキャンペーンで行動を見ました。ゼロに匹敵するものではなかったという主張にもかかわらず、その堅固な構造と彼女を飛ばしたパイロットの質のために、それはそれ自体を保持する以上のものでした。 1943年にほとんどの海軍戦闘機戦隊でF6Fヘルキャットに置き換えられましたが、ワイルドキャットは戦争が終わるまでジープキャリアから使用され続けました。ワイルドキャットもゼネラルモーターズ(東部航空機部門)によって製造され、このバージョンはFM-2ワイルドキャットとして知られていました。

この航空機の詳細なデータと写真については、ここをクリックして海軍歴史センターのWebページを参照してください。
F4Fの追加のデータと履歴については、ここをクリックして、Microworks.netのJackMcKillopの記事を参照してください。
この航空機の写真をもっと見るには、私の太平洋戦争のウェブサイトにアクセスしてください。
ガダルカナル島をめぐる私の空中戦のウェブサイト。
この航空機のその他の写真については、ここをクリックしてTotaviaの写真アーカイブをご覧ください。

---> この航空機の詳細については、ウィキペディアをご覧ください。 ここ .
(2009年2月更新)

この航空機に関する本をAmazon.comで見るには、ここをクリックしてください。

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FM-2は、ゼネラルモーターズの東部航空機部門によって製造された有名なグラマンF4Fワイルドキャットの第二次世界大戦後期の変種です。航空機への変更には、より大きなエンジンとより高い垂直尾翼が含まれていました。ゼネラルモーターズは、グラマンの工場がF6Fヘルキャットの製造に専念したときに、ワイルドキャッツの製造を開始しました。ワイルドキャットは1937年に最初に飛行し、1940年にVF-41で海軍に就役しました。F4Fは、戦争の最初の2年間、海軍と海兵隊の主要な空母および陸上戦闘機でした。また、マートレットと呼ばれるイギリス海軍にも大量に供給されました。 1943年、大幅に改良されたF6Fヘルキャットが海軍の大型空母のワイルドキャットに取って代わり始め、ヴォートF4Uコルセアが陸上の海兵隊に取って代わりました。小さいワイルドキャットは、アメリカとイギリスの護衛空母の主要な戦闘機のままでした。多くのワイルドキャットは、戦争中ずっとトレーナーを務めていました。海軍最大の訓練センターの1つは、シカゴの近くにありました。離陸と着陸を練習するための空母を持つために、2つの五大湖の外輪汽船が空母に変換されました。 USSウルヴァリンとUSSセーブルは、シカゴの海軍埠頭から毎日出航し、新しい飛行士が船の着陸と離陸を練習できるようにしました。新しいパイロットと移動中の船に着陸するという本質的に危険な活動の組み合わせにより、ミシガン湖南部の底に多くの航空機が散らばっていました。将来の歴史家にとって幸いなことに、ミシガン湖には、これらの航空機を保護するのに役立つ深さ、冷水、淡水の適切な組み合わせがあります。

最大速度

サービス天井

メーカー
ゼネラルモーターズ

マーキング
キャリア資格トレーニングユニット、イリノイ州グレンビュー、1945年


東部航空機部門FM-2ワイルドキャット-歴史

ワイルドキャットは、1942年の珊瑚海からミッドウェイ、ガダルカナルまでの壮大な戦いでの役割で常に最もよく知られています。しかし、このタイプは実際には1944年まで生産され続けました!

ジャンプの後、終戦のワイルドキャットを簡単に見てみましょう。

初期の戦争タイプの多くは、それらの代替品が最前線に到着し始めた後もずっと生産され続けました。その理由のいくつかは、新しい訓練と部品の実装に時間がかかるためです。また、戦時中の新しい航空機タイプは、戦闘に費やされている場合でも、戦隊を埋める必要があるため、無駄が常に高いためです。

ゼネラルモーターズが製造したワイルドキャッツには、各翼に2つずつ、合計4つの.50しかありませんでした。パイロットは、火力の削減と弾薬供給の増加は良いことだと考えました!

しかし、ワイルドキャットは、1943年初頭に新しい役割が出現した戦争の終わりまでずっと有用であることが証明されました。この時点で、米国と英国海軍の両方が多数の護衛艦を就役させていました。これらの小さな空母、または&#8220ベイビーフラットトップ&#8221は、さまざまな種類の商船から改造されました。これらの運送業者は、最初は商船や護送船団をどこにでも保護することを目的としていました。それらはまた、侵略輸送船団を緊密に支援するために広く使用されるでしょう。したがって、「空母」の役割は攻撃的でしたが、護衛空母の役割はほとんど防御的でした。

サイズは小さな空母にとって大きな問題でした。それらは約30機の航空機を運用することを目的としていました(フリートキャリアの80機程度と比較して)。新世代の強力な艦載機はすべて以前の種類よりもはるかに大きかったため、米国と英国海軍はどちらも、ベイビーフラットトップの標準戦闘機として古い小型のワイルドキャットを使用することにしました。

グラマンはTBFアベンジャーとF6Fヘルキャットの生産に圧倒されていたため、ワイルドキャットの継続的な生産(およびアベンジャーの一部も)は、最近設立されたゼネラルモーターズの「東部航空機」部門に渡されました。自動車メーカーの大量生産技術が、はるかに厳しい公差と品質問題を抱える軍事航空の世界に適用できるかどうかについて、実際には多くの懸念がありました。そのため、グラマンのエンジニアと生産スペシャリストは、ゼネラルモーターズと緊密に連携するように割り当てられました。この協力の最初の結果は、FM-1ワイルドキャット(指定がどのように変更されたかの説明については、名前の&#8220What&#8217s&#8211 United States&#8221を参照してください!)でした。いくつかの変更。

一方、グラマンは護衛空母で使用するために大幅に改良されたワイルドキャットにも取り組んでいました。グラマンの指定XF4F-8の下で、この再設計ははるかに軽量で、R-1830エンジンから新しいR-1820 *に切り替えられました。これはかなり重要でないスイッチでしたが(以前のWildcatsは実際には両方のエンジンを使用していました)、過充電は劇的に変更されました。より洗練された2段2速過給の代わりに、簡略化された1段過給機が使用されました。これは、このバージョンのWildcatが高高度でのパフォーマンスを必要としないと予想されていたためです。したがって、もう少し強力なエンジン、250ポンドのスーパーチャージャー、および500ポンドのその他の軽量化により、ホットロッドまたはワイルドキャットと呼ばれるものが生まれました。 FM-2としてゼネラルモーターズから生産を命じられた。

この新しいバージョンのワイルドキャットは、低空での速度が速く、機動性が高く、護衛空母の狭いデッキスペースでの取り扱いが非常に簡単でした。これは、米国の護衛空母の独占戦闘機であり、イギリス海軍の護衛空母で最も一般的な選択肢でした。海の真ん中にいる護送船団のトップカバーを提供するためによく使用され、時折長距離哨戒機を追い払った。単一のアベンジャーを備えたワイルドキャットのペアは、多くの場合、サブハンティングチームで構成されていました。マシンガンとロケットを備えたワイルドキャットは、アベンジャーが殺害の準備をしている間、潜水艦を忙しく保つことができました。そして、ワイルドキャッツはしばしば水陸両用作戦のための近接支援任務を飛行しました。

この特定の航空機は、そのような支援グループがこれまで関与したことのない最もありそうもない戦闘の一部でした。1944年10月、この飛行機は USSガンビアベイ、クリフトン・スプレイグ少将の下で&#8220Taffy 3&#8221として知られるタスクグループの一部でした。 10月25日の朝、日本の優れた計画と雑なアメリカのコミュニケーションのために、タフィー3は帝国海軍の重い部隊によって待ち伏せされました。それは、それを置くための素晴らしく、控えめな方法です。日本人は4隻の戦艦を持っていました( ヤマト)、 8隻の巡洋艦と11隻の駆逐艦。タフィー3は、3隻の駆逐艦(DD)と4隻の駆逐艦護衛艦(DEを意味するDE)によって護衛された6隻の護衛空母でした。 小さな駆逐艦!) 。この出会いには、「Godzilla MeetsBambi」というサブタイトルが付けられている可能性があります。護衛空母は本質的に飛行甲板を備えた商船であると考えると、真の軍艦として数えられるのはDDとDEだけです。そう 日本の戦艦のいずれかがアメリカの表面力全体を5対1で上回っていました。

左側の以前のF4F-4ワイルドキャット。
FM-2は、より大きなエンジントルクに対抗するために、より高いテールを備えていました。コックピットは少し背が高いはずですが、キットで適切に表現されているとは思いません。そして、FM-2では機首が少し鈍くなるはずです。

短いバージョンは、護衛空母が走り、駆逐艦と駆逐艦の護衛が攻撃を仕掛け、空母が日本艦隊を攻撃するために利用可能なすべての飛行機を発射したことです。これらの飛行機はどれも装甲軍艦のために武装していませんでした。彼らは反潜水艦パトロールのために、または陸上の軍隊を支援するために武器を運びました。空で燃料が不足しているものさえありました。しかし、彼らは皆攻撃しました。そして、彼らが兵器を失ったとき、彼らは攻撃するふりをしました。

攻撃の1時間後、スプラーグ提督は「この時までに私は泳ぐことを期待していた」と書いた。しかし、日本人は決裂した。彼らは明らかにアメリカの反応の攻撃性に混乱していた。彼らは実際に3人の巡洋艦を失いました。彼らは2つのDD、DEとガンビアベイを沈めました。しかし、航空機が他のタスクグループから応答するにつれて、アメリカの空中応答は増加し、これらの航空機の多くも適切に武装していました。日本人が背を向けたとき、スプラーグ提督は彼の近くにいる一人の船員が「男の子を酷評しました、彼らは逃げ出しました!」と叫んだことを思い出しました。

FM-2は、摩耗が少し悪化し、カラマズー航空動物園で修復されています。

非常に ジェームズD.ホーンフィッシャーによる「ブリキ缶セーラーの最後のスタンド」をお勧めします。歴史上最も壮大で驚くべき海戦の1つについての優れた説明です。

護衛空母の複合航空グループは、約30機で構成されます。アベンジャーズとワイルドキャッツのミックス。

この例は、TechModデカール付きのHobbyBossキットです。私はこのキットについて深刻な予約をしています。特に着陸装置は面倒で難しいです。しかし、それは最悪ではありません。 Hobby BossにはWildcatファミリー全体のキットがありますが、パーツの共通性が少なすぎるかもしれません。ここの鼻の輪郭は私には単に間違っているように見えます。 FM-2は、エンジンの変更により、以前のワイルドキャッツよりも短く、鈍いノーズを持っていました。 R-1820は、2列よりも直径が大きい単列エンジンでしたが、R-1830付近では小さくなりました。他の会社がこの重要な航空機をもう一度試してみるのを楽しみにしています!

戦争が進むにつれて、ゼロとワイルドキャットは両方とも改善されました。
これはFM-2の後半のゼロです。

*&#8211明確にするために、これら2つのエンジンは同じような年齢と機能を備えています。しかし、より新しく、わずかに強力です バージョン R-1820のがここで選ばれました。


FM-2Pワイルドキャット

1940年に最初に導入されたグラマンワイルドキャットは、第二次世界大戦の初期にアメリカ海軍とイギリス海軍の主要な戦闘機の1つになりました。ワイルドキャットは、米海軍と海兵隊のブリュースターバッファローに取って代わり、太平洋劇場で当時支配的だった三菱ゼロとの戦闘を強化しました。ゼロよりもまだ遅いが、ワイルドキャットはより頑丈で、パイロットを無事に家に連れて帰りながら、複数の戦いを生き延びた。サッチウィーブなどの敵の攻撃に対抗するためのより優れた機動機の開発により、ワイルドキャットはコーラルシー、ミッドウェイ、ソロモン諸島を含むいくつかの初期の戦闘で器楽戦闘機を証明しました。

グラマンは、F6Fヘルキャットの工場スペースを最適化する必要があるため、1943年にF4Fの生産を停止しました。ワイルドキャットとグラマンのTBMアベンジャーへの要求は依然として高かったので、グラマンはその計画をゼネラルモーターズにライセンス供与しました。 General Motorsは、ニューヨーク州タリータウン、メリーランド州ボルチモア、ニュージャージー州トレントン、ニュージャージー州リンデン、ニュージャージー州ブルームフィールドの5つの工場からアベンジャーズとワイルドキャッツの製造を開始しました。ゼネラルモーターズは、航空機の名称をFMとTBFに変更しました。MとFはEastern AircraftDivisionの略です。

ゼネラルモーターズイースタンディビジョンは、グラマンF4F-4ワイルドキャットと同一のFM-1ワイルドキャットと、XF4F-8と呼ばれるグラマンプロトタイプに基づくFM-2を製造しました。ゼネラルモーターズは、護衛空母作戦用にFM-2を特別に製造しました。彼らは4つの翼銃、トルクを処理するために以前のモデルよりわずかに高い尾翼、そしてより強力なエンジン&#8211ライトR-1820-56エンジン(1,350馬力)を特徴としていました。 1943年以降、FM-2ワイルドキャッツには対潜水艦および地上攻撃用の爆弾ラックが装備されました。

この航空機は、写真偵察任務に適合しているため、FM-2Pです。翼の下の胴体には2つのドアが装備されており、開くとフォトポートとして機能します。そのフラップは真空操作され、そのアンダーキャリッジは手動でクランクされ、航空機内の唯一の油圧システムはブレーキです。

最高速度(MPH)

範囲(マイル)

上昇限度(ft)

この航空機の歴史はまだかなり不明です。博物館のFM-2Pワイルドキャット、N5HPシリアル#86777は、1945年にニュージャージー州リンデンの東部航空機工場で製造された後期モデルのワイルドキャットです。 1945年7月24日に承認され、1945年7月27日にニュージャージー州トレントンに配達されました。その後、1945年7月末/ 8月初めにオレゴン州NASティラムックに運ばれました。ティラムックにどれくらい滞在したかは不明ですが、1946年2月28日に在庫から削除されました。1946年以降、歴史はまだ不明ですが、信念は不明です。 1950年代のどこかで、オレゴン州メドフォードの個人所有者に販売され、そこで作物噴霧器として使用されました。その後、部品が剥ぎ取られました。

1974年に飛行機はI.N.に売却されました。機体を復元したバーチナルジュニア。バーチナルは1928年に沿岸警備隊に勤務し、その後1970年代初頭にテキサス州パリでフライングタイガー航空博物館を開館しました。バーチナルは、ユニバーサルスタジオを含むいくつかの会社でスタントパイロットとして飛行するのが大好きでした。 TFLM&#8217sワイルドキャットは、映画で使用されたハリウッドスターです 途中。バーチナルは、FM-2ワイルドキャットを操縦したルディフラスカと一緒に映画のスタントパイロットとしての彼の役割については認められていませんでした。これらは、映画で使用された2つのFM-2ワイルドキャットだけでした。

1980年、ワイルドキャットはテキサス州ブレッケンリッジのハワードパルデュに売却されました。ハワードは韓国の海兵隊に勤務し、海兵隊の飛行航空機で長いキャリアを続けました。パルデュは海軍と海兵隊の航空機に恋をし、ワイルドキャットを購入しました。彼は後に、彼の最愛のF8Fベアキャットを含むいくつかの航空機をブリッケンリッジの彼の博物館で所有しました。 1982年、パルデュはFM-2Pでリノナショナルチャンピオンシップエアレースにデビューしました。彼はF8Fベアキャットで何年にもわたって戻ってきました。パルデュは、バーチナルから始まったキンバリーブルックのマークの下で何十年もワイルドキャットを飛ばし続けました。 1998年、ワイルドキャットはテキサス州ミッドランドで開催されたCAF航空ショーにVMF-114のマーキングで登場しました。これらは、USN5と同様に今日の飛行機に見られるのと同じマーキングです。

2012年、ハワード・パルデュはF8Fベアキャットの飛行機墜落事故で死亡しました。その年の後半、彼の航空機のいくつかが売りに出され、ワイルドキャットはテキサスフライングレジェンド博物館に購入されました。今日、それは博物館の増え続ける航空機のコレクションにとって不可欠な作品です。


パームスプリングス航空博物館

NS パームスプリングス航空博物館 (PSAM)は、カリフォルニア州リバーサイド郡のパームスプリングスにある非営利の教育機関です。博物館の使命は、第二次世界大戦の戦闘機の役割と、パイロットとアメリカ市民が戦争に勝つために持っていた役割を展示し、教育し、永遠にすることです。飛行中の航空機に加えて、関連するアーティファクト、アートワーク、およびライブラリソースは、アメリカの歴史を永続させるために使用されます。飛行中の第二次世界大戦の戦闘機の世界最大のコレクションの1つが含まれており、その多くは南カリフォルニアで製造されました。 [1] [2]これらの航空機の多くは、第二次世界大戦中に設定された映画で映画会社によって使用されてきました。

パームスプリングス国際空港の北東側に位置する航空博物館は、3つのメインディスプレイハンガー、劇場、ギフトショップ、ランプと空港へのフライトデモンストレーションと訪問飛行機、研究図書館、シミュレーターを含む新しい構造に収容されています。と教育センター。

スタン・ストークスによる航空アートの豊富なコレクション。


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