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線の権利:第二次世界大戦におけるRAFの役割、ジョン・テレン

線の権利:第二次世界大戦におけるRAFの役割、ジョン・テレン


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線の権利:第二次世界大戦におけるRAFの役割、ジョン・テレン

線の権利:第二次世界大戦におけるRAFの役割、ジョン・テレン

これは第二次世界大戦の古典的な歴史の1つであり、国内外のドイツとの戦争でイギリス空軍が果たした役割に焦点を当てています。このかなり大きな単巻の地形は、イギリス空軍の戦前の拡大、フランスでの戦い、バトルオブブリテン、大西洋、戦略爆撃キャンペーン、地中海周辺のキャンペーン、そしてD-DayとD-Dayの間の最後の勝利キャンペーンをカバーしています。 VEの日。

一般に、空中戦の研究は2つの陣営に分類されます。1つはほぼ完全に航空機に焦点を当て、もう1つは戦隊、理論、戦略に注目しますが、関連する技術に関する議論に参加することはめったにありません。テレインはこれよりもかなり良いバランスを管理しており、関係する航空機の研究が空中戦争の本質的な研究であることを認めています。それは他のすべてを可能にする航空機だからです。良い例は、1938年と1939年のイギリス空軍の戦闘機飛行隊の数です。飛行隊と航空機の数はほとんど変わりませんが、1938年のバイプレーンは、ホーカーハリケーンと最初のスピットファイア飛行隊の数が増え続けています。戦闘機の力ははるかに効果的です。

その年齢(現在25歳)にもかかわらず、これは信じられないほど価値のある作品であり、ドイツに対する勝利へのRAFの貢献の十分に研究されたかなり包括的な概要を提示し、その失敗(初期の爆撃キャンペーン)と成果(バトルオブブリテンまたはモスキートとランカスターの成功)。

部品
I:準備
II:テスト
III:ひずみ:バトルオブブリテン
III:ひずみ:大西洋の戦い(I)
III:ひずみ:戦略的空中攻撃(I)
IV:勝利:地中海
IV:勝利:大西洋の戦い(II)
IV:勝利:戦略的空襲(II)
IV:勝利:ヨーロッパでの勝利

アペディス
A:Western Air Plans、1939年9月1日
B:爆撃機コマンドの「迂回」
C:Uボート戦争の危機:イギリス、連合国、中立の海運が沈没、1942年1月から1943年5月
D:Uボートの沈没、1942年1月から1943年5月
E:大規模な空軍
F:国務長官および参謀長、1933-45年
G:チャールズポータル卿と長距離戦闘機の質問

著者:ジョン・テレン
エディション:ペーパーバック
ページ:840
出版社:Pen&Sword Aviation
年:1985年オリジナルの2010年版



第二次世界大戦中のアイスランド

第二次世界大戦の初め、アイスランドはデンマークと同君連合の主権王国であり、クリスチャン10世が国家元首でした。アイスランドは第二次世界大戦中中立を公式に維持しました。しかし、イギリスは1940年5月10日にアイスランドに侵攻しました。[1] 1941年7月7日、アイスランドの防衛はイギリスから米国に移されました[2]。 1944年6月17日、アイスランドはデンマークおよびデンマークの君主との連合を解消し、共和国を宣言しました。 [2]


コンテンツ

航空機編集

1939年の戦争の勃発時に、沿岸軍団は4つの補助機関、2つのビッカースヴィルデビースト、2つのショートサンダーランド、3つのサロロンドン、1つのスーパーマリンストランラー戦隊を含む10のアブロアンソンの軍隊を持っていました。ヴィルデビーストとロンドンはすべて時代遅れでした。アンソンはこの部隊の半分を占めていたが、深海偵察を行うには射程が不十分であったため、飛行艇飛行隊に任せられ、そのうち6人のうち4人は旧式の機械を持っていた。これにより、効果的に運用できるロッキードハドソンとサンダーランドの3つの飛行隊に適切な航空機が残されました。 [8]アンソンエンジンは1939年に供給が制限されていました。さらに、サンダーランドとハドソンの機体も制限されており、後者は月にわずか2機の速度で納入されていました。 [8]生産能力のギャップを埋めるために、空軍省はハドソン機体をさらに購入するためにいくつかのミッションを米国に派遣しました。 [9]

利用可能な航空機の供給が不十分だっただけでなく、当時の空軍省の組織長であるチャールズポータルは、航空機の調達に将来の問題があることを認識していました。沿岸軍団の運用上の性質により、24時間の運用が基本的な要件になります。乗組員の安全と司令部の有効性のためには、あらゆる天候での離着陸に適した航空機、特に飛行艇が不可欠でした。新しいツインエンジンのサロラーウィックは、理想的な航空機として宣伝されていました。 1939年4月にサービスが開始された後、不適切であることが判明しました。南西部のアプローチをカバーするために長距離射撃機が必要でした。 1939年12月から1940年8月に、次の援軍が送られました:第10飛行隊RAAFはサンダーランド、第235飛行隊RAF、第236飛行隊RAF、第248飛行隊RAF、およびブリストルブレニムを装備した第254飛行隊RAFをRAFファイターから受け取りました。 1940年2月に1940年6月に第53飛行隊RAFと第59飛行隊RAFがブレニムと共にRAF爆撃機軍団から貸与され、1940年8月に第98飛行隊RAFのフェアリーバトルも爆撃機軍団から貸与され、アイスランド。 6月15日までに、さらに15個飛行隊が沿岸軍団に引き渡されることになっていたが、これは、空軍省と海軍本部の明確な合意にもかかわらず、他のコマンドから7個飛行隊を貸与することによってのみ達成された。沿岸軍団の1日の運用強度は、298機に達し、海上運用には最も適していませんでした。 1か月以内に、それは39の戦隊と612の航空機に上昇しました。ただし、これらは11種類で構成されているため、トレーニングと変換の問題が発生します。 [8]

1941年12月1日までに状況は改善していました。約18の統合カタリナ、9つのサンダーランド、20のアームストロング・ホイットワース・ホイットリー、170のアメリカンハドソン。コマンドの攻撃機は、60機のブリストルボーフォートと40機のブリストルボーファイターと60機のブレニム戦闘機で構成され、18機の飛行隊に合計397機が搭載されました。 1942年6月までに、この数字は496機増加しました。フィリップ・ジュベール・デ・ラ・フェルテは満足していませんでした。彼は、コマンドが3つの陸上ベースと10の飛行艇飛行隊に不足していると信じていました。彼は、沿岸軍団が適切な航空機に関して「比較的裕福である」という空軍省の主張に反論した。 [10]

アーサー・ハリスがCinC爆撃機軍団に任命された後、状況は悪化しました。ハリスは、空軍省の戦略計画部門のグループキャプテンとしての日々以来、海上航空における資源の使用を攻撃しており、敵の造船所や港湾施設を爆撃することで貿易防衛への脅威を解決できることを示唆していた。 [11] 1942年11月までに、259のハドソンが利用可能になりましたが、他のサービスによって共有されていました。ホイットリーとハンプデンは、重戦闘機の護衛なしで敵の海岸線の近くで活動するには脆弱すぎました。ボーフォート飛行隊は、バルカン半島と北アフリカで活動するために中東に派遣されました。大成功を収めたデ・ハビランドモスキートが求められましたが、他の2つの航空コマンドが優先されました。 1943年2月までに、CinC沿岸軍団のジョンスレッサーは約850機の航空機を保有していました。しかし、品質に関しては、彼は感銘を受けませんでした。 Slessorは絶えず空軍省に手紙を送り、蚊が偵察機として使用され、200以上が陸軍を支援するイギリス空軍の戦術空軍によって使用され、商船は大西洋で大きな損失を被っていたと不満を述べた。彼の後継者であるショルト・ダグラスの記録は、新しい航空機を製造するのではなく、アップグレードしたいという願望を示しています。彼の在職期間、1944年1月までに、統合解放者の10個飛行隊、リーライトを装備した5個のビッカースウェリントン飛行隊、および2個のハンドレページハリファックス、ハドソン、ボーイング要塞飛行隊が利用可能になりました。他の技術開発の中でも、これらの長距離航空機は、1943年5月にUボートを打ち負かすのに役立ちました。[12]

公式要件編集

1940年にフランスが陥落するまで、沿岸軍団とその航空機の機能は、イギリス海峡、北海、西部アプローチをカバーすることでした。しかし、西ヨーロッパとノルウェーの崩壊は、北岬からビスケー湾までの広大な敵対的な海岸線をもたらしました。イタリアの戦争への参入は、その脅威を地中海にまで拡大しました。イギリス西部の港を覆うアイリッシュ海には、さらに3つの飛行艇飛行隊が必要でした。合計で、さらに200機の長距離航空機が必要でした。ブラックバーンボウタは不適切であり、アンソンとハドソンは暫定的な解決策として機能することが期待されていました。特にアンソンは射程が限られており、潜水艦を沈めるのに必要な重火器を運ぶ能力がありませんでした。 [12]

1941年の秋に向けて、Uボートはさらに大西洋に向かって運航し始めました。沿岸軍団の要件プログラムは、26機の飛行艇ユニットに150機のカタリナと76機のサンダーランドでした。 -10個の長距離戦闘機用の爆撃機と160個のボーファイター。しかし、4機の飛行艇と2機のGR短距離飛行隊が西アフリカに送られ、さらに3機の飛行艇飛行隊がジブラルタルに送られました。 [13]

1941年12月までに、Uボートがイギリス諸島から700マイル離れた場所で運航していたため、運用要件により、2,000マイルの超長距離航空機が必要になりました。港のアプローチをカバーするパトロールが350〜600マイル展開された場合、敵は600〜700マイルのエリアに移動して範囲外になります。それまでに、ASV(空対地ミサイル)レーダーホーミングが開発され、全天候型および短距離離着陸機能を備えた航空機が開発されていました。この時までに、沿岸軍団の対潜水艦戦、部隊が優先された。 [13](その後、対潜水艦戦は「A / S」と表示されたが、それ以降は「ASW」と表示された)

1942年1月、航空機の長距離耐久性の限界は、航空機の燃料供給ではなく、乗組員の限界であることが決定されました(極度の航空機乗務員の疲労が効率に深刻な影響を及ぼしているため)。デラフェルテは1月7日、出撃は14時間を超えてはならないと決定しました。これにより、飛行時間が1ミッションあたり4時間短縮されました。これは、1941年6月に非常に長距離のリベレーターが登場したにもかかわらずでした。リベレーターMk Iは、2,720マイルの空軍省の射程を持っていましたが、乗組員の耐久性の方法により、2,240マイルで空中を飛行できるようになりました。デラフェルテは、当時受け入れられていた孤独な戦隊の爆弾の負荷ではなく、偵察作業に解放者を使用すべきであると主張して省に手紙を書いた。リベレーターは、Uボートが航空阻止を心配することなく運航できる「大西洋中部のギャップ」を埋めるのを支援します。 1941年にボウヒルに取って代わった後、デラフェルテは1941年6月12日に、現在ドイツ人が行っている無制限潜水艦戦の暫定的解決策としてウェリントンとホイットリーズを使用するよう指示を出しました。彼らの不経済な運用コストは、これらの中距離機の即時交換が急務であることを意味しました。一部のアブロランカスターとハリファックスは、多少の困難を伴いながら、爆撃機軍団から出向しました。 [14]

ランカスターは、大規模または長期的な代替品として拒否されました。航空幕僚長のポータルは、ベルリンに8,000ポンドの爆弾を運ぶことができる唯一の航空機であり、免れることはできないと主張した。その結果、イギリス空軍の公式の歴史には、沿岸軍団の航空機としてのランカスターは含まれていません。 2,350マイルの範囲で、それはかけがえのないものであったかもしれません。ボーイング要塞は、空軍省が重爆撃機として不適当であると考えたという理由だけでサービスに与えられました。それは1942年1月27日に、すべての要塞がA / S作戦のために沿岸軍団に引き渡されることを述べた指令を出しました。第59飛行隊RAF、第206飛行隊RAF、第220飛行隊RAFはすべて、偵察機として要塞を使用しました。しかし、1942年初頭までの部隊の大部分は依然として中距離航空機であり、現在は大西洋にわずか600マイルしか到達できませんでした。 Uボートは現在700マイル以上で運航されていました。 [15]

デラフェルテは、1942年の春に必要な資源を手に入れるために、彼の訴訟をポータルに強く押し付けました。ポータルは、サンダーランドの生産が「期待外れ」であり、既存の5つの戦隊の浪費に遭遇したばかりであると認めていました。ポータルはまた、完全な「関係者全員の関心の欠如」を認めた。ポータルは、彼がコマンドのケースを強調すると主張した。しかし、1942年2月までに、コマンドが週に3機の割合で期待し、最後の6機が5月までに30機のバッチを完了すると予想していた新しいカタリナ機の予想速度は、3機のカタリナ飛行隊の海外への移動によって相殺されました(No .209、240、および413戦隊)。 [16]

状況は1942年を通して同じように続きました。3月までに、運用中のいくつかの適切な航空機は、ほとんどの時間、noktサービス可能でした。 1942年1月15日までに、デラフェルテは自分の航空機のわずか5分の1が運用可能であることを知っていました。コンボイの損失と爆撃機司令部からの抵抗が増えたにもかかわらず、状況は年間を通じてゆっくりと改善しました。ジョン・スレッサーがデ・ラ・フェルテをAOC-in-Cとして引き継ぐまでに、彼は合計850機の航空機で60個飛行隊を特定し、そのうち34個はA / S飛行隊であり、450台の機械を運用していました。 Slessorは、カタリナがUボートに対して脆弱すぎると感じました 高射砲 そして、「プリマ・ドンナス」、すなわち長距離の解放者は、十分な数で入手できませんでした。 1942年6月18日、戦時内閣は沿岸軍団には39人の解放者しかいないと告げられました。 1943年3月にUボートの損失が容認できなくなっていることが明らかになったとき、沿岸軍団はついに必要な十分な資源を与えられました。 [17]

対潜水艦爆弾編集

1939年9月、A / Sの他のほとんどの側面と同様に、沿岸軍団の航空機の兵器に関する明確な計画は存在しませんでした。アドミラルティに運用管理が与えられた一方で、ASDICにおける両方のサービスの信頼は根拠がないことが証明されました。それは潜水艦の脅威を排除し、表面攻撃に再び焦点を合わせました。また、戦間期には適切に開発されたA / S兵器はありませんでした。軍需品のほとんどは、一部には経済化への願望とそれらを処分するための命令が与えられていなかったという事実のために、第一次世界大戦から残されました。 [18]

将来の紛争におけるUボートに対する主な武器は、100ポンド(45 kg)の対潜水艦爆弾(ASB)でした。 1925年のアドミラルティの要請を受けて1926年に開発されました。試行は1927年に行われました。不可解なことに、武器は導入され、1931年にテストの準備ができましたが、潜水艦に対して、または水中での爆弾の挙動を決定するためのテストは1回も実行されませんでした。空軍省は250ポンド(110 kg)と500ポンド(230 kg)の爆弾を好みましたが、硝酸アンモニウムの充填が原因で塩水中の腐食の問題が発生したため、海軍本部には受け入れられませんでした。それにもかかわらず、1939年5月に50の試験命令が出されました。100ポンド(45 kg)のA / S爆弾は役に立たないことが判明しました。利用可能な航空機は2機しか搭載できず、直撃したとしてもほとんどダメージはありませんでした。 [18]

爆雷編集

爆雷(DC)はより有望でした。 1939年に就役中の450ポンド(200 kg)のDCを運ぶことができたのは飛行艇だけでした。適切な爆撃照準器が利用できなかったことを考えると、低高度から落下できるという利点がありました。 1940年8月16日、ラックキーン大尉は、海軍本部が受け入れたA / S航空機の標準兵器としてDCを使用することを提案しました。キャプテンD.V.ペイトン-ワードは9月8日に、すべてのコンボイ護衛航空機はDCで武装するべきであると提案しました。 [19]

450ポンド(200 kg)のDCは、安全に使用できるように機首と尾部のフェアリングで使用するように変更されました。航空機が溝を掘らなければならない場合に備えて、DCは爆発しませんでした。それは50フィート(15 m)以上で爆発することを意味する静水圧ピストルを持っていました。 (これは後で深すぎることが判明しました。)250ポンド(110 kg)の爆雷などの他の武器は、接触すると爆発し、ネズミイルカになる可能性がありました。 450ポンド(200 kg)のDCは、1941年9月まで標準でしたが、正確な高さを確認できない航空機での使用には危険でした。夜間は、代わりに250ポンド(110 kg)のDCが使用されました。 250ポンド(110 kg)の兵器は、1941年1月23日に使用が許可され、5月のテストで、尾びれが250フィート(76 m)までの任意の高さから落下したときに装薬の精度が向上したことが明らかになりました。この高さを超えると、フィンの衝撃が少なくなります。いくつかの主張によれば、致命的な運用記録が致命的な半径が19フィート(5.8 m)であることを示すには、250ポンド(110 kg)のDCが9〜33フィート(2.7〜10.1 m)以内になければなりませんでした。深度設定と爆発の問題は1942年6月までに解決され、250ポンド(110 kg)のDCは手ごわいA / S兵器であることが証明されました。 32フィート(9.8 m)の設定のピストルが利用可能であり、トーペックスで満たされた武器が現在流通していました。 [20]

1945年1月、爆雷はさらに改善され、平均深度19フィート(5.8 m)で16〜24フィート(4.9〜7.3 m)の設定が達成されました。 Peyton-Wardによるオペレーションズリサーチは兵器を改良しました。彼は、26〜30フィート(7.9〜9.1 m)の浅い深度設定を提供するタイプ13ピストルの実装を担当した乗組員にインタビューしました。ワードはまた、殺害の可能性を最大にするために、負荷全体を一度に落とす「トータルリリース」戦術を開発しました。 [20]

1942年3月31日、デラフェルテは対潜水艦委員会に500ポンド(230 kg)と250ポンド(110 kg)の両方のDCを使用することは不十分であると助言しました。必要な致命的なスティックは射程内の爆撃エラーの4倍であったため、DC 250ポンド(110 kg)の大きなスティックを解放する方が効率的でした。 250ポンド(110 kg)のマークVIIIは、150フィート(46 m)を超える高さまたは150 kn(280 km / h 170 mph)の速度ではクリアされず、デラフェルテはドロップできるトーペックスで満たされたDCを望んでいました。 5,000フィート(1,500 m)から200 kn(370 km / h 230 mph)で。オペレーションズリサーチオフィスのディレクターは、5,000フィート(1,500 m)から落とすことができる600ポンド(270 kg)のDCを考案しましたが、陸軍と海軍が優先されました。 1943年6月5日までに新しいタイプが使用され、1943年8月から1944年12月まで爆発物技術の開発が続けられました。12,000〜5,000フィート(3,700〜1,500 m)の高さ、速度で放出できることがわかりました。 、間隔が80フィート(24 m)を超える場合。しかし、遅すぎてA / S操作を実行できず、250ポンド(110 kg)のDCが標準タイプのままでした。トーペックスを充填した250ポンド(110 kg)のMark IX DCは、「ポイントブランク高度」からターゲットから150フィート(46 m)以内のどこかに、4〜8本の棒で落下しました。 Slessorの見解では、マークXIの爆雷と比較して、25ポンド(11 kg)のソリッドヘッドロケット、600ポンド(270 kg)のASB、および40 mmの大砲にもかかわらず、どれもありません。 [21]

機関銃と大砲編集

3月、最初の英国製のブローニング機関銃が沿岸の航空機ユニットに納入されました。 Browning and Vickers Gas Operated(VGO).303 in(7.7 mm)機関銃が標準兵器になりました。 VGOは毎分900発の発射速度で発射され、ブラウニングは1,030発でした。ビッカースはパンで供給され、詰まる可能性がありましたが、ベルトで供給されたブラウニングは問題がありませんでした。銃の兵装は、その重量が範囲を縮小したので見直されなければなりませんでした。 1942年10月21日、15秒間の爆発に十分な弾薬を備えた2門の前方発射.303インチ(7.7 mm)砲の重量は、400ポンド(180 kg)でした。単一の.50インチ(13 mm)機関銃が検討されましたが、2丁の機関銃を落とすと、重量が690ポンド(310 kg)に増加しました。敵の潜水艦と航空機は通常20mmの大砲を発射し、射程は最大1,000ヤード(910 m)でしたが、.303インチ(7.7 mm)の機関銃の射程はわずか400ヤード(370 m)でした。一部のオーストラリア空軍(RAAF)ユニットは、.50インチ(13 mm)砲を使用し、サンダーランドの数を7から18に増やして、空中攻撃を防ぎ、Uボートを抑制しました。 高射砲. [22]

1937年、イスパノ・スイザHS.404大砲の実験が行われました。大砲は航空機の後部の防御に使用されましたが、ハドソンでは成功しませんでした。 40 mm(1.6インチ)の大砲は1939年にテストされました。おそらく、VickersSのプロトタイプによってテストされました。オペレーションズリサーチの文書によると、重量、弾薬の負荷、およびコンポーネントが摩耗する前に発砲する回数が少なすぎるという事実が、その使用の放棄に寄与したとのことです。代わりに、大砲は、成功を収めたボーファイターなどの対艦翼に与えられました。デ・ハビランド・モスキートスは、モリンズの「6ポンドクラスM」大砲を装備し、QF 6ポンド対戦車砲の改造により、大成功を収めた海上攻撃機であることが証明されました。 [22]

魚雷編集

魚雷の能力は常に最優先事項と見なされていました。適切な航空機の不足と武器自体の不足により、沿岸軍団のストライキアームは重度の障害を負いました。 1941年12月10日までに、魚雷のリソースは艦隊航空隊(FAA)に渡され、すべての魚雷の75%を受け取ります。魚雷は敏感で、生産面で非常にコストがかかりました。敵の海岸沖の気象条件はそれらの使用をより複雑にし、水深は浅すぎると考えられました。沿岸軍団の主な標的である低トン数の輸送に対して武器を使用することも不経済でした。それとは別に、ボーフォート雷撃機は1941年8月から海外に配備されていました。 [23]

1942年6月11日、ORSからの報告によると、海上攻撃の出撃は魚雷ではなく爆弾を主な武器として搭載する必要があります。特に新しいMarkXIV爆弾サイトが利用可能である場合、それらはより効果的であると信じられていました。マークXIV爆弾サイトなしでは適切に使用できない浮力爆弾についても同様の結論が出されました。集中的な訓練の必要性、航空機の不足、海軍に優先権が与えられていること、および低レベルの爆弾照準器の生産制限は、これらすべての要因が魚雷の使用に関する方針に影響を与えました。 [24]

1941年7月、8月、9月に、イギリスの18インチ魚雷シリーズのマークIおよびマークII魚雷を使用して、カタリナで試験が行われました。飛行速度を35フィートで103mph(166 km / h 90 kn)に下げる必要がありましたが、MarkXIIを使用できることが示唆されました。正しい高度を与えるための信頼できる高度計がなければ、カタリナを敵の標的にしやすいため、これは危険な作業でした。 高射砲. [24]

Mark 24 Mine(FIDO)は、DC負荷を落とした後に使用される音響ホーミング魚雷でした。この武器での最初の成功は、それがの沈没に使用されたとき、その導入直後でした U-388 1943年6月20日。数日後、別の人が沈没した。宣伝が不足していた。パイロットでさえ自分の目で武器を見ることができなかったので、それは彼らを取り巻く秘密でした。 [25]

ロケット編集

ロケット弾は第二次世界大戦中に開発されました。沿岸軍団の場合、それらはA / Sおよび海上攻撃兵器として使用されることになっていた。航空機で使用する場合、2種類のヘッドがありました。爆発性の高い60ポンドのヘッドと、「ロケットスピア」として知られる25ポンドの徹甲鋼のヘッドです。 4つのロケットのグループが翼下のラックに配置されました。 A / Sに関して、試験は1942年11月に始まり、1943年2月に終了しました。 Uボートに対する射撃場は、1,000ヤード(910 m)以下と見なされ、ペアで、または1つのサルボですべて一緒に射撃することができました。最初に記録された成功は、第48飛行隊のRAFが沈没したことでした。 U-594 1943年6月4日。ロケットは視線ではなく航空機の飛行線をたどる傾向がありました。テストでは、30%のヒット率が示されました。しかし、Uボートにとって致命的なのはたった1回のヒットでした。 Uボートに対しては効果的でしたが、後のDCが支持されました。 [26]

爆撃照準器編集

爆雷600ポンドの製造に続いて、MarkIII角速度の低レベル爆撃照準器が開発されました。の第8回会議で 対潜水艦委員会、1942年12月16日、H.Q。でdelaFertéが議長を務めました。沿岸軍団は、デバイスを使用して結果のORUレポートを調べました。 No. 59 Squadron RAFは視力検査の任務を与えられ、結果が収集されている間、LiberatorMkIIIを操作していました。 AOCウィングコマンダーG.C.CバートレットAFC&amp P / O H.R.ロングミュア(爆撃機リーダー)は、委員会に次の報告書を提出しました。

34発の爆弾が、3発の照準器(P / O H.R. Longmuir、F / O G.W. LaForme&amp F / O F.W.W. Cole)によって静止したターゲットに投下され、その後、8ノット[9.2mph]で曳航されたターゲットに投下されました。 [合計] 42発の爆弾の場合、平均射程誤差は18ヤード[ヤード]でした。 [24]

ただし、低レベルのサイトの主な利点は、運用条件下で実証されると考えられていました。この光景は、目または爆撃照準器のいずれかによる、以前の低レベル爆撃の方法の大きな進歩と見なされていました。第59飛行隊の試験からの最良の数値は、800フィートからの解放で6ヤードの範囲誤差、および100フィートで接近したが航空機の機首をわずかに上にして400フィートから解放したときの5ヤードの誤差でした。 [24] ORSの一部の学者は、20ヤードの誤差範囲が存在すると述べたが、MarkIIIは有望であると主張した。一部の乗組員は、彼らがほとんど経験のない機器を使用するように頼まれたときのように、デバイスを信頼しませんでした。代わりに、多くの人が自分の信頼できる視力に頼り続けました。継続的なリソースの不足は、観光スポットの普及がなかったことを意味しました。後の数ヶ月で、搭乗員は戦術を変更し、新しい武器で、デバイスを使用してターゲットにゼロインするのに時間がかかりすぎると判断しました。パイロットと乗組員は、多くの場合、直接目撃することによって独自の判断を使用することを選択し、かなりの成功を収めました。 [24]

センサー編集

磁気空中検出(MAD)は、水中のUボートを検出するために使用されました。これは、航空機のコーン(主にカタリナ)に設置された高感度の磁力計で構成され、400フィートの範囲内で地球の磁場の異常を検出でき、数フィート以内の潜水艦を高感度で検出できました。鉱山は65.5ポンドのレトロ爆弾と組み合わせて使用​​されました。それは25ポンドのトーペックスで満たされ、武器は航空機の前進運動に対抗する速度で飛行線まで後方にロケット推進されました。機体の翼のレールから後方に解放された。したがって、航空機の前進運動がロケットモーターによって打ち消された状態で、デバイスはターゲットに直接落下しました。

DCを使用するよりも2つの利点があり、深度を事前に設定する必要はありません。また、攻撃が行われなかった場合、敵は攻撃に気づきませんでした。 [25]

1942年7月、Uボートは、海軍のASDICと同等の空気と考えられていたソノブイという別の技術革新を使用して沿岸軍団の航空機に気づきました。 7月29日、Uボートが北のトランジットエリアに投下されたと報告し、敵はUボートが水面を移動するのを防ぐための装置であると考えました。実際、これらは水中のUボートを検出するためのものであり、サンダーランドを運用している第210飛行隊RAFによって使用されていました。運用記録では、それらはコード化されていました ハイティー。ほとんどの乗組員は彼らの存在に気づいていませんでした。この装置は、戦時中の乗組員が初めて見た1998年まで使用され続けました。それまで、RAFは彼らを秘密にしていました。 [27]

1943年5月までに、Mark II ASV(空対地ミサイル)がまだ使用されていました。その時までに、ドイツのMetox受信機は1.5mの放射線を検出することができました。信号強度を下げるための暫定的な解決策として、可変コンデンサーが設置されました。これにより、Uボートは航空機が離れようとしているような印象を与えました。 ASV Mark IIIが利用可能になったとき、1943年にレーダー装置で根本的な変化がありました。 RAF爆撃機軍団のH2Sに基づいて、Mark IsやIIsのように1.5mではなく9.1cmのはるかに短い波長を送信し、Uボートのメトックス受信機では検出できませんでした。固定アンテナの代わりにロータリースキャナーがあったため、戻り信号は、平面位置指示(PPI)として知られるCRT上で360度の視覚的なトレースを提供しました。マークIIは、マークIIIとは異なり、前方アークのみをカバーします。マークIIIは、画面上のドットを介して水上艦を示し、海岸は輪郭の形で示されます。ターゲットは、4分の1マイル以内まで画面に表示されたままでした。マークIIIはまた、短距離での目標を覆い隠す「海の帰還」による被害もはるかに少なかった。 [28]

初期の編集

1920年代と1930年代の間、完全に訓練された乗組員はパイロットだけでした。他の乗組員は、砲術と爆弾の照準の短期コースを受講した熟練した地上貿易のボランティアでした。パイロットはナビゲーションを担当し、正確なナビゲーションが不可欠な場合は、2番目のパイロットが運ばれました。 1936年の初めに、沿岸および爆撃機軍団に向けられたすべてのパイロットのためにこの訓練を引き継ぐために、航空航法学校がRAFマンストンに設立されました。飛行艇の改造訓練もそこで行われました。 [29]

戦争の開始から1941年半ばまで、沿岸軍団には1つの機能する運用訓練ユニット(OTU)しかありませんでした。公式には、17ユニットのトレーニングを提供する必要がありました。 OTUへの圧力は、陸上の航空機に人を配置することを望んでいるパイロットと乗組員に変換プログラムを提供するだけでした。 1940年、爆撃機司令部は、当時の戦争ではそれ自体が過度に伸びていたにもかかわらず、沿岸軍を支援するように依頼されました。未解決のOTU要件を満たすための空軍省への要求はほとんど無視されました。単一の陸上飛行機OTUは、月に1.1人の乗組員を訓練するために設立されました。この数字は、戦争の勃発時に、ひどく不十分であることが証明されました。 [30]

ACM Bowhillによると、OTU飛行隊は、魚雷と戦闘機の飛行隊に月に3人、一般偵察部隊に2人の乗組員を派遣する準備ができていたはずです。この時点でのみ、空軍省はその方針を改訂しました。しかし、彼らはそれがまだコマンドの問題を理解していないことを示す方法でそうしました。爆撃機司令部は、宣戦布告からドイツの西ヨーロッパ侵攻まで、数か月の「後処理」と呼吸スペースを受け取っていましたが、沿岸軍団は受けていませんでした。さらに、爆撃機コマンドは、いくつかの新しい戦隊をOTUに統合する許可を与えられました。爆撃機司令部はまだより良い治療を受けているように見えた。 [30]

魚雷の訓練では、それはさらに困難でした。訓練用不発弾を回収するには浅い水が必要でした。魚雷は通常、走る前に20〜50フィート沈みました。ソーニー島が選ばれましたが、すぐに有用な場所として除外されました。後に使用されましたが、当時、ポーツマスに近い場所はイギリス海峡に近すぎると考えられていたため、代わりにスコットランド南西部のターンベリーが選択され、戦闘機軍団はその場所を沿岸軍団に譲りました。 [30]これらのトルペド訓練ユニット(TTU)は、1943年1月に結成されました。この点に関する訓練により、司令部は訓練を受けた搭乗員の需要の増加に対処することができました。 [31]

空軍省は沿岸軍団に同情せず、飛行場に適した場所がないため、改善の実施が困難でした。 OTU飛行場には、すべての場所で利用できるわけではない多くの機能が必要でした。主な要件は、OTUのフライトが、すでに稼働しているステーションに干渉しないように、静かなエリアでした。敵の空襲による損失を防ぐために、OTUを敵の空域からできるだけ遠ざける必要もありましたが、護送船団のルートやスカパフローの近くの敏感な空域もOTUを発射するのに不適切な場所でした。 [30]

1940年後半までに、パイロットと無線オペレーター/ガンナーの深刻な不足があり、100人のパイロットと200人の他の人員が必要でした。短期的には、OTUコースが縮小され、乗組員がより早く運用コマンドを実行できるようになりました。必要と考えられる6〜8週間と比較して、今では1か月もかかりませんでした。これにより、フィットパイロットの数が減り、パイロット全体の質が低下しました。不適格なパイロットの数は374人と記録されました。訓練の短縮に対処するために、それは豊富な一般的な訓練プログラムを持たなければなりませんでした。沿岸軍団はそのような政権を持っていませんでした。最小要件が64であったとき、24人の生徒だけが卒業していました。[32]これは、砲撃と爆撃の訓練の除去と夜と編隊飛行の減少によって補償されました。それでも、爆撃機司令部は1940年から1942年の間に36,000人の搭乗員のほとんどを受け取りました。乗組員の入国要件は緩和され、プログラムはその方法でより多くの新兵を見つけました。マンパワーはまた、カナダ連邦によって補完され、空軍省が求めた6,500人の要員の一部を提供しました。 1941年の終わりまでに、沿岸軍団の作戦力は7つの戦隊によって増加しました。 [33]

1942年に沿岸軍団の問題は衰えませんでした。経験豊富な乗組員がマルタに吸い上げられ、地中海でのドイツとイタリアの輸送に対してASOを実施しました。ハドソン、ブレナム、ボーファイターの各飛行隊は、1942年1月までに69、28、20機の搭乗員が不足していました。残りの乗組員(約75%)は、パイロットが経験することを考慮した200時間の運用時間から遠く離れていました。戦隊間で効率が低下した。経験豊富な乗組員と経験の浅い士気と事故率の混合が増加しました。 [34]

中期から後期の戦争編集

1942年後半までに、訓練の質は十分になり、乗組員の数は増加しました。たとえば、No。17グループRAFは、1943年8月に、利用可能な1,007機の航空機を使用して、238人の訓練を受けた乗組員を生産しました。その年の間に、合計約11,482人の1,863人の乗組員が、255,800時間で14種類の航空機の訓練を受けました。要件の変更と、より専門的で高度な海外訓練の形成により、1944年にはさらなる拡大の必要性が減少しました。1943年の数字は、戦時中の訓練を受けた乗組員の年間生産量が最も多いことが証明されました。十分な人員が利用できるようになったため、1944年に4つのOTUが閉鎖されました。1944年7月までに、26のシラバスが38に増え、コース時間は12週間と87時間に増えました。 A / S訓練は、5〜6週間の2段階の転換訓練と、昼夜32回の飛行訓練、そして5週間でさらに55時間30回の出撃を行う運用段階にすぐに設定されました。このフェーズには、レーダーと砲術訓練の10回の飛行が含まれていました。 [35]

専門研修はいくつかの学校から実施されました。対潜水艦訓練は、1943年5月からメイダウンの複合対潜水艦訓練センターから提供されました。空海救助学校は、アブロ・アンソンズを備えたブラックプールに設立されました。 [35] No. 6 OTUなどの変換ユニットは、統合解放機、ボーイング要塞、ハンドレページハリファックスを飛行する乗組員に変換訓練を提供するために詳細に説明されました。 [35]最前線での人員要件のため、訓練は依然として必要なものを下回っていた。この慣行が政策となったのは、1944年10月になって初めて、乗組員に新しいタイプの航空機の再訓練を行うことが広く受け入れられるようになりました。それでも、1つの変換コースがすべての乗組員に提供されたすべてでした。トレーニング時間を72時間から87時間に増やすことは、いくつかの点で役立ちました。また、1945年までに、OTU施設が訓練などを通じて、どのように戦隊のニーズに最もよく応えることができるかについて学校に報告することにより、OTUが訪問し、運用上の困難の変化に対応できるように支援することが、空軍少佐の標準的な慣行になりました。 [36]

革新的な戦術の教義を導入するのではなく、乗組員は徐々に経験を積み、その方法でその有効性を高め、必要に応じて専門家の訓練が提供されました。水上での長距離操作の性質により、生存率は平凡なままでした。しかし、レーダー、より優れた設計の航空機、より強力な兵器などのより大きな革新により、乗組員は彼らの経験に基づいて構築され、サービスは効果的な海軍航空サービスになりました。 【注1】

ノルウェーのキャンペーン編集

1940年2月16日、第220飛行隊RAFハドソンは、 アルトマルク、アルトマルク号事件の責任者であるドイツのタンカー。タンカーには数百人のイギリス人捕虜が乗船していた。第233飛行隊RAF航空機は、中立ノルウェーのイェッシングフィヨルドに入る船を発見しました。 HMS コサック 派遣され、男性を回収しました。 1940年4月9日、ドイツ軍は進水しました ヴェーザー演習作戦。視界が悪いため、ドイツの侵攻艦隊のほとんどは手遅れになるまで検出を回避することができました。沿岸軍団の偵察機は、 シャルンホルストグナイゼナウ 4月7日。しかし、彼らは運動中であり、手術ではないと信じられていました。彼らは翌日、第204飛行隊RAFサンダーランズによって再び目撃されました。沿岸軍団は現在、北海とノルウェー沿岸周辺で大規模な偵察活動を実施するように命じられました。ドイツの巡洋艦を見つけたのは司令部の偵察作戦でした ケーニヒスベルク ベルゲンフィヨルドで。 No.800および803SquadronsFAAのBlackburnSkuasが船を沈めました。 [39]

4月17日、沿岸軍団ブレナム間の誤解により、巡洋艦HMSの航空支援が失われました。 サフォーク。激しい攻撃を受け、ひどいダメージを受けました。スカパフローで浜に打ち上げられ、回収されました。 1940年4月20日、第233飛行隊は1,940トンのドイツ艦に損害を与えました。 セオドア グリムスタフィヨルドで。対艦任務と敵の占領された飛行場に対する爆撃攻撃は、第224、233、および269飛行場によって実行されましたが成功しませんでした。 1機が失われました 高射砲。 6月8日、 シャルンホルストグナイゼナウ HMSを沈めた 栄光 そして彼女の2隻の護衛駆逐艦。第22、233、224、269、42飛行隊とそのハドソン、スクア、フェアリーソードフィッシュの航空機はカウンターストライクを試みました。 シャルンホルスト 繰り返し攻撃されましたが、名前のない補給船と一緒に2回だけ攻撃されました。潜水艦HMS クライド 破損したグナイゼナウ。攻撃の過程で、1回のミッションで8匹のトウゾクカモメが失われました。 スタッフェル (戦隊)メッサーシュミットBf110sの。 [40]別の4つのビューフォートと少なくとも1つの他の正体不明のイギリス軍のタイプが敵の航空機に失われ、 高射砲. [41]

オランダ、ベルギー、フランス編集

沿岸軍団は1940年春にオランダ沿岸近くでドイツの輸送を偵察し始めました。当時、飛行隊はブレナムIV戦闘機に取り組んでいました。しかし、彼らの準備は短命でした。 1940年5月10日の西ヨーロッパへのドイツ軍の攻撃は、出来事のテンポを変えました。 5月11日、ハーグ近郊の小さなイギリス陸軍部隊の着陸をカバーするために第235飛行隊RAFが使用されました。捕獲直後、第22飛行隊RAFはロッテルダムのワールハーヴェン空港に500ポンドの爆弾を10発投下しました。第206飛行隊はオランダ沿岸で武装偵察を実施し、許可を得た後、第220飛行隊と第233飛行隊は5月18日にハンブルクとブレーメンで石油貯蔵タンクを爆撃しました。 5月29日、5つのビューフォートがロッテルダムに対して同様の攻撃を行い、大規模な火災が発生しました。同日、第22飛行隊は、エイマイデン港のEボートに対して最初の日中の対艦攻撃を行いました。第40戦隊と第500戦隊は同じ種類のストライキを行った。 [42]

ダンケルクの戦いの間、コマンドの航空機は敵の港に対して爆撃任務を飛行し、避難努力をカバーしました。 1940年5月31日、パイロットオフィサーP.ピーターズと彼の砲手である第500飛行隊のLACペッパーは、2機のメッサーシュミットBf 109を迎撃しようとして、沿岸軍団の最初の空対空戦争の勝利を撃墜した可能性があります。 [43]第220飛行隊は4機のユンカースJu87を撃墜した ストゥーカス 6月1日、No。206のハドソンがさらに2機のBf109を撃墜しました。しかし、沿岸軍団にとって空対空戦闘はまれでした。デンマーク、オランダ、ベルギー沖での採掘作業に従事する第22、812、815飛行隊。 1940年6月4日のダンケルク避難の終わりまでに、沿岸軍団の第16グループRAFは、陸軍と海軍の直接的および間接的な支援で327の出撃を行った。 [44]

バトルオブブリテン編集

大陸ヨーロッパとスカンジナビアの北海の海岸線の占領は、現在、Uボートと敵の軍艦を追跡することを意味し、利用可能な資源プールが薄いため、大西洋を作ることはより困難になりました。偵察、大西洋のアプローチで活動するサンダーランドへの航空支援、および侵入防止パトロールのために資産が必要でした。しかし、ヨーロッパ本土の輸送は敵対的である可能性が高く、多くの目標が提示されました。 No. 18グループRAFは、ノルウェー近郊のドイツ海運に対してさらに北の攻撃作戦を続けました。その最初の成功は、6月22日にクリスチャンスン近くのドイツの貨物船が第220飛行隊の乗組員によって「トーチ」されたことです。優先順位は侵入防止操作でした。バトル・オブ・ブリテンが進行中、司令部はドイツ軍の準備を妨害するよう命じられました アシカ作戦。この点で、元イギリス空軍-陸軍協力飛行隊、第53および59は、これらの任務のために1940年7月に沿岸軍団に手渡された。第254飛行隊は、ドイツの水陸両用攻撃を示唆する警告の結果として、ノルウェー沿岸沖の海運を攻撃する際に、爆撃機司令部の第21飛行隊と第57飛行隊を補った。 [45]

No. 16GroupのNo.500SquadronのAvroAnsonsには、防御銃用の追加の装甲板と側面取り付けが装備されていました。保護を提供するために、自由に取り付けられた20mmが下部胴体に取り付けられました。それが成功したことを示す証拠はありませんが、乗組員は追加のセキュリティを高く評価しました。革新に感銘を受けたイギリスの大砲製造会社は、そのための特殊なマウントを構築しました。彼らはイーストチャーチから活動している爆撃機軍団の第12飛行隊RAFと第142飛行隊RAFの妖精の戦いと共に活動を開始しました。いくつかの改造は1940年5月にNo.217がBeaufortsに切り替えられましたが、それでもいくつかのAnson航空機を運用し、No。502は1940年10月にホイットリーを受け取りました。 [45]

ビューフォートは利用可能な魚雷には速すぎたため、新しい戦術を開発する必要があり、航空機は機雷敷設艦または爆撃任務に制限されていました。それは他の理由ですぐに接地されました。第22飛行隊はさらに試験を実施した後、1940年8月31日に運用を開始しました。9月11日、魚雷攻撃により6,000トンの貨物船を攻撃することに成功しました。 9月17日、第22、53、57飛行隊は、シェルブール港で1,600トンの貨物船を沈めました。 Eボートも破壊され、石油タンクも炎上し、数日間手に負えないほど燃えました。コストは単一のBeaufortでした。 [46]

その他の注目すべき行動には、第42飛行隊RAFによる護送船団へのストライキが含まれていました。 10月10日、シェルブール、ディエップ、ルアーブル沖の防御力の高い護送船団を攻撃しました。 2,500トンのドイツの輸送機が沈没し、1機の敵戦闘機が破壊されましたが、飛行隊は任務に着手した航空機の66%を失いました。 No. 217はフランスのドイツ空軍飛行場への攻撃に参加し、No。224、269、42飛行場は年末にノルウェーの鉄道標的を攻撃しました。 [46]はしけ防止作戦も実施された。これらの船はドイツ軍の部隊をイギリスに輸送するためのものでした。 9月13日、彼らは海峡の港で別の大規模な襲撃を行い、オステンドの港で80隻の大きなはしけを沈めました。 9月17日の別の襲撃の後、約84隻のはしけがダンケルクで沈没し、9月19日までに約200隻のはしけが沈没した。 [47]

戦争の勃発時の状態編集

1939年後半まで、A / S作業はほとんど無視されていました。 1939年9月から1940年初頭にかけての貿易防衛戦争の最初の数ヶ月で、この点で3つの主要なポイントが生じました。第一に、ドイツ人はUボートの数が少ないため、持続的な対艦キャンペーンを維持することができませんでした。第二に、航空スタッフによる輸送への大規模な空襲の恐れは起こらず、廃棄される可能性がありました。第三に、最初の2つのポイントにもかかわらず、Uボート攻撃による連合国の輸送の損失は、A / Sの重要性を高めるのに十分でした。 Uボートから海を効果的に一掃するASDIC装備の水上艦隊に対するイギリス海軍の信念は根拠がないことが証明されました(ASDICの制限と水上艦の脆弱性のため)。沿岸軍団の航空機はUボートを見つけるのに最適であることが証明されましたが、欠陥のある対潜水艦爆弾(ASB)は、敵の潜水艦に深刻な損害を与えることができなかったことを意味しました。 [48]

北大西洋での損失は1939年9月から1940年6月まで5万トン弱でした。[49] 1940年5月から6月にフランスと低地諸国が陥落したとき、これはさらに悪化しそうになりました。Uボートはフランス大西洋の港から運航できました。 、スコットランド周辺のノルウェーまたはドイツの港から危険な旅をする必要性を減らし、海での運用範囲を数百マイル拡大します。 NS ドイツ空軍 小さいながらも価値のあるフォッケウルフFw200の艦隊 コンドル、同じエリアから操作できるようになりました。 1940年6月以降、大西洋の戦いが本格的に始まりました。 [50]

通商破壊者の編集との比較

イギリスは1941年3月6日に大西洋の戦いを開くと宣言しましたが、ドイツ軍による試みは Kriegsmarine イギリスの交易路を混乱させることは、戦争が始まる前に始まっていました。 NS グラフシュピー 1939年8月に大西洋に滑り込み、南大西洋に重大な被害をもたらした後、ラプラタ沖海戦の余波でモンテビデオ港の脅威として排除されました。他の操作はによってマウントされました アドミラルシェーアアドミラルヒッパー 1940年にイギリス海域に進出し、さまざまな成功を収めました。沿岸軍団はドイツの水上艦隊をシャドウイングする任務を負っていましたが、沿岸軍団は1941年までドイツの通商破壊者との効果的な交戦に貢献していませんでした。[注2]

1939年10月8日から10日まで、 グナイゼナウシャルンホルスト 北海の沿岸軍団によって発見されました。しかし、彼らは船に損害を与えることができませんでした。爆撃機司令部が到着したとき、彼らは海上で敵の船を見つけるために、または動く標的を攻撃するために訓練されていなかったので、船を見つけることができませんでした。 [52]沿岸軍団もの発生を検出できなかった シャルンホルストグナイゼナウ 1941年のベルリン作戦中。ドイツの軍艦は22隻の商船を沈めることに成功しましたが、すべてが独立して航行していました。しかし、4月6日に港に戻った後、偵察スピットファイアのそばに配置された、コーンウォールのセントエバルからの沿岸軍団の第22飛行隊は、6人のボーフォートによるストライキを開始しました。中尉のケネス・キャンベルが操縦した唯一の魚雷が魚雷を発射することに成功しました。 250の対空砲で、 高射砲 船と グナイゼナウ キャンベルと彼の乗組員は自分の銃で撃墜されて殺されましたが、魚雷が喫水線の下の船尾で船に衝突し、数か月間活動を停止する前ではありませんでした。キャンベルはビクトリア十字章を授与されました。彼の乗組員の他のメンバーは、軍曹J.Pスコット、W。マリス、R.Wヒルマンでした。 [53] [54]

その後間もなく、 Kriegsmarine ライン演習作戦を開始。 NS ビスマルク 重巡洋艦 プリンツオイゲン ノルウェーから大西洋に向けて出発しました。彼らの目標は大西洋の船団でした。後の段階で ビスマルク 作戦では、第209飛行隊RAFのカタリナが、目的地のフランスのブレスト港からわずか650マイル手前でこの船を発見しました。 [55]それはメッセージをイギリス艦隊に中継し、フェアリーソードフィッシュ航空機が迎撃できるようにした。ジョン・モファット少尉が操縦した818海軍飛行隊FAA航空機が ビスマルク 船尾に魚雷があり、舵ギアが詰まっていて、最終的には沈没しました。 [56] [57] プリンツオイゲン 以前に切り離されていた ビスマルク の最後の戦い。沿岸軍団の航空機によってさらに南に発見されたにもかかわらず、彼女は6月1日にブレストに逃げました。 Rheinübung による最後の試みでした Kriegsmarine 大西洋に突入する水上艦。 [58]

沿岸軍団の注目すべき失敗の1つは、ドイツのケルベロス作戦が実行されないようにすることでした。 シャルンホルスト, グナイゼナウ、 と プリンツオイゲン フランスのブレストにある基地を脱出し、イギリス海峡を通ってドイツに向けて航海しました。彼らは大きな被害を受けることなく成功しました。沿岸軍団には、ノルウェーからビスケー湾までの地域をカバーする、完全に訓練されたBeuafortsの飛行隊が1つだけ、または100マイル(160 km)ごとに3機しかありませんでした。 RAF、FAA、および英国海軍による迎撃作戦は失敗し、航空機に大きな損失をもたらしました。 [59]

対 コンドル 編集

沿岸軍団は、空中攻撃から護送船団を守る任務にも割り当てられました。深刻な脅威をもたらすための適切な訓練、戦術、適切な航空機が不足していました ドイツ空軍 1942年の初めまでの操作。 ドイツ空軍 海軍航空も無視していた。 [60]大西洋の戦いで使用するのに適した唯一の武器は、フォッケウルフFw200でした。 コンドル。 Fw 200は、占領下のフランスの飛行場から1940年7月に攻撃を開始しました。当時、沿岸軍団には60機のアブロアンソン、アームストロングホイットワースホイットリーズ、ショートサンダーランド、ロッキードハドソンしかありませんでした。これらはすべて遅すぎて軽装備でFw200を迎撃できませんでした。ほとんどが短距離でした。サンダーランドは火力と持久力を持っていましたが、遅すぎて捕まえられませんでした コンドル。空対空戦闘はまれであったため、イギリスに接近した護送船団をカバーするために1機か2機の航空機しか送られませんでした。記録されたアクションは5つだけでした。その結果、2機のドイツ空軍のために2機のイギリス空軍航空機(1機はハドソンと1機はホイットリー)が破壊されました。 コンドル 破壊され、1つが損傷した。 [61] 1940年8月から1941年2月の間に、Fw 200は85隻の船を沈め、合計363,000Grtを主張した。 [62]

ボーファイターの登場は、沿岸軍団が コンドル。機首に4門の20mm大砲を装備し、Fw200より160km / h(100 mph)速いため、強力であることが証明されました。 1941年4月6日、ボーファイターはFw 200を撃墜しました。1942年にさらに2機のFw200がボーファイターによって損傷を受け、1943年には5機が撃墜されました。 コンドル ボーファイターが護衛する護送船団に近づかないように努力する。これは、イギリス空軍の航空機の数が増えるにつれて不可能になりました。 1943年12月、デハビランドモスキートが使用されました まとめて ビスケー湾で コンドル 操作「自殺」。 [61]

Uボートとの比較、1939年から41年編集

1939年のA / S作戦は、長距離航空機の不足よりも効果的な兵器の不足によって複雑になりました。航空機での使用に合わせてDCを変更するまで、コマンドには100ポンドと250ポンド(45kgと113kg)の爆弾が残されていましたが、これらはUボートに対しては役に立ちませんでした。商船の沈没は即座に行われ、1939年11月13日、指令によりすべての出撃者に事実上A / S任務が与えられました。戦争の最初の2か月で73隻の船が沈没したことを考えると、これは不可欠でした。しかし、飛行隊には武器、航空機、Uボートを検出する手段がありませんでした。 [64]

英国からの護送船団は、13°W以降、水上艦の護衛を欠いていました。ハドソンは17°Wまでの掃引しかできませんでしたが、そこにとどまるための耐久性に欠けていました。ジブラルタルからは、飛行艇がないということは、100マイル後の空気の覆いがないことを意味していました。それにもかかわらず、限られたリソースで、Uボートが昇る太陽と沈む夕日を使用して地平線上のシルエットを見ることができる最初から最後の光までカバーするために多大な努力が払われました。 [65]

しかし、実際にはもっと困難でした。フランス軍は1940年の春夏までまだ揺れ動く同盟国でしたが、司令部はドイツ、そしてノルウェーから活動するドイツ海軍によって引き伸ばされていました。ドイツ人は水上艦とUボートを使用して、まだレーダーがない航空機にとって不利な暗闇、冬、および気象条件の期間を使用して大西洋に突入しました。ハドソンの不足を補うために、民間パイロットと同様にタイガーモス複葉機が使用されました。これらのマシンには、敵の戦闘機から防御するための兵器もありませんでした。 250ポンドのDCを運ぶことができましたが、十分な在庫がありませんでした。アンソンは100ポンドの爆弾しか使用できず、効果がありませんでした。乗組員も十分な訓練を受けていませんでした。 [66]

1940年1月、Uボートは別の攻撃を開始しました。約21隻の潜水艦が42隻の船を沈めました。すべてが11°Wの東にあり、したがってコマンドの航空機の範囲内にありました。フランスの崩壊後まで悲惨なことではなかったが、状況は悪化した。 [67]長距離航空機の必要性は、沿岸軍団の最初の成功によって確認された。第228飛行隊サンダーランドはUボート、ドイツの潜水艦を目撃しました U-55 (1939)、3隻の船を沈めた後に水没できるようにします。それは破壊者にそれを従事させるように指示した。 U-55 自沈した。サンダーランドがなかったら、潜水艦は逃げていただろう。 [68]

5月と6月、イギリス海峡の最西端で、Uボートが効果的に運航を開始しました。約17回の攻撃がUボートの航空機によって行われ、成功しませんでした。 ASBはDCとの交換を命じられました。特殊な空中DCは利用できませんでした。改造された450ポンドの海軍DCが使用されました。 Uボートを見つけるための効果的な戦術はありませんでした。 1940年までに、彼らは夜と水面で攻撃しました。 ASDICは水上潜水艦に対しては役に立たず、航空機が攻撃を行うために必要な低高度ではフレアを使用できませんでした。これに対抗するには、海軍と沿岸軍団によるより緊密な協力が必要でした。 [69]

フランスの港を使用して、Uボートは20°Wのすぐ東で犠牲者の多くを標的にしました。これらのサービスは、大西洋でのA / S運用のためにACHQ(エリア統合本部)を設立しました。組織と相互奉仕が生まれ、大西洋戦争の「神経の中心地」になりました。ただし、ユニットには、耐久性のある航空機は言うまでもなく、ターゲットを照らし、攻撃する手段であるASVが必要でした。空軍省は拒否した。 RAF戦闘機軍団は、バトル・オブ・ブリテンからかなりの損失を出すために、優先権を受け取ることでした。 1940年10月1日から12月1日までの間に、100隻の連合軍の船が沈没しました。 [70] 1940年5月から1940年12月2日までの最初の幸せな時期に、Uボートはほぼすべて北西アプローチで298隻を160万トン以上沈めた。これには37隻のタンカー(27隻のイギリス)が含まれていました。これらの殺害のほとんどは18隻のUボートによって行われました。 [71]この成功は、 ドイツ空軍、それ自体を持っていたが、海上航空の重要性を理解することができなかった。意味のあるドイツの船団偵察は存在していませんでした。 [72]

コマンドにこれ以上のリソースがない場合は、より効果的な戦術を使用する必要がありました。沿岸軍団によって採用された2つの主要な変更は、護送船団ルートのスイープとUボート輸送ルートのスイープでした。ドイツとイタリアの潜水艦の丸太によると、どちらも効果的であり、水面で護送船団をシャドウイングする可能性を否定しました。それはまた、殺害の可能性を急速に増加させました。ビスケー湾を通過する戦術は、多くの空対空および空対潜水艦の戦闘をもたらし、1943年にピークに達した。 、1隻は支援なしで沈没し、2隻は損傷した。適切な武器が利用可能であれば、損傷した船は沈没した可能性があります。 [74]

1941年に状況は改善しました。 1941年1月1日から3月5日まで、79隻の船が沈没しました。 [75]その見返りに、1隻のUボートだけが損傷した。しかし、8月から12月に、3つが沈没し、さらに3つが空襲により損傷した。海上にたった12隻のUボートで、これはかなりの成果でした。 DCは戦隊に回覧され、ASVはオンラインになりましたが、一部の乗組員は潜水艦を検出する能力を信じていませんでした。沿岸軍団は、60フィートの間隔で、50フィートの深さに設定されたDCの「完全解放」を制定するための戦術的指示を出しました。その後、ピストルは25〜32フィートの深さを達成しました。間隔は後で100フィートに変更されました。 「トータルリリース」が問われました。ミスは、他の目撃のための弾薬の枯渇を意味する可能性があります。ウェリントンのような航空機は、10個の250ポンド(110 kg)のDCを運ぶことができ、そのうちの1つは、13フィート(4.0 m)以内に衝突した場合にUボートを沈める可能性があります。 10個のDCの合計リリースは無駄になります。航空機は、Uボートがその時間に潜ることができたので、目撃から30秒以内に攻撃するように命じられました。一部の乗組員は、記載されている高度100フィート未満で攻撃し、潜水艦への攻撃を回避する必要がありました。 [76]改造された海軍450ポンド(200 kg)DCは、崩壊したため、150 kn(170 mph 280 km / h)を超えて解放できなかった。 250ポンド(110 kg)のDCは、200 kn(230 mph 370 km / h)の速度で落下する可能性があり、非常に正確でした。それが標準兵器になりました。 [77]

ウルトラブレイクスルーに加えて、ASVは1941年にUボートの脅威を封じ込めるのにも役立ちました。Uボートとの最大接触距離は15マイル(24 km)でした。中距離は約9マイル(14 km)でした。可変コンデンサは、ASV出力信号の強度を低下させ、Uボートが捜索中の航空機を検出しにくくするために導入されました。 1941年7月までに、改良と諜報活動により、Uボートは西に約300マイル(480 km)、大西洋に運ばれました。大西洋では、輸送密度が低く、航空支援がありませんでした。しかし、敵が基地から500マイル離れたため、英国の空中パトロールは減少しました。航空機の密度は500マイルで80%減少しました。 [78]

このとき、司令部はUボートと戦うための新しい戦略を策定する必要がありました。前の数ヶ月の間、司令部はUボート戦争にほとんど貢献していませんでした。それはの捕獲に貢献しました U-570、名前が変更されました グラフ、そして海軍との3回の殺害で共有されました。また、潜水艦への245回の空襲のうち、被害を受けたのはわずか10〜12隻でした。 [79]デ・ラ・フェルテは、AOC沿岸軍団に就任するにあたり、Uボートに対する攻撃作戦により焦点を絞った努力を要求した。 「攻撃作戦」が意味するデラフェルテは、フランス大西洋岸のUボートペンから北大西洋への輸送中のUボートの阻止でした。

大西洋のUボートの脅威の幹、ルーツはビスケー港にあり、枝は北大西洋の護送船団、カリブ海、北アメリカの東海岸、そして海路に広がっています。より速い商船は護衛なしで航行します。 [80]

ビスケー湾は、大西洋に向かうUボートの主要な通過点でした。 6隻のUボートのうち5隻がこのルートを通り、イギリス空軍の空軍基地の範囲内を通過しました。沿岸軍団は1941年6月から11月までこれらのルートを阻止することを決議し、「ファーストベイオフェンシブ」として知られていました。攻撃は効果がなかった。 9月1日から11月30日までの期間に、3,600時間の飛行が行われ、31回の目撃、28回の攻撃が発生し、5隻のUボートのみが大きな被害を受けた可能性があります。唯一の殺害は攻撃の最終日でした。 U-206 ASRに導かれた第502戦隊RAFのホイットリーによって沈められました。 [81]

対Uボート、1942年から43年編集

1942年、連合国は約8,000,000トンの輸送を失い、7,000,000トンを置き換えましたが、Uボートは失われた1,664隻の連合国船のうち1,160隻を沈めることができました。これらの沈没のほとんどは、大西洋中部のギャップで発生し、長距離のサンダーランドと解放者の範囲内にあり、コマンドだけがこれらの航空機の量を欠いていました。アメリカ合衆国が戦争に参加した後、ドイツのUボートにはたくさんの標的がありました。沿岸軍団は、体力を維持するのが難しいと感じました。そのユニットは現在、米国、西アフリカ、地中海、アイスランド、ロシア、ジブラルタル、北アフリカ、および中東から運営されています。太平洋戦争で戦うために戦隊も派遣されました。 [82]

プラス面として、沿岸軍団はAS効率を高め始めました。ロケット発射体、より浅い深さのために改良されたピストルとリーライトを備えた250ポンドDCが導入されました。爆撃機コマンドの優先順位にもかかわらず、ASVレーダーも使用され始めていました。 [83] 1942年7月6日、リーライトの助けを借りてUボートが沈没した。これは、デバイスの助けを借りて約42の沈没を引き起こしました。 [84]ドイツ人はフランス人にASVレーダーからの休息を提供した メトックス レーダー警告受信機。連合国は信号を減らすことで対応し、ドイツ軍が信号を検出するのをより困難にしました。その後、波長9.1cmのレーダーが導入され、Uボートの対策を克服しました。 [85]

沿岸軍団は1942年に27隻のUボートを沈め、さらに18隻を損傷させました。これらの殺害のいくつかは海軍と共有されました。 [86]対照的に、爆撃機軍団は、沿岸軍団を犠牲にしてより多くの資源を獲得したが、1944年4月までスリップ上で完成した1隻のUボートを破壊できなかった。[87] CinC爆撃機軍団のアーサーハリスは嘆いた。防衛目的での航空機の使用は、生産を攻撃することによって脅威がチェックされると主張しました。 [88]航空戦術の有効性の兆候は、1942年後半までにイギリス海域から600マイル以内に沈没した連合国の船が非常に少ないという事実でした。[89] 1942年6月から1943年6月の間に、71隻の敵潜水艦が指揮によって沈没しました。 [90]

1943年2月、ジョン・スレッサーがAOCを引き継ぎました。この間、イギリス空軍では、Uボートを攻撃して大量に沈めるための最善の方法について議論が行われていました。アーサー・ハリス、AOC爆撃機軍団、および米国陸軍航空軍(USAAF)は、基地をノックアウトし、潜水艦建設ヤードを攻撃することに賛成しました。部分的には、これは空軍のAOC、特にハリスが「防御的」な役割であると考えている爆撃機を使用することを嫌っていたという印でした。 [91] SlessorはUボートに戦争を起こす必要性に同意した。彼は大西洋への輸送中にビスケー湾でドイツの船を攻撃することを好みました。彼の運用ツールは、少将G.Rブロメットの第19グループでした。攻撃はまとめて「セカンドベイ攻撃」として知られるようになりました。手術 ゴンドラ、2月4日から16日まで続きます。この作戦には、SCR 517(ASV III)レーダーを搭載した2機のB-24飛行隊が含まれていました。合計300の出撃が管理され、19の目撃と8つの攻撃が行われました。 Uボートは1隻のみ(U-519)第2飛行隊に沈められました。その後、スレッサーの抗議にもかかわらず、米国の部隊は突然モロッコの海防区に移された。 [92]

スレッサーはいくつかのユニットを失いましたが、彼のASW能力は、沿岸軍団の湾上での作戦で使用され、メトックスには検出されなかったH2Sレーダーの到着によって強化されました。 2月2/3日の夜、スターリング爆撃機がロッテルダム上空で撃墜され、ドイツ軍はレーダーを調べて対策を講じることができました。彼らは、彼ら自身の研究がマークの広いことを証明したそのデザインの高度な性質にショックを受けました。ハリスは爆撃機コマンドのリソースの大部分を獲得し、H2Sを使用していました。ただし、レーダーはASWに使用されました。 No. 172 SquadronRAFとNo.407 Squadron RCAFには、リーライトを補うための装置が取り付けられていました。 No.172が最初のUボートを攻撃しました。 U-333 3月5日に、しかし撃墜されました。潜水艦は警告がないことに気づき、警告をUボートの指揮官に送った。ただし、操作 同封、1943年3月20〜28日は復讐を果たしました。この期間中に、41隻のUボートが湾を通過し、26回の目撃と15回の攻撃が行われました。それだけ U-665 No.172戦隊ウェリントンによって沈められました。手術 IIを囲む、4月6日から13日、11隻を目撃し、通過する25隻の潜水艦のうち4隻を攻撃し、1隻のUボートを沈めました。 U-376、第172戦隊によって沈められました。手術 混乱させる すぐに続き、ブロメットは70機のASV IIIを装備したB-24、ウェリントン、ハリファックスを配備することができました。 Uボートは1隻のみ(U-526 )、沈没し、鉱山から派遣されました。 [93]攻撃は1943年4月30日に終了した。結果は期待外れだった。司令部は80,443時間飛行し、170機の航空機を失い、10隻の潜水艦を沈め、24隻に損害を与えた。[94]

ベイオフェンシブは春に失敗しましたが、中部大西洋岸では、沿岸軍団が運命の転換を経験しました。 1943年、司令部は必要な長距離航空機を受け取りました。リベレーターとハリファックスやランカスター爆撃機を含む英国のタイプの増加は、3月にUボートの脅威に対処するために沿岸軍団に転用されました。 5月、コマンドは202隻のUボートを目撃し、128隻を攻撃しました。この期間中にコマンドは大幅に敗北しましたが、Uボートに決定的な敗北をもたらすことに成功しました。さらに、ドイツの封鎖突破船は、フランスのドイツが保有する港に貨物を運ぶことができませんでした。 [95] 1943年5月、第58飛行隊RAFの司令官であるウィルフリッド・ウルトン空軍中佐がハリファックスを飛行し、ビスケー湾での3隻のUボートの沈没に参加した。彼は攻撃して沈んだ U-663 5月7日、その後 U-463 5月15日。 5月31日、彼は U-563 第228飛行隊RAFと第10飛行隊RAAFの航空機で。 [96] [97] [98]

1943年の間に、Uボートの損失はすべての原因で258に達しました。この合計のうち、90は沿岸軍団によって沈められ、51は被害を受けました。それまで、1943年5月、沿岸軍団は825回潜水艦を目撃し、その結果607回の攻撃が発生しました。沈没したのは27人だけで、3人は共有されて破壊されました。さらに120台が破損した。これらの数字に対して、気象条件により116機が失われた233機が破壊された。この数字のうち、179はビスケー湾でUボートを攻撃している第19グループRAFからのものでした。 [99]

中部大西洋岸でのUボートの敗北とその撤退は、ビスケー湾が避難を求めるドイツの潜水艦で混雑することを意味しました。このように、AOC Slessorは、試みられ、1941年と1943年に失敗した阻止戦略を再検討しました。今回は、決定的な違いがありました。第一に、レーダーの改良により、潜水艦、潜水艦、水上艦の検出が強化され、英国のウルトラ組織が海軍を破壊したという知性の飛躍的進歩が見られました。 エニグマ コードを作成し、ドイツの戦略に大きな変化があったことを確認したことで、イギリスはビスケーに集中できるようになりました。 [101]

湾上で新たな空中作戦が開始されたとき、司令部はUボートが(回避の)新しい戦略を順守しているだけでなく、ドイツ人が新しい戦術的指示に従っていることを発見しました。ドイツの乗組員は、防御的な火を集中させるために、グループで、水没し、夜に湾を通過するように命じられましたが、日光の下では水面にありました。その後、Uボートの設計では、この目的のために火力がアップグレードされました。また、 ドイツ空軍 ユンカースJu88夜間戦闘機に潜水艦を護衛するために提供しました。増加した火力とそれと戦うためのドイツの空中および潜水艦の乗組員の決意は、英国の乗組員を思いとどまらせませんでした。サードベイオフェンシブは、航空機と潜水艦の戦いでこれまでで最も血なまぐさいものとなり、大きな損失をもたらしました。身を守るための努力にもかかわらず、6月17日までに、空襲によりドイツの潜水艦は日中の旅行を水没させました。 [102]その影響は、間接的なパトロールだけでなく、Uボートの損失も増加させた。 1943年7月1日から8月2日まで、ベイ55を通過した86隻の潜水艦が目撃され、16機が沈没し、14機の航空機と引き換えになりました。 [103]

NS ドイツ空軍 潜水艦を守るために多大な努力をしました。 8月、湾上空戦で17機の航空機と6機の連合軍戦闘機が失われました。ヘンシェルHs293無線制御滑空爆弾を装備したドルニエDo217とJu88も使用され、イギリス海軍の部隊はこの地域で攻撃中の潜水艦を放棄することを余儀なくされました。ドイツの潜水艦は、沿岸軍団の射程の限界にあり、中立の領土にあるスペインの海岸を「抱きしめる」ように命じられました。 (スペインは枢軸国に友好的だったので、抗議する可能性は低い。)この戦術的な動きは、連合軍の空軍基地の範囲内での通過を許可するというデーニッツの以前の過ちを修正し、ドイツ軍は湾内の安全性を取り戻した。成功は1943年7月に勝ち、ピークに達し、繰り返されることはありませんでした。 [104]

対Uボート、1944–45編集

1943年5月のUボートの敗北は、大西洋の戦いの終わりを示すものではありませんでした。約60隻が残り、護送船団に脅威を与えました。後の数ヶ月で、 シュノーケル、オランダ人によって作成され、後に採用されたデバイス Kriegsmarine ドイツ軍がオランダに侵攻した後、Uボートがその給気を交換し、浮上することなくディーゼル排気ガスを排出できるようになりました。しかし、それは天候に敏感であり、敵対的な海域に長期間沈められなければならなかった乗組員に計り知れない圧力と負担をかけました。さらに、CoastalのMarkIIIレーダーはマストを検出できました。放出された煙は1,000フィートから見えました。場合によっては、マスト自体が見られ、直径が1フィート、2フィート突き出て、12〜15ノットで動いていました。技術的対応は使用することでした ハイティー、Uボートを検出するために航空機によって海面に落下した一連のソノブイ。 1943年後半までに、 Uボート 月にその強さの20パーセントを失っていました。戻ってきた約70%は深刻な被害を受けました。 [105]

ビスケー湾での3回目で最後の空襲が終了したにもかかわらず、パトロールはフランスが解放されるまで続きました。 1943年5月1日から8月2日までのビスケー湾のパトロール統計によると、沿岸軍団は32,343時間飛行し、あらゆる原因で57機の航空機を失い、28隻のUボートを沈め、22隻に損害を与えました。1943年8月3日から1944年5月31日まで。それは114,290時間飛行し、すべての原因で123機の航空機を失い、12隻のUボートを沈め、さらに10隻に損害を与えました。 [106]

1944年と1945年に、Uボートはますます効果が低下しました。彼らは海上に留まり、連合軍の空軍と海軍を可能な限り拘束し、他の2つのサービスへの圧力を緩和した(ねえドイツ空軍)。連合国が1944年6月にオーヴァーロード作戦を開始したとき、Uボートは輸送を阻止しようとしましたが、6月6日から30日までに24隻を失いました。ノルウェーからのさらに12隻の潜水艦が、フランスの港から35隻の潜水艦に加わって作戦を行ったが、初日には50隻の攻撃を受けただけだった。破損により6名が返還された。 1944年8月25日、連合国がUボート港に向かって前進したため、すべての潜水艦がノルウェーに命じられました。このフランスからの避難は9月30日までに完了しました。 6月6日から8月31日まで30のうち20 シュノーケル ボートが失われました。沿岸軍団の場合、1944年の終わりに、目撃されたすべてのUボートの47%が迎撃され、攻撃されたUボートの20%が沈没しました。 [107]

現時点での主な連合軍の探知機は、磁気空中探知機(MAD)でした。 MADは1943年に就役しましたが、その標的が沿岸海域から消えていたことがわかりました。潜水艦によって引き起こされた地球の磁場の歪みをプロットして認識することができました。使用するにはある程度のスキルが必要であり、ターゲットの真上にある場合にのみ機能しました。また、低高度でのみ効果がありました。ジブラルタル海峡ではある程度の成功を収めましたが、条件が異なるため、イギリス海域では効果がありませんでした。イギリス海域で記録された唯一のMAD勝利は、 U-1055 1945年4月30日ウェサン島沖。別の発明は、アメリカの3cmレーダーとソノブイでした。これらの装置は、マーク24機雷(フィド)とともに、 U-905U-296、第86飛行隊RAFと第120飛行隊RAFによって沈められました。 [108]

しかし、戦争の最後の年が明けたとき、ドイツ人は技術の戦いである程度の地位を取り戻しました。デーニッツ大提督は、Uボート戦争で戦略的効果を達成するという希望をまだあきらめていませんでした。タイプXXI、XXII、およびXXIIIが利用可能になりつつあり、何らかの効果を課そうとして、彼はイギリスの本拠地での作戦を命じました。これらの設計はより高速で、検出がより困難でした。イギリス海域で5隻のタイプXXIIIを使用したドイツの作戦では、1945年5月7日に7隻の船が損失なく沈没しました。降伏。彼らの紹介は遅すぎた。 [109]作戦の大部分は、より古いタイプVII潜水艦によって継続された。このタイプは連合国の航空機に大きな損失を被り、戦争の最後の5週間でイギリス海域で23機を失いました。現在、逆に「ハッピータイム」を経験しているバルト海の潜水艦は、その数の50を失い、連合軍の航空機に合計83を失った。 [108]

それに応じて、ドイツの潜水艦は、スウェーデンの海岸に近い、採掘された沿岸水域を通ってバルト海からノルウェーに流れ出しました。沿岸軍団の第16グループと第18グループのRAFは、1945年4月と5月にこれらの潜水艦に対して成功しました。ドイツの乗組員は地雷を恐れて水面を旅し、空襲にさらされました。 2つのグループの蚊とボーファイターはいくつかの船を沈めました。最後の殺害は1945年5月7日、第210飛行隊RAFカタリナを飛行していたK.マレー中尉が不自由になったときに行われました。 U-320。潜水艦は2日後にすべての手で創設されました。 [110]

戦争の最後の3年間で、沿岸軍団は他のどのサービスよりも多くのUボートを沈め、1943年以降も技術的な優位性を維持し続けました。 [111]ドイツのタイプXXIおよびタイプXIIIの形をした短い脅威が出現したが、結果を変えるには遅すぎた。連合国は1943年以降技術的優位性を保持していました。 [111]公式の戦時作戦は、1945年6月4日の深夜に終了した。最後の任務は、空軍中佐J.バレットDFC、OC No.201飛行隊RAFによって飛行された。その時までに2,000以上の装飾が授与されていました。これらには、4つのビクトリア十字章、17のジョージメダル、および82の功労勲章が含まれていました。 [112]

初期の闘争編集

1940年の終わりまで、北西ヨーロッパ海域でのドイツの海上貿易に対する沿岸軍団の対艦作戦(ASO)キャンペーンは、6隻、合計5,561トン、その他14隻がひどく損傷したと主張していました。引き換えに、158機の航空機が撃墜されるか、敵船ごとに26機が他の原因で失われました。人的被害は46人から50人の捕虜を含む600人に上った。沿岸軍団のパフォーマンスは、爆撃機軍団との共同機雷敷設艦の取り組みとは大きく対照的でした。爆撃機軍団は、同時期に86隻の敵船(合計82,983トン)を沈め、他の10隻がわずか31機の損失で損傷しました。沿岸軍団の攻撃翼の性能は、他の役割に転用することを支持して、それが拒否された貧弱な知性と装備に帰着しました。 [113]

戦前の計画には明確な反船の役割がなかったため、敵の海上商業交通に関する情報を入手することは優先度が高くなく、戦争が始まると、特にその後、この情報を入手する手段を迅速に確立することは困難でした。 1940年4月と5月のノルウェーとフランスの崩壊。沿岸司令部のキャンペーン開​​始時の諜報活動の空白の程度は、航空省の計画者が敵の商船に装備されている重い対空兵器に気付いていなかったという事実によって示されています。死傷者率は、しばしば20%を超え、1940年に問題を明らかにしました。[114]

沿岸軍団が具体的な結果を得ることができなかったため、1940年11月5日に海軍省に不平を言いました。12月に、計画された新しい100のRAF飛行隊のうち15が沿岸軍団に与えられることが合意されました。これらは1941年までに運用可能になる予定でした。その間に、4機の航空機が各戦隊に与えられ、それぞれの戦力を強化し、さらにボーフォート戦闘機とボーフォート雷撃機戦隊も利用可能になりました。 [115]

1941年半ば、ASO部隊が足を踏み入れたちょうどその時、エルヴィンロンメルを阻止するために、多数の人員と航空機がマルタ(および砂漠空軍)に派遣されました。 アフリカ軍団 イタリアから北アフリカへの供給。 [116]問題に加えて、材料と試験設備の不足があった。戦隊の補充と再装備は遅かった。ドイツのケルベロス作戦をきっかけに、1942年までASO戦隊は必要な認識を得ませんでした。メンテナンスも貧弱でした。各サービスは、70〜75パーセントの運用準備率を維持することでした。沿岸軍団では40でしたが、その時点で他の地域ではそれほど高くありませんでした。重点が置かれ、保守性が向上しました。 [117]

オペレーションズリサーチセクション(ORS)も、戦闘機および爆撃機軍団でのそのようなプログラムの成功に照らして設立されました。多くの科学者がORS沿岸軍団に任命されました。何人かは空軍元帥ボウヒルの顧問を務めました。計画された飛行とメンテナンス、ASO、A / S、および気象とナビゲーションの4つのセクションが設定されました。リソースは均等に分散されました。しかし、A / Sはより注目を集めました。残りは、Uボートが封じ込められ、ある程度の優勢が達成された1943年まで細心の注意を払われませんでした。 [118] [119]

1941年7月、爆撃機司令部の第2グループのブレナムがキャンペーンに参加しました。彼らは、104隻の船舶が沈没し、72隻が損傷したと主張した。破壊されたのは73隻、合計178,000トン、被害を受けたのは62隻、合計96,780トンでした。 1941年8月のインテリジェンスでは、この減少により31が破壊され(73,348トン)、58(148,000トン)が損傷しました。戦後の評価は、これでさえ誇張されていることを明らかにしています。最終的な数字は、沈没した7隻(9,556トン)と深刻な被害を受けた6隻(13,088トン)でした。 [120]数字は1941年の秋以降改善した。より多くの資源、より良い訓練およびより有能な攻撃機を含む装備は殺害数の増加をもたらした。 [121] 1942年までに、より優れた航空機と兵器の数が増えることで、コマンドの攻撃能力が劇的に増加することが可能になりました。 [111]

後年編集

ブリストルボーフォートは中距離の運用上の問題を解決しましたが、長距離のストライキはタイプを超えていました。爆撃機司令部の第2グループRAFは3月から10月にASOを引き受けましたが、彼らのブレナムは適切ではありませんでした。答えはブリストルボーファイターにありました。速度、頑丈な耐久性、およびさまざまな異なる兵器を備えたマルチロール機能の組み合わせを提供しました。それは1942年の初めに運用可能になりました。それは即座に影響を及ぼしました。 1942年9月、これらの航空機の15個飛行隊は、1943年4月までに特別なASOユニットまたはストライクウィングに作成されることになりました。最初のものは1942年11月に運用を開始し、ノースコ​​ーツに拠点を置く第143、236、および254飛行隊がありました。経験の浅い乗組員は当初、ほとんど戻ってこなかったために大きな犠牲者を出しました。しかし、撤退して集中的に訓練されたとき、翼は1943年4月に成功裏に戻った。 1943年5月にデハビランドモスキートが翼に加わり、6月22日にロケットでの運用を開始しました。最初の蚊を装備した沿岸部隊の1つは、5月10日の第333(ノルウェー)戦隊でした。 10月には、FB VI蚊が使用され、その後、57mm Molins大砲を装備したXVIIIが蚊の「ツェッセ」としても使用され、3.7インチ対戦車砲を改造した「ツェッセ」の計画された大型砲バージョンが使用されました。対戦車砲として使用するために、OQF 32 pdrは、単一の蚊で同様の方法でテストされましたが、これは戦後まで飛行しませんでした。 [122]ロケットと57mmモリンズ大砲の両方が効果的であり、コマンドは航空機に大規模なASOを開始させた。 1944年1月までに、ドイツの建設は損失に追いついていない。 1944年1月から4月までの期間に、ドイツ軍は沿岸軍団の作戦に直接、38,202トンの輸送を失いました。 [123] 6月から8月に、7隻の船がノルウェー海域に沈められた。バンフウィングは1944年9月から12月に17隻、合計23,582トンを沈めました。彼らは、2隻の破壊を共有し、10隻を損傷し、合計10,000トンになりました。この間、蚊の主な武器は25ポンド(11 kg)のロケットでした。 [124]


RAFがどのように戦争に勝ったか

1944年の初め、ワシントンDCの英国空軍常任代表団の最高情報責任者は、米国でのサービスの評価についてロンドンのボスに報告しました。 「RAFの名声を高めることは期待できません」と彼は書いています。 「世界中でそれは一般的な言葉であり、米国ではその評判が非常に高いため、一部の地域では英国とは別の、そして英国よりも優れているとほとんど見なされています。」国立公文書館のファイルでこれらの言葉に出くわしたとき、めったに提起されない質問について考えさせられました。 3つのサービスのうち、第二次世界大戦で連合国の勝利に最も貢献したのはどれですか?それは陸軍、海軍、それとも空軍でしたか?

私の最新の本を研究する過程で、 空軍ブルー、私へ​​の答えは明確に見えた。それはイギリス空軍だったので、本のサブタイトルは「勝利の先駆者」でした。確かにその百年の存在の最高点であった闘争における空軍の卓越性は、物語のサブテーマです。一部のレビュアーが争ったものでした。マックス・ヘイスティングスは、私のお金のために、戦争の傑出したイギリスの歴史家であり、手のひらはイギリス海軍に授与されるべきだと考えました。

それにもかかわらず、私は自分の判断を支持します。伝統的なサービスの成果と犠牲を決して軽視することなく、私は、英国の戦争で最も重要な役割を果たしたのは空軍の新しい男性と女性であったと主張します。その見方は、効率、見通し、リーダーシップ、概念的および運用上の柔軟性など、多くの考慮事項に基づいています。そしてそれを形成する際に、私は英国のサービスの相対的なメリットに関する米国の見方を考慮に入れました。

アメリカ人の評決は重要です。戦いでイギリスに加わった後、彼らは急速に同盟のシニアパートナーになりました。彼らは植民地時代のいとことしてではなく、物事がどのように行われるべきかについての彼ら自身の強い考えを持った自由な世界の新しいマスターとして私たちにやって来ました。文化的および歴史的なつながりは、米国が英国の服従を負っていたことを意味するという感覚はずっと前に過ぎ去った。

アメリカ人は、世界大国の地位を急速に失いつつある国から学ぶことはほとんどなく、世代の空間で、救いのために二度彼らに頼ることを余儀なくされたと信じていました。彼らは、ビーディーで感情に訴えない目で仲間の価値を測定しました。アメリカの真鍮の間の態度は、賞賛から甘やかされた叱責、そして完全な敵意にまで及びました。アメリカ海軍の首長であるアーネストキングは、(ウィンストンチャーチルの参謀長、「パグ」イスメイの言葉を借りれば)「イギリス海軍、特にイギリス海軍のすべてに不寛容で疑わしい」人物でした。

ヨーロッパで最高の連合軍総司令官であるドワイト・アイゼンハワーは、イギリス陸軍をはるかに温かく見ていました。それでも彼もまた、彼が一緒に仕事をしなければならなかった将軍に批判的であり、部下で自我マニアックなバーナード・モンゴメリーに当然のことながら激しい苛立ちを感じていた。

しかし、イギリス空軍に対するアメリカ人の第一印象は非常に好意的でした。 1940年の初秋、真珠湾攻撃の1年以上前に、米国の代表団がエジプトをツアーしました。米陸軍空軍のハーベイ・S・バーウェル大佐は、彼が出会ったイギリス空軍の搭乗員と地上スタッフに、彼らの「優れた士気、並外れた忍耐力、そして素晴らしい勇気」を称賛し、大きな感銘を受けました。彼は中東司令部長のアーサー・テッダー空軍元帥とその上級将校に会い、イギリス軍が「アメリカ人にとって非常に不快な超越的な優位性を示すことはめったにない」ことを知って安心した。

この印象は持続しました。ワシントンの情報担当官が1944年の報告書で、「イギリスを嫌う多くの人々はイギリス空軍に反対する言葉を言わないだろう」と述べることができたほどです。

アメリカ人は彼らの空軍の対応者を彼らが彼ら自身で賞賛した資質を共有していると見なすようになりました:彼らはエネルギッシュで、効率的で、できることでした。アイゼンハワーが北西ヨーロッパの侵攻を指揮するために選ばれたとき、彼はイギリス空軍のテダーを2番目の指揮官として選んだ。二人は北アフリカとイタリアのキャンペーンでお互いを親密に知る必要があり、アイクは彼を「温かい個人的な友人」であり、彼が最も賞賛し、イギリスの最高司令部を信頼した男と見なしました。

アメリカの見解はどの程度正当化されましたか?冷静な評価は、戦争の第一段階での軍の記録が印象的でなかったと結論付けなければならないでしょう。その首長は、これは少なくとも部分的には空軍に予算上の優先権を与えることを好む政治家によってお金と資源が不足した結果であると合理的に主張することができた。それにもかかわらず、最初の10か月は、大失敗と敗北の物語でした。ノルウェーでの失敗した介入の後に、ダンケルクの無知が続きました。北アフリカでは、ロンメルとアフリカ軍団が到着する前に、彼らはイタリア人に対して挫折し、すべてをまとめるいくつかの絶好の機会を逃しました。

1942年のエルアラメインでの有名な勝利は、男性、銃、戦車、航空機における顕著な数値的優位性の結果でした。イギリス軍と連邦軍がドイツ軍を自力で打ち負かしたのはこれが最初で最後でした。その後、西側でのほとんどすべての軍隊の努力は、アメリカ人と連携し、アメリカ人に従属することになります。

ヨーロッパでの地上キャンペーン中の英国のパフォーマンスは、さまざまな結果をもたらしました。 1944年のノルマンディーの戦いで、モンゴメリーはカーンを占領するのに6週間かかりました。彼が自慢していた主要な目的は、数日で落ちるでしょう。ライン川に架かるオランダの橋を占領することで進歩を加速するための1944年9月のイギリス主導のマーケットガーデン作戦は目覚ましい失敗でした。

イギリス軍と英連邦軍が日本軍をインドとビルマから追い出すキャンペーンを主導したのは事実です。しかし、1942年初頭のシンガポールの陥落(チャーチルはイギリスの軍事史上「最悪の災害」と表現した)に続いて、そもそも彼らの侵略を阻止できなかったのはイギリス連邦軍でした。

何世紀にもわたって、英国はイギリス海軍の力に誇りを持っていました。しかし、海上での戦争は、海軍本部が計画した方針に沿って進展しませんでした。沈没後 ビスマルク 1941年5月には、ドイツ海軍との大規模な艦隊対決はありませんでしたが、提督が吸収した相応の資源と人員によってそのような店を設定した巨大で高価な戦艦がありました。

戦争努力への海軍の貢献は間違いなく莫大でした。それがなければ、イギリスは大西洋の戦いに敗れ、降伏に飢えていたでしょう。英国の海の力は、地中海戦域と極東でのキャンペーンを維持し、北極の護送船団を航海させ、D-Day上陸を開始するために不可欠でした。しかし、努力の多くは、勝利への前進ではなく、生存のための闘争でした。この闘争との戦いには海軍のすべての時間がかかり、イギリスの軍艦は1945年1月まで太平洋でのアメリカ海軍の作戦に何も貢献しませんでした。

エアパワーの出現は、火薬の発明と同じくらい劇的に戦争を変えました。 1939年までに、十分な空気資源がなければ、陸や海での勝利は不可能でした。ドイツ空軍の強さは、ドイツ空軍の弱さがフランスの敗北を早めたように、ドイツ電撃戦の成功に不可欠な要素でした。

フランスの崩壊後、イギリスが戦争にとどまるためには強力な空軍が必要でした。イギリス空軍ではなく海軍が、ドイツの侵略未遂に対する英国の究極の防衛線であるとよく言われます。しかし、チャーチルの立場は依然として不安定であり、壊滅的な予備的な空襲は、政治的崩壊とナチスとのヴィシースタイルの宿泊施設をもたらし、侵略を不要にした可能性があります。

バトルオブブリテンに勝利することで、新しいサービスは、トラファルガーとウォータールーでの海軍と陸軍の不滅の勝利に匹敵する勝利を収めました。成功は2つの要因によるものでした。一つは戦闘機軍団の空軍兵の不動と技能でした。もう1つは、適切な戦闘機だけでなく、脅威に対抗するためにリソースを最大限に活用できるレーダー主導の指揮統制システムを確保したRAF司令官の先見性と組織力でした。

1940年の夏の空軍の搾取は、彼らが最も賞賛したサービスとしてイギリス国民の心の中でその位置を確認しました。航空の興奮は、空軍の青を着た人々がすでに魅力と現代性のオーラで金メッキされていたことを意味しました。 「RAFは国の最愛の人です」と、プレストン出身の29歳のセールスマンであるジョンソーンリーはその年の7月の日記に書いています。 「RAFのチャップはどんな壮大なチャップであるに違いない」と彼は1か月後、バトル・オブ・ブリテンがクライマックスに達したときに宣言した。

実際、イギリス空軍の戦争は他の2つのサービスと同じくらい悪いスタートを切っており、貧弱な装備と不完全な戦術の多くの例が無意味な犠牲につながっていました。しかし、バトル・オブ・ブリテンの後、その評判は確固たるものではありませんでした。英国人は、戦闘機軍団が1940/41年の冬の電撃戦から彼らを守ることができなかったことを、対抗策の欠如について政治家を非難することを好み、非常に喜んで見落としていることを証明しました。

代わりに、国民は空軍がドイツに返済しているという感覚を楽しんだ。エネルギッシュな宣伝は、戦隊がドイツの戦争機械に破壊をもたらすために毎晩出かけていると発表しました。これらの襲撃の有効性は非常に誇張されており、プロパガンダが現実に近づき始めたのは1942年に入ってからでした。しかし、ここは私たちがナチスを越えて、陸と海の挫折によって生み出された暗闇を持ち上げるエッジを持っていた1つのエリアであるという印象が生まれました。

全体的な物語は、多かれ少なかれ継続的にパフォーマンスを改善するものの1つでした。 RAFの指導者たちは、迅速に適応し、間違いから学び、戦争の刺激の下で生まれる新しいテクノロジーの可能性を把握しました。これらは、空軍が戦争努力において重要な役割を果たすことを可能にした基盤でした–英国の生存を確保するだけでなく、それを勝利に導くことにおいて。

イギリス空軍は先見の明のある指揮官に祝福されました。北アフリカでは、テダーは軍隊のカウンターパートに、戦争の成功は陸と空の力の最大限の統合に依存していることを理解させるのに苦労し、彼らのビジョンと緊急性の欠如に気づきました。 「ここでの軍隊の方向性は私を震え上がらせます」とロンメルがキレナイカで前進していたとき、彼は1941年4月に彼の日記に書いた。 「私たちは、新しい状況に対応するためにすべての再編成を実質的に完了し、機能させていますが、ジョージ・ソ・アンド・ソが沖合にいるため、ソ・アンド・ソウ将軍が指揮を執るにはあまりにも若くないかどうかについてはまだ悩んでいます。 「ひどい!」

テダーはそのような考えを自分自身に留めました。彼の反対の数との取引において、彼は忍耐のモデルであり、サービス間の協力のパラダイムとして引用されるようになるパートナーシップを築きました。イギリス空軍が北アフリカで終了するまでに、イギリス空軍はアメリカ人と一緒に、連合国をシチリア島とイタリアに上陸させるための空中陸戦を組み合わせた方法論を作成していました。

圧倒的な空軍力はD-Dayの成功の基本でした。上陸の数ヶ月前に、イギリスとアメリカの爆撃機飛行隊は地面を準備し、打撃が落ちたときに敵による迅速な援軍を妨害する大部分の成功した試みで道路と鉄道の通信を破壊しました。 3,200以上の写真偵察任務が飛行され、地形のすべての足がマッピングされました。

地上部隊が足を見つけたとき、彼らは空襲を恐れることはほとんどありませんでした–ダンケルクでの4年前とはかけ離れています。今回は、RAFに対する賞賛と称賛だけがありました。彼らが前進したとき、それは常に第2戦術空軍の台風とスピットファイアが頭上を吠え、後退するドイツ軍をハッキングし、ベルリンへの道を容易にすることでした。

東部では、ビルマでの勝利は、空軍の後方支援がなければ不可能だったでしょう。そして、侵入できないジャングルで戦っている部隊に補給をしました。大西洋横断のライフラインを維持する上での海軍の巨大な役割にもかかわらず、沿岸軍団の努力がなければ、Uボートが優勢だったかもしれません。

これらすべての分野で、空軍は重要な役割を果たしました。ただし、他のサービスと組み合わせて使用​​していました。成功は共同の努力でした。しかし、RAFの戦争の中核は、RAFが単独で行動する企業でした。ドイツの戦略爆撃は単なるキャンペーン以上のものでした。戦争に向けてのRAF指導者の考えを支配し、歴代の政府の意識に首尾よく埋め込んだのは、空軍の理論の実行でした。これは、重爆撃機の艦隊がドイツの戦争産業を不自由にし、戦う能力を致命的に損ない、人口を意気消沈させ、単独で戦争に勝利しなかった場合、地上の兵士の任務を大幅に減らす可能性があると考えました。

戦争が始まる前でさえ、空軍の立ち上げを導いたのはこの提案であり、彼ら自身を最も重要なサービスとして提示した。逆説的に、彼らの業績があまり明確ではないのはここです。確かに、戦略爆撃は、イギリスがアメリカ人に道を示した1つの分野であり、作戦の開始と損失の持続という点でその重みを引く以上のものでした。最初の米国の襲撃は1942年7月に始まりました。その後の30か月間、アメリカの爆撃機はイギリス空軍が浴びせたトン数に匹敵することはありませんでした。彼らは1945年1月まで前進しませんでした。

問題は、爆撃機司令部が投下した873,348トンの兵器がどれほど効果的だったかということです。結果が努力に値するかどうかについての論争は、戦争が終わる前に始まり、それ以来続いています。解決される可能性はほとんどありません。

ドイツの戦争経済は、空軍元帥が宣言したよりもはるかに爆撃に対して弾力性があることが証明され、ドイツの民間人の士気は、英国の電撃戦の犠牲者の士気と同じくらい堅固であったことは事実です。一方、イギリス空軍は甚大な被害を与え、ドイツ人にソビエト連邦から銃後への莫大な資源の流用を余儀なくさせました。

私が到達した不快な結論は、戦略的航空キャンペーンの最大の成果は、それがドイツ国民の考え方に大きな変化をもたらしたことであり、それは今日まで続いているということです。あらゆる規模の事実上すべての町の破壊とその結果としての恐ろしい民間人の死者数は、ヒトラーに従うことの代償についてドイツ人にひどい教訓を与えました。

飽和爆撃はドイツ人の精神を壊していないかもしれません。しかし、それは彼らの戦後の平和的民主主義への転換をもたらすのに強力に役立ちました。その点で、RAFの業績は、軍事的勝利への多大な貢献を超えています。それは私たちが今日享受している永続的な平和の基礎を築きました。

パトリックビショップは、退役軍人と幅広く協力してきた軍事歴史家です。彼の本には以下が含まれます 空軍ブルー:第二次世界大戦のRAF (2018)および ファイターボーイズ (2020)


ビリー・ストラカン:第二次世界大戦のRAFヒーロー

ビリー・ストラカンは、第二次世界大戦のイギリス空軍の英雄であり、公民権の先駆者でした。植民地主義に反対する運動家であり、共産党のメンバーであり、カリブ海労働会議(CLC)のロンドン支部の書記官でした。彼は月刊誌を設立して編集しました。 カリブ海のニュース、これは最初の黒人英国の月刊新聞でした。

ウィリアムアーサーワトキンストラカンは1921年4月16日にジャマイカのキングストンで生まれました。1940年3月に18歳で、彼はヨーロッパでナチズムと戦うために志願するためにジャマイカを去りました。 Strachanは自転車とサックスを販売して、英国に到着する運賃を引き上げました。ポケットには2.10ポンドが入っており、スーツケースには着替えが1つ入っています。彼はイギリス空軍に加わり、12週間の基本的な軍事訓練の後、無線オペレーターおよび銃手として軍曹になりました。 1941年、彼はウェリントン爆撃機の戦隊に加わりました。ウェリントン爆撃機は、厳重に防御されたドイツの産業目標を毎晩襲撃しました。彼は敵の領土を30回襲撃しました。爆撃機の乗組員の平均寿命は7回の任務であったため、驚くべき偉業でした。

それらの30の英雄的な作戦は彼に地上での仕事の資格を与えました。しかし、彼はパイロットとして再訓練するように頼んだ。彼はわずか7時間のトレーニングで記録的な速さで予選を通過しました。ストラチャンは爆撃機のパイロットとして15の任務を遂行し、ドイツの戦闘機を逃れる巧妙な方法で名声を得ました。 &#8220トリック&#8221 彼が説明した、 &#8220敵があなたの尻尾に当たるまで待って、最後の瞬間にエンジンを切り、腰を下ろしたランカスターを急降下させ、戦闘機を無害にオーバーシュートさせました。&#8221

ストラチャン軍曹はさらに2回昇進し、最初は中尉、次に中尉に昇進しました。これは目覚ましい成果でした。

戦後、ストラチャンは人種的混乱を整理するためにイギリス空軍の連絡官を務めました。いくつかの事件を擁護することは、彼に法律と擁護の趣味を与えました。デモブされると、彼はジャマイカに戻りました。 1947年、ストラチャンはトリニダードで開催されたカリブ海労働会議(CLC)に出席しました。 CLCは、第二次世界大戦後に西インド諸島で設立された過激な社会主義組織でした。

ストラチャンは帝国の首都に支部を設立することに同意した後、ロンドンに戻った。彼はロンドン支部の書記に選出され、1956年までその職務に就き、カリブ海の独立運動の指導者と緊密に協力しました。

彼のリーダーシップの下で、CLCは主要な反帝国主義組織になりました。ストラチャンは、ガイアナのチェディジェーガンのようなカリブ海の独立運動の指導者や、フェナーブロックウェイやクラウディアジョーンズなど、英国で彼らを支援した人々と緊密に協力しました。

1952年、ストラチャンは英国に住むカリブ海の人々のために最初の左翼新聞の1つを発行しました。 NS カリブ海のニュースは、カリブ海の独立、社会主義、そして世界中の植民地と抑圧された人々との連帯の理想に捧げられた最初の黒人の月刊新聞でした。

ストラチャンは公民権の先駆者であり、エンパイアウィンドラッシュの乗客を1948年に到着してから数日以内にロンドンでの会議に迎え、支援とアドバイスを提供しました。彼はロンドン中、そして人種差別に反対し、1940年代から1990年代に病気がそれを防ぐまでイギリスの黒人を支援することを超えて会議に話しました。飛行キャリアの早い段階で墜落した結果、はっきりとした足を引きずって歩いた彼は、すぐに立ち上がって戦後の最も重要な黒人政治家の1人になり、かつては漫画で悪魔の角で描かれていました。 デイリースケッチ 共産党の彼のメンバーシップのためにスターリンとポールロブソンと一緒に。 1952年のカリブ海ツアー中の当局との彼の絡み合いは、彼がカリプソ、ビリーとフェルディでメントマンによって祝われたのを見ました。彼のリーダーシップは、1958年のノッティングヒルレースの暴動の間にも重要でした。

しかし、妻と3人の子供を支援するために、彼は法律の勉強を始め、1959年に弁護士に呼ばれました。10年以内に彼はメリルボーン、ハンプステッド、クラーケンウェルなどの裁判所の上級書記官になり、1971年に大統領に選出されました。インナーロンドン司法書記協会の。彼はまた、養子縁組から飲酒運転に至るまでの主題に関するいくつかの決定的な法的ガイドを書くでしょう。

彼の人生の終わりに向かって、常に乗馬を愛していたストラチャンは、障害者ライダー協会を設立する上で重要な役割を果たしました。


ダークボガード-俳優だけではありません。

理由はわかりませんが、アイルランドに引っ越して以来、自分の名前をかなり説明していることに気づきました。私はデレク、デクラン、カークなどのバリエーションと呼ばれてきました。最近では、「ダークボガードのようなダーク」とよく言われますが、ほとんどの場合、人々が私の名前を正しく理解するのにさらに数分かかります。ほとんどの人は俳優のことを聞いたことがあるでしょう

彼の父はフランドルの祖先でしたが、彼はイギリスの俳優でした。

私の名前を人々に説明するときに彼の名前について言及しますが。私は正直でなければなりません。私はダーク・ボガードで​​はありません。彼が偉大な俳優であるだけでなく、手ごわい人間でもあったからです。

私は彼の俳優としてのキャリアには入りませんが、彼の活動のいくつかに焦点を当てます。戦争中、デレク・ボガルドはイギリス陸軍に勤務し、1943年に英国陸軍通信部隊で少尉として22歳で女王の王立連隊に任命されました。

彼はしばらくの間、写真インテリジェンスを専門とするユニットであるRAFMedmenhamに勤務していました。陸軍偵察部門で視覚検査官として。特殊なメガネを使用して航空写真を分析し、3D効果を作成します。

このユニットは、V1およびV2プログラムに関する情報を収集する上で極めて重要な役割を果たしました。

ボガルドは1945年4月にドイツのベルゲン・ベルゼン強制収容所に到着した最初の連合国将校の1人でした。この経験は彼に最も大きな影響を与え、その後何年も話すことが困難でした。インタビューの中で、彼は自分が見たものを説明しました。彼は日付を間違えました、キャンプは4月15日に解放されました。

&#8220 4月13日だったと思います&#8211私たちの誰もが見た最初の強制収容所であるベルゲンキャンプを開いたときの日付はよくわかりません&#8221&#8220私たちはしませんでした&# 8217tは彼らが何であるかさえ知っています、私たちは彼らが何であるかという漠然とした噂を聞きました。それより悪いことは何もないということです。門が開かれた後、私はダンテのインフェルノを見ていることに気づきました。つまり、私はまだ恐ろしいものを見たことがありません。そして決してそうしません。そして、英語を話す女の子が現れました。彼女はバッジの1つを認識したので、彼女の胸はまるで空の財布のようで、トップスがなく、男性のパジャマのペアでした。 、刑務所のパジャマ、そして髪の毛はありません。しかし、私は彼女が空だった彼女の胸のために女の子であることを知っていました。彼女は私が思うに、24、25、私たちは話しました、そして彼女は、あなたが知っている、とても興奮して興奮していました、そして私たちの周りには死んだ人々の山がありました、つまり彼らの山です、そして彼らはぬるぬるしていて、ぬるぬるしていたので、あなたがそれらを通り抜けたとき&#8230または歩いたとき&#8211あなたはそうしなかったが、それは&#8230のようだった。さて、あなたはちょうど彼らを通り抜けました、そして彼女はとても素敵な英国のMPがありました、そして彼は&#8216ドン&#8217tはもう持っていません、離れて、離れてください、あなたが気にしないのなら、彼らは&#8217veすべてが腸チフスになり、あなたはそれを手に入れます、あなたはここで白鳥になってはいけません&#8217そして彼女はジープの後ろで、デイリーミラーの一部に包まれた毎日の食料の期限が切れていない部分を見ました、そして彼女は彼女はそれを手に入れることができると言った、そして彼は彼女に食べ物を与えると言った、なぜなら彼らはすぐにそれを食べて、10分以内に死ぬからだ。彼女は、キャンプにいたことが何であれ、約8年から5年の間新聞用紙を見ていなかったデイリーミラーの作品が欲しかったのです。 &#8230彼女はエストニア人でした。 &#8230それは&#8217彼女が望んでいたすべてです。彼女は私に大きなキスをしてくれました。それはとても感動的でした。伍長&#8221 [MP]&#8220は彼の頭から離れていて、私はただ引きずり出されました。私は二度と彼女に会うことはありませんでした、もちろん彼女は死にました。つまり、私は彼ら全員がやったことを集めます。しかし、私はそれを非常にうまく説明することはできません、私は本当にしたくありません。私はいくつかの小屋を通り抜けました、そして腐敗した人々の層と層がありました、しかしそれらのいくつかは腐敗の下で生きていて、頭を持ち上げて&#8230を試みていました。 &#8230。勝利のことをしようとしています。それは最悪でした。

&#8220戦後、私はいつも、何も、何も、これほど悪いことはないことを知っていました&#8230&#8230しかし、これ以上私を怖がらせることはできませんでした。 8230戦争、または戦争で見たものほど悪いものはありません。&#8221

ダークボガードは本当に注目に値する男です。

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&#8220多くはないが多く&#8221&#8211バトル・オブ・ブリテンの外国人パイロット、私たちが認識している以上のものがあった

&#8220人間の紛争の分野では、これほど多くの人がこれほど多くの人に負っているわけではありません。&#8221ウィンストン・チャーチル卿の演説からのこの有名な声明は、イギリス空軍(RAF)のパイロットを称賛しました。第二次世界大戦中のバトル・オブ・ブリテンの間にドイツ空軍(ドイツ空軍)からイギリス空軍を守るという彼らの英雄的な仕事に対して。

戦いの開始時に、数値オッズはドイツ人に有利でした。ドイツ空軍には、イギリス軍に対する攻撃のために1,089機の戦闘機と1,576機の爆撃機がありましたが、イギリス空軍は約700機の戦闘機しか防衛に集めることができませんでした。

1942年のウィンストンチャーチル卿

しかし、イギリスのパイロットは彼らの故郷を完全に一人で守るという矢面に立たされていませんでした。 RAFは、2,937人のパイロットを、この数の1940年7月10日から10月31日までの間に少なくとも1回の作戦出撃を行って、バトルオブブリテンに正式に参加したと区別しています。595人は他の13か国からの外国人パイロットであり、RAFの20%を占めています。 #8217sパイロット。

NS ニューヨーク・タイムズ 「もちろん、ほとんどの場合、イギリス人はボールを運ばなければならないのは事実ですが、他の仲間がかなり良いブロッキングとタックルをしているのとまったく同じです。」

第312(チェコスロバキア)飛行隊のイギリス空軍パイロット。

なぜ外国人パイロットは、バトルオブブリテンでイギリス空軍と戦うのを助けるためにイギリス空軍に参加しようとするのでしょうか?答えは、追放されたパイロット、連邦パイロット、またはアメリカ人パイロットのいずれに質問されたかによって異なります。

ナチス占領下のヨーロッパ諸国(ベルギー、チェコスロバキア、フランス、ポーランド)から追放されたパイロットは、復讐を求め、ドイツの前進が停止されると、彼らが自国を取り戻すために戦うことができるターニングポイントに到達するだろうと正しく推論しました。

連邦パイロットは、英国に対する現在の脅威が同時に英国の自治領としての彼ら自身に対する脅威であると認識したために英国に来ました。ドイツが戦争に勝った場合、彼らは確かにナチスによって主張されるでしょう。ナチスが自国に現れるのを待つよりも、イギリス空軍と戦うほうがいいです!

一握りのアメリカ人パイロットがさまざまな理由でイギリスにやって来ました。それは冒険のためであろうと、RAFでの経験をタイトルの本に記録したArthurDonahueによって説明されたようなより利他的な動機のためであろうと。 タリホー!スピットファイアのヤンキー.

彼は、「アメリカは世界の一部であり、ヒトラーと彼の手先が征服しようとしていたので、これはイギリスと同じくらいアメリカの戦争だと感じた」と説明した。

126機のドイツの航空機または&#8220Adolfs&#8221は、バトルオブブリテンの間に第303戦隊のパイロットによって撃墜されたと主張されました。これは、ハリケーンにチョークで書かれた&#8220Adolfs&#8221のスコアです。

すべての外国人パイロットは、出身国ですでに飛行スキルを習得しているため、RAFへの追加を歓迎しました。 タイムズ 観測された、&#8220飛行機は大量生産される可能性がありますが、パイロット、観測者、砲手を訓練するための近道はありません。&#8221

イギリス軍はより多くのパイロットを迅速に訓練するために一生懸命働きましたが、1940年9月末までに、戦闘機軍団の作戦力に追加できるのは5つの新しい戦隊だけでした。

これらの1つは、カナダ空軍の第1飛行隊でした。他の4つは、ポーランドとチェコスロバキアの空軍の英雄的な残党によって飛行されました。追放されたヨーロッパのパイロットのうち、ベルギー人とフランス人はイギリスの戦隊に統合されましたが、ポーランド人とチェコ人が非常に多かったため、各国籍はRAF内に2つの独自の戦隊を持ち、男性は他のイギリスの戦隊に散らばっていました。

1940年10月に撮影された第1戦隊RCAFのカナダ人パイロット。

ポーランドとチェコのパイロットは、撃墜したドイツの航空機の数で有名になりました。ある物語では ニューヨーク・タイムズ チェコの戦隊の1人が、ある日9人のドイツ人を撃墜し、別の日に7人を撃墜したことを説明し、次のように付け加えました。 &#8221

バトル・オブ・ブリテンの最大のエースの1つは、チェコのパイロットであるヨゼフ・フランティセクでした。そのキャリアの合計28機の敵機は、バトル・オブ・ブリテン中に撃墜された17機を含みました。ポーランド人は、イギリス空軍の外国人パイロットの中で最も注目に値するものと見なされていました。アーサー・ドナヒューが観察したように、「パイロットは失うものが何もないので、彼らは野蛮に戦ったので、彼らは自分たちの生活に対する恐れがなかったため、通常は無傷で現れる大きなリスクを冒しました。」

有名な全ポーランド303戦隊は、1か月だけで100人以上のドイツ人を撃墜しました。カナダのパイロットは次のように書いています。&#8220彼らは空中戦に独自の技術を導入しました。彼らは敵に向かって航海し、最後の瞬間まで火を放った。それが彼らが弾薬を救った方法であり、各出撃で非常に多くの敵を倒した方法でした。&#8221

おそらく、英国のパイロット、H。A。フェントンは、同盟の兄弟に対する英国のパイロットの最も良い説明を提供しました:&#8220ポーランド人とチェコ人(祝福された記憶の)は、結局のところ重要でした…。私たちがどれほど早く本当の友達になったのかは驚きでした。私は片側にポール、反対側にチェコ人を乗せて飛行し、とてもよく世話をされてうれしかったです。&#8221

303戦隊パイロット。 L-R:FgOffrFerić、Flt Lt Kent、Fg Offr Grzeszczak、Plt Offr Radomski、Plt Offr Zumbach、PltOffrŁokuciewski、Fg Offr Henneberg、Sgt Rogowski、Sgt Szaposznikow(1940年)。

大英帝国と連邦からのパイロットもRAFに重要な貢献をしました。カナダは、イギリスの防衛のために、飛行機を備えた自治領の全戦隊を移管しましたが、他のいくつかの自治領が貴重な人員を提供しました。ニュージーランドは他のどのドミニオンよりも多くのパイロット(127)を送り、カナダ(113)、南アフリカ(25)、オーストラリア(32)がそれに続きました。

アイルランド人は10人のパイロットを提供し、ローデシアから3人、ジャマイカから1人、バルバドスから1人のパイロットがいました。連邦パイロットの多くは、リーダーシップとトレーニングのポジションで利用されました。有名なポーランドの303戦隊は、当初、カナダ人のジョニーケントによって指揮されていました。別のカナダ人、&#8220Butch&#8221 Bartonは、オーストラリアのパイロットである249 Squadronを担当し、&#8220Iと残りの249は、どこでも&#8216Butch&#8217を追跡していました。&#8221

南アフリカのパイロット、A。G。&#8220Sailor&#8221マランが第74中隊を率い、&#8220彼の仲間のエースであるアランクリストファーは、マランが彼が今まで見た中で最高のショットであると考えました。&#8221

第609飛行隊のベルギー空軍パイロット。

追放されたパイロットと連邦パイロットの両方に加えて、9人のアメリカ人がバトルオブブリテンと戦うためにRAFパイロットの仲間入りをしました。 609飛行隊で活躍したアメリカ人のトリオ、ユージントビン、アンドリューマメドフ、ヴァーノンキーオは、もともとは1939年にフィンランド人がロシア人と戦うのを手伝うためにやって来ましたが、フィンランド人が降伏して[後で]作ったときにフランスに乗り換えました。チャンネルを横切って、ヨーロッパで最後の島の自由の砦と見なされていた場所への道。&#8221

もう一人のアメリカ人、ウィリアム・フィスクは、元オリンピックのボブスレーエースであり、ボブスレーを導いていたのと同じくらいハリケーン戦闘機の飛行に成功したことが証明されました。彼が8月17日に殺される前に、人気のある若いパイロットはいくつかのドイツの飛行機を破壊したと信じられていました。

彼の戦隊で唯一のアメリカ人であるアーサー・ドナヒューは、彼の典型的な反応が「わからない」であったので、アメリカがイギリスに助けを与えるつもりかどうかを頻繁に尋ねられました。彼らは私を送ってくれましたが、彼らはそうではありませんでしたか? RAF。

ウィンストン・チャーチルの有名なセリフを含む第二次世界大戦のポスター

1940年10月末までに、バトルオブブリテンは終わりました。イギリス空軍と共に飛行した追放された連邦およびアメリカのパイロットは、イギリスが最も必要としたときに彼らのスキルをイギリス空軍に持ち込むことによってイギリスの勝利を達成するのを助けました。

彼らは首尾よく戦い、ドイツの航空機を自分たちの数に比例せずに撃墜しました。 &#8220多くはないが多く&#8221は全チェコ312戦隊のモットーであり、これらの言葉は、バトルオブブリテンでイギリスがドイツ空軍を打ち負かすのを助けたすべての外国人パイロットにふさわしい説明です。


  • &#8216イベントの概要&#8217フォーム(フォーム540とも呼ばれます)
  • &#8216実行された作業の詳細&#8217フォーム(フォーム541とも呼ばれます)
  • 該当する場合は付録(運用命令、その他のレポート、電報メッセージが含まれる場合があります)
  • 航空機の種類と番号
  • 名前
  • 運航乗務員のランク
  • 乗客の名前
  • 気象条件
  • フライト/出撃の詳細

この記録を使用して、RAFの航空機搭乗員が完了したすべての飛行作戦のリストを作成できます。それらはまた、飛行隊の作戦の全体像を構築するための優れた情報源でもあります。


ユニットの歴史:GHQ連絡連隊

このユニットは、コード名Phantomでよく知られています。 1945年1月29日に形成されたゴシックPバッジを着用した2つのGHQ連絡連隊を除いて、すべての階級は右上腕の黒い背景に白いPを着用しました。
部隊の主な役割は、正確で最新の、より高いレベルのフォーメーション司令官のために軍事作戦中に戦場情報を収集することでした。これは、ワイヤレスを使用するのに最適な意思決定者に状況レポートを迅速に送信できるように、ワイヤレスを使用する必要があることを意味しました。

ファントム連絡連隊(ファントムとして知られている)は、第二次世界大戦の初期の1939年に最初に形成され、ロンドンのリッチモンド公園にあるジョージ王朝様式の家であるペンブロークロッジを拠点とする特別な偵察部隊でした。

それは1939年にフランスで第3英国航空ミッションとして始まりました。ベルギーの将軍と共に、その役割は、ベルギーのGHQから高度な航空打撃部隊の本部に連合国の前方位置に関する情報を報告して「爆弾ライン」の位置を変更します。これらは連合軍が占領していない戦闘地域であり、したがって爆弾や砲弾の標的として適していました。

1939年11月、中佐ジョージフレデリック 'ホッピー'ホプキンソンは第3ブリティッシュエアミッションに軍事オブザーバーとして派遣され、その後、無線通信とモビリティのより多くの使用に焦点を当ててリアルタイムの評価を提供するように運用方法を変更しました。最前線。これらのミッションの総称は「ファントム」として分類され、後に正式に指定されました。

ダンケルクの避難後、ユニットは第1GHQ偵察ユニットとして再編成されました。 1941年1月、偵察隊が設立され、混乱を避けるためにファントムはGHQ連絡連隊として再分類されました。

ファントムは、言語学者、運転手、機械工など、さまざまなスキルを備えた男性を採用し、無線通信と暗号に関する厳格なトレーニングを実施しました。

1944年1月、偵察軍団は王立装甲軍団に吸収され、それとともにファントムGHQ連絡連隊に吸収されました。ファントムは1945年に解散しましたが、テクノロジーが代替ソリューションを提供することが明らかになった1960年まで、陸軍ファントム信号連隊(ルイーズ王女のケンジントン連隊)として一時的に生まれ変わりました。

マーケットガーデン
1944年9月のマーケットガーデン作戦中、アーネムで囲まれた空挺部隊との唯一の通信は、ファントムパトロールからでした。このコミュニケーションには、アーカート将軍からの有名で絶望的なメッセージが含まれていました。 9月25日の初めに私たちと物理的な接触がない限り、私たちが十分長く持ちこたえる可能性は低いと考えてください。その後、2人のファントム将校が、作戦中にこれらの重要なコミュニケーションを維持したことで武功十字章を授与されました。

組織
北西ヨーロッパ、南東ヨーロッパ、北アフリカ、イタリアに飛行隊として配備されたその役割は、戦闘の進行状況に関するリアルタイムの情報の収集、通過、および配布を軍団本部に提供することでした。ファントム情報は、他のフォーメーションに埋め込まれたパトロール、または個々の陸軍本部による特別に指示された任務によって取得されました。

第2軍の指揮下にある戦隊GHQ連絡連隊は、戦隊HQ(SHQ)と多数のパトロール(軍団ごとに1つ、軍団のさらに10つ前方)で構成されていました。

各パトロールは、将校、下士官、および最大9人の他の階級で構成されていました。彼らは通常、ノートンモーターサイクル、ジープ、モリス15cwtトラック、ホワイトM3 A1スカウトカーを装備し、107レシーバー、52セットおよび19セットを搭載していました。

オーヴァーロード作戦では、1軍団と30軍団の各師団本部に1回のパトロールが割り当てられ、メイン師団本部に上陸しました。したがって、D-Dayに、3つのパトロール(5、8、および14)が、第3 BR、第50ノーザンブリア、および第3カナダ師団に上陸しました。

一部のパトロールは、SAS旅団本部との通信を提供するためにSASでパラシュート降下を実施しました。

その後、ファントムの効率が証明され、12の米軍グループのリーダーシップの下で米軍と同様の取り決めが行われ、ファントムは米軍団との通信を提供しました。

有名なファントム役員には、俳優のデヴィッド・ニーヴン少佐(当初は戦隊を指揮した)とタム・ウィリアムス議員のジェイキーとマイケル・アスター、ヒュー・フレイザー卿、キャロル・マザー卿、ペレグリン・ワーストホーン、モーリス・マクミラン、クリストファー・メイヒューが含まれていました。ロバート・マーク卿は警視庁の長官になり、他の分野では学界、陸上競技、競馬(ゴードン・リチャーズ卿とジョン・ヒスロップ)が優れていました。

2010年4月23日に追加

ファントム連絡連隊は、C-in-Cに戦場情報を提供する専門部隊でした。それは第3軍と空軍任務として知られている合同のRAF /陸軍ユニットにその起源を持っています。大英帝国軍の撤退とイギリス空軍部隊の大部分と合同任務の一部の軍人の喪失に続いて、部隊は改革され、第1GHQ偵察部隊と改名された。

1941年1月、ユニットはGHQ連絡連隊に改名されました。この部隊は、第二次世界大戦の残りの主要作戦において影響力のある役割を果たしました。飛行隊の1つはSAS旅団に所属していました。


ランカシャー連隊 ウィキペディアから

NS ランカシャー連隊(プリンスオブウェールズのボランティア) イギリス陸軍の歩兵連隊でした。

1950年代後半に実施された防衛削減の結果として、1958年7月1日に第1大隊、東ランカシャー連隊と第1大隊、および南ランカシャー連隊(プリンスオブウェールズのボランティア)が合併して第1大隊が形成されました。大隊、 ランカシャー連隊(プリンスオブウェールズのボランティア).

連隊は最初に香港に拠点を置いていました。香港では、前任の連隊の両方が合併したときに拠点を置いていました。 1961年、連隊はイギリス陸軍ライン軍団の一部として西ドイツのヒルデンに到着しました。連隊は、スワジランドの最初の選挙の直後の1964年後半にスワジランドに到着しました。連隊は、翌年の初めにイギリスに戻り、キャッタリックに拠点を置くまで、その国にとどまった。

1967年、ランカシャーは、アデンが大英帝国から独立する数か月前に中東のアデンに到着しました。連隊は、多数のゲリラを鎮圧する努力に積極的に関与し、その一部はエジプトの支援を受けており、その過程で多くの死傷者を出しました。アデンのツアー中に、連隊はアデン危機に参加したユニットに与えられた最大量の作戦賞を蓄積しました。連隊は11月30日に独立する2か月前にアデンを去った。 1968年に連隊はマルタの駐屯軍に配置されました。翌年、ランカシャーは再び英国に帰国しました。

1970年3月25日、比較的短い存在の後、連隊は第1大隊、忠義なる連隊(北ランカシャー)と合併し、第1大隊、女王のランカシャー連隊を形成した。


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コメント:

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