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プレーンビューAGEH-1-歴史

プレーンビューAGEH-1-歴史


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プレインビュー

(AGEH-1:dp。310; 1. 220'6 ";b。40'5";dr。24'4 ";s。40k。;
cpl。 20; NS。プレインビュー)

プレーンビュー(AGEH-1)は、1964年5月8日、ワシントン州シアトルのロッキード造船建設会社によって敷設されました。1965年6月28日に発足し、ジョンT.ヘイワード夫人が後援し、1969年3月3日に就役しました。

プレーンビューは世界最大の水中翼船です。彼女はF-4ファントム航空機で使用されているのと同じタイプの2つのジェットエンジンを搭載していますが、従来の運用では2つのディーゼルエンジンで駆動されます。彼女の母港はワシントン州ブレマートンです。

海軍初の水中翼船研究船であるプレーンビューは、水中翼船の設計原理を評価し、特に水中翼船の戦術と教義を開発および評価するための長期実験プログラムを実施し、公海での水中翼船の運用の実現可能性を判断するのに役立っています。


USSプレーンビュー

さて、これらの石油タンカーはどのような基準に基づいて構築されていますか?

ここに残される前に廃棄されました

プレインビュー、ニューヨーク(およびテキサス)がその名を冠した理由を誰かが知っていますか?私はニューヨーク州プレインビューで働いているので、興味があります。アメリカの鎧の博物館があります。博物館のサイトを閲覧して、プレーンビューが製造業で重要な役割を果たしているかどうかを確認しましたが、それに関する情報は見つかりませんでした。でも、美術館はかっこいいですね。私は子供の頃から行っていないので、すぐにまた訪れたいと思っています。

アメリカ海軍は、水中で死んでしまう場所でこれらのテストを行います。例えば。彼らはエンジンを完全に止めて、ただそこに浮かんでいます。この理由は、エンジンを再起動できることを確認するだけでなく、それを実行して再び速度を上げるのにどれだけの時間がかかるかを確認するためです。あなたが海にいる間、その音が常に存在するので、それは本当に奇妙です。このドリルに伴う沈黙はです。耳をつんざく。

上記のような船を見たとき、私が考えることができるのはその沈黙だけです。あなたの脳が通常フィルターで取り除く船体の振動の欠如。上のデッキの足音。

本当の悪夢は、明かりが消えたときに始まります。

私の古い船で、私たちは出口訓練をしました。私たちは本社で目隠しをされた後、船を放棄する一般的なエリアに向かわなければなりませんでした。私はターン間の歩数を数えるタイプの人なので、私のターンになると上司は笑っていました。私は私たちのオフィスで自信を持って歩き、適切な場所で10セント硬貨をオンにしてホールを通り抜けてエラーなしで上のレベルまで進むことができた唯一の人でした。


プレーンビューAGEH-1-歴史

放棄されたアッパーカナダ–オハイオ州ロレーン

その名前から、この船はカナダにあると最初は思われるかもしれません。まあ、それは実際にはオハイオ州ロレーンに錆びて住んでいます。はい、オハイオ州ロレーンには独自のゴーストシップがあります。 2000年代初頭、この90フィートの船はブラックリバーにランダムに出現しました。それ以来、そこには放棄されています。

以前の所有者についても含めて、船についてはあまり知られていません。ロレーン港湾局の海上パトロール担当官であるエド・ファブレによれば、この船は誰にも正式に登録されておらず、誰が所有しているかは誰にもわかりません。

このボートは、カナダのオーエンサウンドでラッセルブラザーズリミテッドによって、レスティグーシュフェリー社の自動車および旅客フェリーとして建造されました。この船はもともとロミオとアネットと名付けられ、1949年に就役しました。初期の頃、船はロミオアラードが船長を務めていました。アラードは、ニューブランズウィック州バサーストとケベック州のガスペ半島の間でフェリーを運航していました。

この船は6人の小さな乗組員によって運航され、最大12台の車を運ぶことができ、40人の乗客を乗せました。カナダで運航する最も近代的で設備の整った船舶の1つとして歓迎されました。

1965年、高速道路省が船の所有権を取得し、アッパーカナダと改名し、ウルフ島とオンタリオ州キングストンの間で乗客と自動車を運ぶ運航を続けました。

船は1970年代に別のフェリーであるウルフアイランダーIIIに置き換えられました。その後、オンタリオ州リーミントンに運ばれ、ピーリー島民のバックアップボートの候補として座りました。

この船の最後の既知の記録は、アル・ジョンソンという男が1999年に船の所有権を取得したことを示しています。その時点から、船の話は沿岸警備隊にとってさえ謎のままです。

2.オハイオ川の117歳のゴーストシップ

オハイオ州の117年前のゴーストシップ オハイオ州の117年前のゴーストシップ

30年以上の間、Circle LineVはオハイオ川の河口で錆びて座っていました。デラウェア州ウィルミントンから1902年に最初に出発したこの船は、情熱的なヨットである鉄道幹部のJ.ロジャースマクスウェルが船長を務めました。もともとセルトと名付けられたこの180フィートの長さの蒸気動力のボートは、その生涯を通じて多くの名前の変更を経験しました。

1917年に海軍が指揮を執り、ボートは「USSサケム」と改名されました。このボートは他のボートよりも小さくて速いので、ドイツ人による攻撃をより簡単に操縦して逃れることができました。ドイツのUボートを沈めるための爆雷と、入ってくる魚雷との戦いを支援する機関銃を装備したこのボートは、ドイツ軍ユニットの価値ある敵であることが証明されました。

この船についてもっと読む ここ

3. ピーター・アイアデールの難破船–オレゴン州ハモンド

Peter Iredale –オレゴン Peter Iredale Under the Stars –オレゴン

ピーター・アイレデールは1906年10月25日に上陸しました。コロンビア川に向かっている間、船はオレゴン海岸の陸地に衝突しました。船はウォレントンのスティーブンス砦近くのクラトソップスピットの砂に部分的に埋もれており、公に訪問可能な難破船です。太平洋で最もアクセスしやすい難破船の1つであり、長年にわたって人気のある観光名所になっています。

船の名前はピーター・アイレデールにちなんで名付けられました(想像もしていなかったでしょう)。アイレデールはイギリスのリバプールで有名な人物であり、彼の事業が本社を置いていました。船は1890年6月にR.Ritson&amp Co Ltdによってメアリーポートに建造されました。船の長さは285フィートで、鉄のフレームの鋼板で作られていました。

Peter Iredale Under the Stars –オレゴン

1906年9月26日頃、ピーター・アイレデールはメキシコのサリナクルスを出発し、オレゴン州ポートランドに向かった。 10月25日まで、船はかなり標準的な航海を行っていました。キャプテンH.ローレンスが現地時間の午前3時20分にティラムックロック灯台を目撃したのはこの夜でした。灯台を目撃した後、乗組員は最初に東北東、次に北東にコースを変更して、コロンビア川の河口に入りました。夜の闇は、潮の満ち引き​​の間に濃い霧で満たされました。西から強風が押し寄せ、それに逆らおうと試み、船を岸から引き離した。残念ながら、北西部の重いスコールがピーター・アイレデールをクラトソップ・サンド(現在はクラトソップ・スピットとして知られています)に接地させました

船が墜落したとき、27人の乗組員と2人の密航者を乗せていました。オレゴン州ハモンドから救命ボートが派遣され、船員の救助を支援しました。残骸で死傷者は発生しませんでした。

4. USSプレーンビュー –ワシントン

放棄されたUSSプレーンビュー

(AGEH–1)は、当時、世界最大の水中翼船であり、米国海軍初の水中翼船の調査船でした。この船は1965年6月28日にジョンT.ヘイワード夫人が後援して進水し、ついに1969年3月3日に就役しました。この船の建造には2,100万ドルの費用がかかりました。

この船は、水中翼船の設計原理を評価し、主に対潜水艦戦のための水中翼船の戦術と教義を開発および評価するための長距離実験プログラムを実行するために使用されました。これらの研究は、公海で水中翼船を簡単に操作できる可能性を判断するのにも役立ちました。

放棄されたUSSプレーンビュー内部 放棄されたUSSプレーンビュー

プレーンビューは、1978年9月22日に廃止されるまで、運用期間全体で268時間しか移動しませんでした。その直後、プレーンビューはスクラップとして売却され、部分的に分解され、2019年11月の時点で残っているコロンビア川に放棄されました。

ワシントン州天然資源局は、プレーンビューの錆びた腐った船体が汚染物質を環境に漏らしていることについて懸念を表明しています。

5. La Grande Hermine –ジョーダンハーバー–オンタリオ、カナダ

La Grande Hermine –カナダ

グランデエルマイン– 1535年6月15日にジャックカルティエをサンピエール島に運んだキャラック船。この船は、サンピエール島とミクロン島の地元の旗に表されていると言われています。セントローレンス川を探索する際にジャックカルティエが使用した2番目の船でした。

1914年に、船のレプリカが建造され、セントローレンス川でフェリーとして使用されました。後に貨物船になり、数年後には水上レストランになりました。 1991年に放棄され、1997年に計画が立てられるまで再び使用されることはありませんでした。船は別のレストランやある種のギャンブル会場に変えることを考えてジョーダンハーバーに運ばれました。残念ながら、これらの計画を思い描いていたビジネスマンは、自分のアイデアが透けて見える前に亡くなりました。計画には、最終的に船をナイアガラフォールズに移動することが含まれていました。そのため、船はジョーダンハーバーに停泊しました。

2003年1月、船は放火の犠牲になりました。幸いなことに、火事で船全体が燃え尽きることはなく、木の下にある金属の骨格が明らかになっただけでした。

船はナイアガラの有名なランドマークであり、訪問者が頻繁に訪れます。私たちはトロントへの旅行でこれに偶然出くわしました。

追加のボーナスは、難破船ではありませんが、 バージニア州のこの放棄されたルネサンスフェア。


外部リンク[編集|ソースを編集]

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1968年12月ポピュラーメカニクスページ88-90-91「これまでで最大の最速飛行艇」ボブジマーマンの言葉&#160テクニカルアートコンセプト(切り取りラベル付き)Googleブックスから入手可能なフレッドウルフ


  • 受入番号: 00054229
  • レコードタイプ: 出版物
  • ソースエージェンシー: アメリカ航空宇宙学会
  • レポート/紙番号: 論文#74-307
  • ファイル: トリス
  • 作成日:1978年5月7日12:00 AM

全米科学、工学、医学アカデミー

Copyright&copy 2021 National Academy ofSciences。全著作権所有。利用規約とプライバシーステートメント


プレーンビューAGEH-1-歴史

1960年12月、米国海軍艦船局は、AGEH-1と指定された水中翼調査船の要件文書を発行しました。この呼称は、外洋航行補助船(A)、一般船(G)、実験船(E)、水中翼船(H)の略です。これは、最大90ノットの速度を達成するための将来の変換に備えた、50ノットの水中翼船になる予定でした。これは、さらに2つのガスタービンとスーパーキャビテーションストラットフォイルシステムを追加することによって達成されました。その目的は、将来の海軍水中翼船の設計基準を提供し、対潜水艦戦(ASW)やその他の海軍任務におけるそのような船の有用性を調査することでした。

プレーンビューの提案は、多くの請負業者から提出されました。グラマンエアクラフトエンジニアリングコーポレーション(現在はグラマンエアロスペースコーポレーションと呼ばれています)は、2つの異なるコンセプトからなる提出物に基づいて請負業者として選ばれました。 1つは、ドックサイドのクレーンでのみ引っ込めることができる固定フォイルを持っていました。もう1つは、完全に自己完結型のフォイルリトラクトシステムを備えていました。完全に格納式の設計が選択され、1961年10月26日、グラマンはAGEH-1のガイダンス設計のコストタイプの契約を獲得しました。グラマンチームには、ニューポートニューズ造船会社とゼネラルエレクトリック社が含まれていました。グラマンはプログラムマネージャーおよび主任設計者に指名され、フォイルを作成してトランスミッションを設置することが提案されました。ニューポートニューズは、船上システムと船体の設計に関与し、船体の製作者と艤装者になる予定でした。ゼネラルエレクトリック社が推進システムの責任を負っていました。

ガイダンス設計には約1年かかり、その後、1962年2月に予備設計と重量見積もりの​​提出と承認が行われました。1962年10月9日に、契約図と仕様の最終ドラフトが海軍によって承認されました。詳細設計と建設に関するグラマンの見積もりは次のとおりです。約1700万ドル。海軍の予算はわずか1200万ドルだったので、彼らは調達を再競争するという選択肢を行使しました。追加の入札が行われ、ワシントン州シアトルのピュージェットサウンドブリッジとドライドック社(後にロッキード造船所となる)の入札を除いて、すべてが約1,700万ドルでした。彼らは1200万ドル弱で入札し、1963年7月9日に、詳細設計と建設の固定価格契約を獲得しました。この320トンの高度な水中翼船の契約は、これまでに建造された中で最大のもので、長さはわずか7ページでした。結局のところ、変更を含む船の実際のコストは、2100万ドル近くでした。

ロッキード造船建設会社の全体的な責任の下で、PLAINVIEWの設計と建設に多くの貢献者がいました。これらは、エンジニアリングと詳細設計を担当するWC Nickum&Sons、油圧システムの設計を担当するRucker、設計と建設を担当するGeneralElectricでした。船体およびフォイルボーントランスミッション、自動制御システム用のハミルトンスタンダード、ストラット/フォイルシステムの設計および建設用のロッキードカリフォルニア。

キールは1964年5月8日に敷設され、船は1965年6月28日に進水しました。プレーンビュー、ニューヨーク、テキサスにちなんでPLAINVIEWと名付けられました。船は1968年3月21日に11分半の最初のホイルボーン飛行を行いましたが、それはほぼ1年後の1969年2月3日に予備受け入れ試験を開始しました。 1969年3月1日、海軍はしぶしぶ配達を受け、ワシントン州ブレマートンのピュージェットサウンド海軍造船所にある海軍水中翼特別試験ユニット(HYSTU)に、管理上および技術上の管理のために船を割り当てました。これは、当初の予定納期よりもほぼ3年半遅れていました。この遅れの多くは、建設期間中の3回の大規模なストライキによるものでした。 PLAINVIEWは、納品時に問題がないというわけではありませんでした。海軍は、船が完全に機能するようになるためには、独自の欠陥修正プログラムを実施することが最善の行動であると判断しました。最終契約試験は1970年1月21日に開始され、1970年3月2日に海軍は船を受け入れました。

この320トンの水中翼船は、長くて細いのが特徴でした。 PLAINVIEWの船体に「AGEH-1」の指定があるのになぜ「A」がなかったのか不思議に思うかもしれません。米海軍の補助船の船体に「A」を含めることは習慣的ではないことが判明しました。

船の長さは212フィートで、極端なビームは70.8フィートのホイルでした。 2つのスーパーキャビテーションプロペラを駆動する2つのGeneralElectricLM-1500ガスタービンエンジンから50ノットを超えるフォイルボーン速度を達成しました。 2つのパッカードディーゼルエンジンが低速の船体搭載操作のためにプロペラを駆動しました。

大きなフォイルは前方にあり、小さなフォイルは後方に配置されていたため、PLAINVIEWフォイルの配置は従来の飛行機のカテゴリに分類されました。

残念ながら、欠陥修正プログラムから抜け出し、ログに多くの成功した操作が記録されたトライアルプログラムに戻った直後、PLAINVIEWは議会の予算ナイフの犠牲になりました。彼女は1978年7月17日に最後のホイルボーン飛行を行い、合計268時間のホイルボーン飛行で終わり、荒水能力の限界までテストされることはありませんでした。船は1978年9月22日に正式に非アクティブ化され、ワシントン州ブレマートンの非アクティブな艦隊に曳航されました。 1979年5月、船体(支柱とホイル、ガス​​タービン、およびその他の特別な機器を除く)が合計128,000ドルで民間団体に売却されました。エンジン、フォイル、およびトランスミッションは、別のプロトタイプの水中翼船または別の高度な海軍車両で使用できるように海軍によって保持されていました。船は漁船として使用するために改造されることが理解された。これは失敗したか、試行されませんでした。このかつての誇り高き美しい船の最後の憤慨は、オレゴン州アストリア近くの干潟での休息に追いやられていました。

メーカー:グラマン、ゼネラルエレクトリック、ニューポートニューズ、ロッキードマーティン
推進力:2つのパッカードディーゼルエンジン
推進力フォイルボーン:2つのスーパーキャビテーションプロペラを備えた2つのGeneral ElectricLM-1500ガスタービンエンジン
長さ:212フィート
ビーム:70.8フィート
排気量:320トン
設計速度、フォイルボーン:50ノット


コロンビア川のUSSプレーンビュー、AGEH-1の遺跡[397x578]

悲しいことに、そのボートで多くの優れた技術がテストされました。 2つのF-4ファントムエンジンがあなたのボートに動力を供給することがどれほど楽しいか想像できません。

私はそれがどれほど大きなものになるか想像できません。

[00年12月26日]先週あなたのフォーラムに出くわしました。何か助けがあれば教えてください。私はワシントン州チノックにあるPLAINVIEWの現在の所有者の息子です。ボートは部分的に廃棄されましたが、排気カウリングといくつかのデッキギアとともに、家の後半部分だけが取り外されました。私の意見では、それが再びそれ自身の力の下で実行されることは決してないでしょう、それをその時点に到達させることは極端な愛の労働になるでしょう。父が購入したときもそうだったと思いますが、今はなおさらです。

私の父のこの船の当初の意図は、アラスカのブリストル湾の漁業での鮭の加工でしたが、鮭の価格が下落したため、決して起こりませんでした。フォーラムで言及したように、それは確かに映画「ShortCircuit」にありました。オレゴン州アストリアに、父がボート製造店を売却するまで、何年もの間係留されていました。その後、川のワシントン側にあるアストリア橋の東2.4マイルの現在の場所に移動されました。廃棄プロジェクトは1996年に開始され、約2か月続きました。アルミニウム価格の下落により中止され、再開されたことはありません。

父のこの件に関する計画はよくわかりません。彼は新しい舵の設計のための新しいビジネスベンチャーで忙しいので、半永久的に保留になっていると思います。 www.deflectorrudder.comで彼のビジネス「DeflectorMarineRudder」に関するウェブサイトをチェックしてください。 PLAINVIEWについては連絡を取りたくないので、コメントをお願いします。

現在は主に観光名所として利用されています。 「立ち入り禁止」の申し込みを続けることはできないようで、家に住んでいたときは個人的に多くの人を追い払わなければなりませんでした。私の意見では、誰かがそれを水中翼船として再び役立つようにすることに本当に興味があれば、それは教育展示船として使用することができます。実行状態にあるように見せることはそれほど難しくありません。実際に再度実行するよりもはるかに簡単です。確かに描画力はありますが、それでも十分かどうかはわかりません。


オブサ

Vprosinci1960námořnictvoSpojenýchstátůamerickýchzadalopožadaveknaexperimentálníplavidloprotestovánívlastnostíkřídlovýchlodívprotiponorkovémbojiajinýchnámořníchoperacích。 Znabídekbyla9.července1963vybránajakonejlevnějšíloďodPugetSoundBridge and Drydock Co. v Seattle、Washington(pozdějiLockheedShipbuildingand Construction Co.) Původnífixnícena12miliónůdolarůvšakbylanakonecpřekročenaaloďpovšechúpraváchvyšlana21miliónůdolarů。

Truplodibylštíhlýsedvěmavelkýminosnýmikřídlypostranáchajednímmenšímkřídlemnazádi。 Všechnakřídlabylasklopná。 PohonsvyloženýminosnýmikřídlyobstarávalysuperkavitačnílodníšroubypoháněnédvěmaplynovýmiturbínamiGeneralElectricLM-1500。 VnižšíchrychlostechsvytaženýmikřídlyplulaloďnadieselovémotoryPackard。

LoďbylaoznačenaAGEH-1zanglického NS (補助–pomocný)、 NS (一般–všeobecný)、 E (実験的–experimentální)、 NS (水中翼船–křídlovýčlun)。 Vpraxisevšakpísmeno NS natrupupomocnýchlodínepoužívá。

Od1.března1969zařadilonámořnictvo USSプレーンビュー do jednotky HYSTU(Navy Hydrofoil Special Trials Unit、námořníspeciálnítestovacíjednotkakřídlovýchčlunů)vワシントン州ブレマートン。 Loďbyladodánasezpožděnímtéměř3,5rokuoprotipůvodnímuplánuabylavelmivzdálenabezproblémovémuprovozu。 Námořnictvoprotospustilovlastníopravnýprogrampojehoždokončeníbylaloď2.března1970prijatadoslužby。 Následovalétatestovánímožnostíkřídlovýchčlunů–vypouštěnítorpéd、raket、startyapřistánídálkověovládanýchletounů(RPV)、předávánízás LoďtaképrovádělaspolečnéplavbysostatnímikřídlovýmičlunyUSSハイポイント(PCH-1)、USSペガサス(PHM-1)ボーイング929ジェットフォイル。

Loďsevšakstalaobětírozpočtovýchškrtůaprotobyla22.září1978vyřazena、cennévybavenínámořnictvouskladnilopropřípadnébudoucívyužitíaloďbylavroce KtomualenedošloaloďchátralablízkoAstorievOregonu。 Sešrotovánabylaažvroce2004。

参照Editovat

VtomtočlánkubylpoužitpřekladtextuzčlánkuUSSPlainview(AGEH-1)naanglickéWikipedii。


海軍および海事イベント、1972年7月-1972年12月

このhtml記事は、光学式文字認識によって未修正のテキストファイルから作成されています。 1940年以前の記事ではすべてのテキストが修正されていましたが、1940年から現在まで、ほとんどのテキストは未修正のままです。スキャンのアーティファクトは、スペルミス、コンテキスト外の脚注とサイドバー、およびその他の不整合です。各テキストファイルの隣には記事のPDFがあり、号に掲載された内容を正確かつ完全に伝えています。未修正のテキストファイルは、メンバーシップ、研究コミュニティ、メディア組織のために、サイトや検索エンジンでのコンテンツの検索性を高めるために含まれています。現在、コレクション全体にクリーンテキストファイルを提供するよう取り組んでいます。

世界最大の海軍水中翼船であるUSSプレーンビュー(AGEH-1)は、シースパローの地対空ミサイルを発射し、そのホイルに42ノットを作ります。 1972年12月9日、その場所はワシントン沖でした。この320トンの試験船は、長さが212フィートで、フォイルホーンを使用しながら50ノットを作ることができます。 430ポンドのシースパローの速度はマッハ3.5で、航続距離は7海里を超えます。 (359ページの「年表」を参照)。


住み、働き、遊ぶのに最適なコミュニティ。人口は約33,000人です。プレーンビュー-オールドベスページはロングアイランドの中心部に位置し、8.3平方マイルの面積をカバーし、すべての主要高速道路にアクセスできます。
コミュニティには、ナッソー郡で最高の図書館の1つ、プレーンビュー-オールドベスページ公立図書館があり、毎週76時間開いています。プレーンビュー-オールドベスページにある他の機関は、プレーンビューウォーターディストリクト、プレーンビューボランティア消防署、2つの郵便局、ノースショア大学病院、セントラルアイランドナーシングホーム、ミッドアイランドY、プレーンビューヘルスセンター、ナッソー郡の協力的拡張です。オールドカントリーロードから離れたナッソーオフィスコンプレックスにある他の郡事務所。オールドベスページ修復村とバトルグラウンドキャンプ場はオールドベスページにあります。

現在、小学校4校、中学校2校、高校1校に約4883人の子どもたちが通っています。主要なスーパーマーケット、ドラッグストア、レストラン、その他さまざまな店舗があるストリップモールがたくさんあります。いくつかの医療およびオフィスビルもあります。それは家が手入れが行き届いていて、人々が郊外の最高を楽しむコミュニティです。


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