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ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.1

ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.1

ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.1

ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.1は、ジェフリーデハビランドによって設計された最初のトラクター複葉機であり、初期のR.F.C.の主力であるB.E.2とその変種の直前のものでした。

1911年、新しく改名された陛下の航空機工場には、新しい航空機を設計する許可がありませんでした。その監督者であるメルヴィン・オゴーマンは、新しい航空機を古い航空機の修理バージョンに偽装することでこの制限を回避しました。最初は、損傷したブレリオのわずかに修正されたバージョンであるS.E.1でした。

1911年5月、ウェストミンスター公爵は廃止されたVoisinプッシャーを戦争事務所に寄贈しました。この航空機は墜落事故ですぐにひどい損傷を受け、7月11日に修理のために航空機工場に送られました。 8月1日、O'Gormanは、翼を交換する必要があり、操縦装置に不慣れであると報告しました。彼は、ファーマン航空機(別のプッシャー)に精通している人なら誰でも飛行できるように航空機を改造する許可を与えられました。

オゴーマンの策略は多くの人々をだましていたはずがありません。 B.E.1が年の後半に登場したとき、元のVoisinと共通していたのは、60hpのWolseleyエンジンだけでした。 「わずかに変更された」B.E.1は、2ベイのトラクター複葉機で、ファブリックで覆われた胴体、耳の形をした舵、大きな水平尾翼を備えていました。 B.E.1は、パイロットと同乗者を1つの2席のコックピットに乗せ、パイロットを後部に、同乗者を重心に近づけることができます。

新しい航空機はジェフリー・デ・ハビランドによって設計されました。彼はファクトリーのテストパイロットでもあり、1911年12月4日に初飛行でB.E.1を操縦しました。

この日付で、航空機工場は製造する各航空機に新しい番号を付けたため、B.E.1に続く一連の開発航空機は、元の航空機と非常に類似しているにもかかわらず、B.E.2からB.E.7に指定されました。このシステムは、航空機が生産に発注されたときに変更され、新しいモデルはそれぞれ、B.E.2aから始まる接尾辞で区別されます。

B.E.1は、排気管にサイレンサーを備えた最初のファクトリー航空機であり、すぐに「サイレントアーミー飛行機」として知られるようになりました。工場は初飛行後3か月間作業を続け、一連の微調整を行い、1912年3月11日に大隊のバーク大尉に引き渡されました。 3日後の3月14日、B.E.1には、最初の耐空証明として一般に認められているものが与えられました。

B.E.1は、何度も修理や改造を行うために工場に返送されました。そのウォルズレーエンジンは、B.E.2で使用されたモデルと同様のルノーに置き換えられました。胴体デッキがコックピットの前後に追加され、標準のB.E.2水平尾翼が与えられました。航空機は1914年にフランスに行かず、BE2bに似せて再構築され、中央飛行学校で使用されていた1916年7月の最後の言及の後、最終的には視界から消えました(これはそうではなかったと主張することができます)胴体、エンジン、翼を少なくとも1回は交換したため、実際には元のBE1ではなくなりました)。

エンジン:Wolseley V-8
パワー:60hp
乗組員:2
翼幅:上部38フィート7.5インチ、下部34フィート11.5インチ
長さ:29フィート6.5インチ
高さ:10フィート2インチ
重み:
最高速度:海面で59mph
最小速度:42mph
上昇率:155フィート/分から600フィート


ロイヤルエアクラフトファクトリーBE.8

作成者:スタッフライター|最終編集日:2020年10月23日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

英国空軍工場(RAF)BE.8は、第一次世界大戦前の複葉機であり、戦争が到来するまでに真に明確な役割はありませんでした。そのため、一般的な偵察や軽攻撃を含むさまざまな戦場での機能に使用されました(これは手持ちの武器を介してのみ)。ツインシート、シングルエンジンの設計は1912年に登場し、英国陸軍航空隊(RFC)との第一次世界大戦での運用サービスが見られましたが、その数は非常に限られていました。 70例未満が生産されたと考えられており、この路線は1914年5月から1915年春までの戦時中にのみ運用され、1916年に正式に引退しました。その結果、かなり忘れられた経歴になりました。

設計は、より有能で定義された役割のタイプによってすぐに上回りました。

その設計は従来型であり、翼のメンバーが下に着座し、胴体の前面にきちんと平行な支柱で支えられた、等スパンのツインベイ複葉機の配置になりました。胴体本体にいくらかの合理化が見られ、機首には単一エンジンの取り付けが含まれていました。テールは、必要な制御のために低セットの水平面を備えた基本的なシングルフィン構成を利用しました。下部構造は固定され、通常の「テールドラッガー」配置でした。これには、前方マスの下の車輪付き主脚脚、テールスキッド、および転倒を防ぐためのノーズスキッドが含まれていました。

2人の乗組員は、時間と一致して屋外のコックピットに座っていました。独自の兵器なしで設計された航空機は、個人の小型武器運搬船によって防御され、乗組員によって管理されました。さらに、単一の100ポンドを運び、塹壕の住民または他の機会のターゲットに落とすことができます。

寸法には、27.4フィートの走行長、37.7フィートの翼幅、および9.3フィートの高さが含まれていました。

動力はGnome7 Lambda 7気筒、空冷ロータリーピストンエンジンから得られ、80馬力を発生し、ノーズでツインブレードの固定ピッチプロペラを駆動するために使用されました。パフォーマンスには、時速70マイルの最高速度、空中で1時間30分の範囲、10分30秒で高度3,000フィートまでの時間が含まれていました。


ロイヤルエアクラフトファクトリーBE.9

作成者:スタッフライター|最終編集日:2020年10月23日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

提案されたRoyalAircraft Factory BE.9複葉機の武装スカウトのプロトタイプは、英国の戦闘機が同期装置なしで前方のターゲットと交戦する能力を改善しようとしました(1915年に英国の戦闘機のために完成させる必要がありました)。同期により、回転するプロペラブレードを介して武器を発射できるようになり、柔軟性の低い設計に対して戦闘員にかなりの利点がもたらされました。ロイヤルエアクラフトファクトリーの現場での作業は、砲手がエンジン(回転するプロペラを含む!)とパイロット(エンジンの適切な後方の位置)の両方の前にある別のナセルに座っていたという、かなり異例の配置になりました。

最終製品はあまりにも手に負えないことが判明し、真剣に受け止めることができず、設計は単一のプロトタイプを超えて実現しませんでした。

戦争の初期には、数え切れないほどの実験と最適な配置にもかかわらず、同盟国のために回転するプロペラブレードを介して弾丸を発射する効果的な手段がないことが証明されたため、エンジンとプロペラが後方に配置される「プッシャー」プロペラスタイルになりましたパイロット。パイロット(または同行する砲手/オブザーバー)が前方のターゲットを前部に取り付けられた兵器と交戦できるようにします。これはある程度までは効果的でしたが、トラクター/プーラー技術がトレーラー/プッシャータイプの性能を上回ったため、より効果的な砲術ソリューション、つまりBE.9プロトタイプの必要性が高まりました。

Royal Aircraft Factoryのエンジニアは、既存のツインシート(タンデム)のシングルエンジンBE.2cマルチロール複葉機を採用し、プロペラの前に非装甲のボクシー構造を追加しました。この位置に、専用の機関銃と機関銃の座席が追加されました。胴体の元のオブザーバーの位置が削除され、エンジンが代わりになりました。

2人の乗組員は互いにかなりの距離を置いて座っていたため、2人の間の口頭(および視覚的)なコミュニケーションが減少したことは間違いありません。パイロットの屋外コックピットは機体の真ん中近くにあり、砲手の位置は機体の最前部にありました。尾部は、低い位置に取り付けられた水平面を備えた単一のラダーフィンアプローチを使用しました。地上走行では、航空機の前方質量の下にあるブレース付きの車輪付きメインレッグと、テールの下にあるシンプルなピボットスキッドを含むテールドラガー構成が使用されました。

複葉機の翼の配置は、等スパンおよびツインベイ設計の単純なオーバーアンダー配置でした。支柱は、サポート用の適切なケーブルを備えた前方角度のペアでした。下翼部材は胴体の側面(マウントのほぼ中央)に取り付けられ、上翼部材は胴体とパイロットの上に持ち上げられました。パイロットの上の後縁のセクションは、コックピットからの視界を助けるために切り取られました。

設計どおり、航空機の長さは29フィート、翼幅は40.10フィート、高さは11.4フィートでした。動力は、トラクター配置で胴体の前端近くにある4枚羽根のプロペラユニットを駆動するために使用される90馬力の単一のRAF1aシリーズV8空冷エンジンからのものでした。記載されているパフォーマンス仕様には、時速82マイルの最高速度と、4.5分で高度1,000フィートまでの時間のみが含まれています。

兵装は、フロントコックピット(砲手のナセル)の柔軟な取り付け部にある単一の.303ルイス軽機関銃でした。

戦争が激化する中、プロトタイプは1915年8月14日に初めて空中に浮かびました。この飛行は有名なファーンバラフィールドで行われ、航空機の独特の外観と形状にもかかわらず、性能は許容範囲内でした。プロトタイプはその後、フランスのいくつかの一般的な巡視出撃を含む正式なテストのために、9月にフランスのアクティブな最前線のユニットに配信されました。結果は、それを推奨することがほとんどない厄介な航空機を示しました-敵よりも乗組員にとってより危険であることが証明されました-したがって拒否されました。全部で、No.6、No.8。そしてNo.16戦隊はすべてBE.9で順番を取り、誰もそれが価値があるとは思わなかった。

そのため、BE.9プログラムは推進されませんでしたが、同期装置の登場により、その損失は十分に吸収されました。


ロイヤルエアクラフトファクトリーF.E.8

ロイヤルエアクラフトファクトリーFE8( "FE" = "Fighter Experimental")は、1915年9月に初飛行を記録し、1916年8月2日に英国陸軍航空隊に就役しました。これまでのところ、英国の軍用機2年間、ヨーロッパでの完全な戦争に取り組んでおり、航空機の設計は勝利への非常に複雑な公式のほんの一部でした。 F.E.8は、以前のF.E.2モデルに見られた設計哲学の多くに従い、唯一のパイロットの後ろにエンジンを配置した配置を継続しました。

英国人は、回転するプロペラブレードの後ろに取り付けられたとき、機関銃用の実行可能な「インタラプタ」ギアをまだ持っていなかったため、エンジンをパイロットの後ろに配置する必要がありました。これにより、プロペラがエンジン自体の後ろで回転する「プッシャー」配置が強制されました。これの主な利点は、航空機の前部が見晴らしの良い場所と発射弧の両方でパイロットにとって遮るものがなく、彼女が彼の航空機の重心のはるか前に配置されたことでした。

作業負荷を処理するために2人の乗組員が座っていた1915年9月の初期のR.E.2とは異なり、F.E.8は1人の乗組員に航空機と兵器の機能を管理することを強制しました。これは、パイロットが自分の航空機を空中に保ち、ターゲットをスキャンし、火の下で冷静さを保ちながら正確に従事する必要があることを意味しました。この配置の問題は、機関銃が必然的に詰まり、パイロットが武器に十分な注意を払う必要がある場合にさらに悪化しました。

パイロットに与えられた優れた視界を超えて、航空機がスピンから回復するために特別な訓練を必要としたため、航空機の全体的な設計はいくつかの場合にいくつかの非常に致命的な結果をもたらしました。 F.E.8は、以前のF.E.2シリーズよりも機動性が高く軽量な航空機設計であることが証明されましたが、ドイツのアルバトロスD.IおよびD.II複葉戦闘機にすぐに追い抜かれ、ほとんどのF.E.8は直接戦闘で大きな不利益を被りました。ドイツの有名な「レッドバロン」であるバロンフォンリヒトホーフェンのグループは、1回の出撃で9つ以上のF.E.8を撃墜し、このタイプがいかに優れているかを示しました。

1916年8月に導入されたF.E.8は、1917年半ばまで最前線の耐用年数を管理し、その時点で総生産量は295例に過ぎませんでした。それに比べて、R.E.2は1914年から1918年(戦争の最終年)までの約2,000の例で構築されました。イギリス空軍(RAF)を超えて、Darracq MotorEngineeringとVickersがF.E.8の製造に関与しました。

オペレーターには、英国陸軍航空隊の第5、29、40、41飛行隊が含まれていました。タイプはエクスポートされませんでした。


ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.1-歴史

パイロットは混乱し、飛行機はノースヨークシャーのナレスボロにあるニッド川に墜落しました。パイロットのデイビッド・スティーブンス・ギブソン・ターンブル中尉が墜落事故で亡くなりました。教区の雑誌からの次の抜粋によると(リンク#2を参照):

「ナレスボロで彼の国の奉仕で殺された

これは、バプテスマの聖ヨハネ教会の南壁にある、ロイヤルハイランド連隊(ブラックウォッチ)のデビッドギブソンターンブル中尉とロイヤルフライングコープの記念碑です。 1917年4月11日、イースターの翌水曜日に、彼はコベントリーの工場から新しい飛行機で離陸し、RFC航空機受け入れ公園とリポンのデポ(競馬場)に配達しました。

悪天候のために彼はランカシャー州プレストンに行き、そこで新しい部品を注文して取り付けなければならず、悪天候にもかかわらず、彼は再び出発しました。彼はベアリングを確立するためにCragTopに着陸し、地元の子供たちが航空機の向きを変えるのを手伝いました。彼はニッド川に向かって離陸しようとしたが、ヘッジをクリアできず、翼がいくつかの木にぶつかった後、航空機は「チャッピーダム」近くのニッド川に落ちた。

27歳のターンブル中尉の遺体は、数週間後、妻によって川の下流で発見されました。」


コンテンツ

B.E.8は、初期のB.E 3タイプの決定的な開発であり、B.E。の最後のタイプでした。ロータリーエンジンで設計されるシリーズ。主な変更点は、トラクター複葉機の通常の方法で胴体が下翼に載っていたことと、尾翼がB.E.2パターンに変更されたことです。ファーンボローでは、両方の乗組員用に1つの長いコックピットを備えた3つのプロトタイプが作成されました。生産航空機には2つの別々のコックピットがあり、下請け業者によって製造されました。改善された B.E.8a 1915年には、たわみ翼の代わりにエルロンを備えた新しいB.E.2cタイプの翼と、改良された尾翼がありました。


RAEへの変更[編集|ソースを編集]

第一次世界大戦の終了後、航空機タイプの設計と開発は終了しましたが、一般的な研究とミサイルの開発に関する作業は継続されました。

1930年、RAEは、圧縮空気によって機能するジャイロと飛行制御を使用する自動操縦装置であるRobot AirPilotを開発しました。 &#9110&#93

第二次世界大戦中、RAEはファーンボローでエンジンの問題に取り組みました。ベアトリス・シリングがイギリス空軍のハリケーンとスピットファイアの戦闘機のためにミス・シリングの開口部を発明したのはここでした。

RAEで開発またはテストされた航空機には、ホーカー・シドレー・ハリアーとコンコルドが含まれていました。

航空機[編集|ソースを編集]

ミサイル[編集|ソースを編集]

  • RAEターゲット— 1920年代初頭からの地対地ミサイルプロジェクト。 — 1927年の無人パイロットレス航空機、地対地対艦ミサイル。

ロケット[編集|ソースを編集]

50年代後半から60年代にかけて、RAEでいくつかのロケットプロジェクトの作業が進められましたが、そのすべてが最終的には放棄されました。

1946年頃にRAEで超音速風洞試験を受けているマイルズM.52のモデル

宇宙衛星[編集|ソースを編集]


ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.1-歴史

日にち:2020年9月2日
時間:11:38 LT
タイプ:
ロイヤルエアクラフトファクトリーB.E.2C(レプリカ)
所有者/運営者:プライベート
登録: G-AWYI
MSN: 001
死亡者:死亡者数:0 /居住者:1
その他の死亡者:0
航空機の損傷: 実質的
カテゴリー:事件
位置:シウェルエアロドローム(ORM / EGBK)、ノーサンプトンシャー-イギリス
段階: 操縦(航空ショー、消防、ag.ops。)
自然:デモ/航空ショー/ディスプレイ
出発空港:ノーサンプトン/シウェルエアロドローム(ORM / EGBK)
ノーサンプトン/シウェルエアロドローム(ORM / EGBK)
調査機関: AAIB
物語:
レプリカロイヤルエアクラフトファクトリーBE2c、G-AWYIに対するAAIBの調査:飛行中の制御の喪失、ノーサンプトンシャー、シウェルエアロドローム、2020年9月2日。AAIBフィナレポートは2021年4月29日に発行され、以下はその抜粋です。

「ロイヤルエアクラフトファクトリーBE2C(レプリカ)は、シウェルエアロドロームで他の5機のヴィンテージ航空機と一緒に練習用航空機の展示に参加していました。展示チームは数年間同じ展示シーケンスを飛行していましたが、Covid19のパンデミックのためにこれは2020年シーズンの最初の展示慣行でした。展示中、6機の航空機は、最初の世界大戦のドッグファイトをシミュレートするために、一連の振り付け操作とフライパストを飛行します。

6機は11時29分LTに離陸し、展示を開始した。最初の数回の操作の後、G-AWYIとFokker DR1は、群集の中心の右側500〜600フィートで軌道を飛行する位置を保持していました。計画では、ペアがSopwith Tri&#8209planeと別のFokker DR1の後ろに配置され、ディスプレイラインを下って飛んでいきました。しかし、G-AWYIは、500〜600フィートから右に下降するターンに入るのが見られた。同機は、11時38分に着陸する前に、急な下降ターンを続け、2.5回転を完了した。

AAIBの結論
低レベルで周回している間、最初の出発がスパイラルダイビングであった可能性を排除することはできなかったが、航空機はスピンに入った可能性が高い。制御された飛行からの最初の出発の理由を決定することはできませんでした。

パイロットは回復し始めたが、航空機が十分な対気速度を構築して二次スピンにつながる前にピッチを上げようとした可能性があります。パイロットはケブラーの飛行用ヘルメットを着用しており、これにより彼はさらに重傷を負うことができなかった可能性があります。事故の原因となった可能性のある機械的故障の証拠はありませんでした。」

損傷の性質
上記のAAIBの報告によると、「機体全体に深刻な損傷があります」。しかし、所有者はマスコミやメディアに、G-AWYIを飛行状態に再構築するつもりであると述べ、クラッシュ後の残骸は2005年に最初にG-AWYIを再構築したときよりもまだ良好な状態であったと主張しています!

レプリカロイヤルエアクラフトファクトリーBE2c航空機(G-AWYI)は、右折して右折したときに飛行表示を行っていました。同機は降下から回復せず、急な機首下げ姿勢で着陸した。

シウェルの航空事故の独占写真-パイロットは切り傷や打撲傷で病院に運ばれましたhttps://t.co/kYyikIYsXD

NorthantsTelegraph(@NTelegraph)2020年9月2日

G-AWYIの写真提供:AirHistory.net


写真:AAIB


王立航空工場R.E.8

ロイヤルエアクラフトファクトリーのBE22人乗り複葉機スカウトは、1912年に発足したにもかかわらず、第一次世界大戦中(1914-1918)に卓越したサービスを提供しました。戦争。彼女の設計は、最後のB.E.2が1919年まで引退しないように設計されていました。戦闘が終了した後、長期にわたる戦争中に廃止されたとラベル付けされていたにもかかわらずです。それはトレーナーと海上爆撃/発見プラットフォームとしての日々を終えました。

ロイヤルエアクラフトファクトリーはやがてBE2シリーズの代替品を探し始め、これが1916年のRE8モデルになりました。その年の6月17日に初飛行が行われ、戦線は終戦まで続きました。 1918年-BE2の前でさえ引退したが。新しい航空機シリーズの約4,077が生産され、設計はその誇大宣伝に決して応えられませんでしたが、これらはかなりの戦闘曝露を見ました-BE2に固有の安定性はRE8に見られなかったため、その戦闘の悪用はそうではありませんでした愛情を込めて思い出しました。

新しい航空機では、2人乗りの複葉機が再び使用されました。乗組員(パイロットとオブザーバー/ガンナー)は、2つの個別の屋外コックピットにタンデムで着席しました。寸法には、長さ8.5メートル、翼幅13メートル、高さ3.5メートルが含まれていました。最大離陸重量(MTOW)が1,300キログラムであるのに対し、空の重量は820キログラムでした。動力は、単一のRoyal Aircraft Factory 4aシリーズV12空冷エンジンから供給され、140馬力を供給し、機首で2枚羽根の木製プロペラを駆動しました。これにより、時速103マイルの最高速度、13,500フィートの上昇限度、4.25時間の耐久ウィンドウが提供されました。

複葉機の翼の配置は、ミッドシップのはるか前、パイロットのコックピットの前に設定されました。上部の翼のアセンブリは下部のユニットと比較してかなりのスパンであり、両方のアセンブリで二面角が特徴でした。平行支柱を特徴とするシングルベイ構造配置が使用されました。尾翼は、単一の大面積の垂直尾翼と低く取り付けられた水平面に依存していました。足回りは固定された二輪構成で、地上にいるときに尾翼を支えるスキッドが付いていました。

兵装は、1 x 0.303口径(7.7mm)のヴィッカース機関銃によって、前方胴体の固定された前方発射位置にあり、パイロットによって操作されました。後部銃手は、訓練可能なマウントで1つまたは2つのルイス軽機関銃を管理しました。これらの標準的な付属品に加えて、航空機は最大225ポンドの爆弾を運ぶことが許可されました。


ビデオを見る: מטוסים מעל מודיעין (1月 2022).