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B-25Aミッチェル

B-25Aミッチェル

ノースアメリカン航空会社は、1938年に新しい爆撃機B-25Aミッチェルの開発に着手しました。この航空機は、第一次世界大戦中の米国航空サービスの第一人者であるウィリアムミッチェルにちなんで名付けられました。

これらの航空機の最初のものは1941年に米国空軍に引き渡されました。最高速度は315mph(507 km)で、航続距離は1,350マイル(2,170 km)でした。長さは54フィート1インチ(16.48 m)で、翼幅は67フィート7インチ(20.60 m)でした。航空機は5丁の機関銃で武装しており、3,000ポンド(1,360 kg)の爆弾を運ぶことができました。

航空機は絶えず変更されました。最終バージョンのB-25Jミッチェルは1944年に登場しました。おそらく第二次世界大戦で最高の中型爆撃機であり、イギリス空軍と赤軍空軍でも使用されていました。航空機は63,177の任務を完了し、ナチスドイツに84,980トンの爆弾を投下しました。また、太平洋戦争でも広く使用されました。


生き残った北米のB-25ミッチェルのリスト

100を超える生き残った北米のB-25ミッチェルが、主に米国を中心に世界中に散らばっています。それらのほとんどは美術館で静的に展示されていますが、約45はまだ耐空性があります。

これらのかなりの数が一緒にされました キャッチ22、ジョセフ・ヘラーの同名の本を原作とした1970年の戦争映画。いつ キャッチ22 予備生産を開始し、パラマウントは利用可能なB-25を入手するためにトールマンツ航空組織を雇いました。トールマンツの社長、フランクG.トールマンは、最終的には余剰の航空機を見つけ、最終的には航空機を操縦するパイロットだけでなく、艦隊を維持するための地上支援クルーも集めました。

2010年4月18日、17機の耐空性のあるB-25が米国空軍国立博物館の背後の飛行場から離陸し、ドーリットル空襲の68周年を記念して隊形で飛行しました。生き残ったレイドのメンバーのうち4人は、コール、グリフィン、ハイト、サッチャーの再会に出席していましたが、ハイトはフライオーバーの前に出発しました。空軍長官マイケル・ドンリー空軍資材司令官ドナルド・J・ホフマンと米国空軍国立博物館の館長チャールズ・メトカルフもそこにいました。 [1]

2005年9月、1943年に訓練中に墜落したB-25Cミッチェルが、サウスカロライナ州マレー湖の深海から引き上げられました。 [2]プロジェクトの先頭に立ったボブ・セイグラー、ジョン・ホッジとビル・バルトレラは、マレー湖の底から航空機を救助するためにマレー湖B-25レスキュープロジェクトを結成しました。 [3]回収後、航空機の残骸はアラバマ州バーミンガムの南部飛行博物館[4]に移され、保存と博物館の展示が行われました。 [5]海事ビデオの専門家であるNautilusProductionsのRickAllen(2番目のカメラと水中カメラ)とRic Hase(サウンド)を含むビデオクルーは、 メガムーバーズ ヒストリーチャンネルのシリーズ。 [6]


B-25D-35-NC SN 43-3634&quotRosie&#39s Reply&quot&#40ページの更新がまもなく完了&#41

現在「ヤンキーウォリアー」として飛行しているB-25D-35-NCSN 43-3634は、1943年12月17日に配達されました。当初はRAFレンドリースプログラムに割り当てられていましたが、1944年1月にイタリアの第12空軍に最初に割り当てられました。彼女は第57爆撃機翼第340爆撃機グループに配属され、1944年4月から5月の間に尾翼番号9Cで8つの戦闘任務を飛行しました。次の任務は彼女の記録カードに記載されています。

基本割り当て

日にち 位置 ノート
12/18/1943 ハンターフィールド、ジョージア州 変更
01/10/1944 ハンターフィールド、ジョージア州 コードELMSイタリア340BG
02/05/1944 モロッコのカサブランカ Cazes空軍基地
04/19/1944 アレサンフィールド、コルシカ島 340番目のBG、489番目のBS
5/25/1944 アレサンフィールド、コルシカ島 アメリカに向けてMTOを出発
09/30/1944 テキサス州サンアントニオ 帰国アメリカ

戦闘履歴

ミッション 日にち 目標 パイロット
100 4/19/1944 イタリア、ピオンビーノ貯蔵タンク アーサーA.アンマン
102 4/23/1944 オルヴィエートRR橋、イタリア ジョン・G・コノリー
103 4/24/1944 北西オルヴィエートRR橋、イタリア ハリーH.スピアーズ
105 4/28/1944 オルヴィエートSERR橋、イタリア S. J. Laihinen
111 5/1/1944 アルバニアRR橋、イタリア アーサーA.アンマン
Unk 5/2/1944 オルヴィエートNRR橋、イタリア ロジャーD.マクレラン
114 5/3/1944 トーディNNWRR橋、イタリア ウィリアムR.ウィッティ
115 5/4/1944 Castiglione / Fiorentine、イタリア ハリーH.スピア

航空機は米国に戻り、1944年5月12日にコルシカ島のギソナクシアを出発しました。アドルフE.トカズ中佐が飛行し、フロリダ州ホームステッドに戻り、1944年5月26日に到着しました。彼女はブルックスに向けて出発しました。フィールド、サンアントニオ、テキサス、ミッチェルII KL 148と同じ年の10月に王立空軍に解放されました。彼女はマルチエンジントレーナーとして使用するために、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーに配達されました。 1954年、彼女はオンタリオ州トレントンのRCAFステーションにあるフライングインストラクタースクールにいました。着陸事故で元の温室の機首が損傷し、頑丈な機首が設置されたのはここでした。

RCAFベースの割り当て

日にち 位置 ノート
10/01/1944 グレートフォールズAAF、テキサス州 アメリカを出発
10/03/1944 ブリティッシュコロンビア州シーアイランド 強さを帯びる
10/18/1944 ブリティッシュコロンビア州バウンダリーベイ 5運用トレーニングユニット
01/21/1945 ブリティッシュコロンビア州バウンダリーベイ 22サービス修理デポ
06/12/1945 オンタリオ州トレントン 保管予備
07/31/1945 マニトバ州RCAFギムリ No. 2エアコマンド、ストレージ
09/20/1945 RCAFムースジョー、SASK No. 2エアコマンド、ストレージ
06/04/1946 RCAFムースジョー、SASK 10修理デポ、保管
01/27/1947 アルバータ州エドモントン 北西航空司令部
03/21/1947 アルバータ州エドモントン 418補助戦隊
04/17/1950 アルバータ州エドモントン 10RDストアードリザーブ
10/19/1951 アルバータ州エドモントン 10テクニカルサービスユニット
03/27/1953 アルバータ州エドモントン 25エアマテリアルベース
06/24/1953 オンタリオ州トレントン TCフライングインストラクターSqdn
09/28/1954 マニトバ州ウィニペグ 10テクニカルインストラクターユニット
03/14/1956 カルガリーのリンカーンパーク 保存、予約
09/15/1957 マニトバ州ウィニペグ ブリストルエアロインダストリーズ
03/31/1958 マニトバ州ウィニペグ 2番目のエアオブザーバーSqdn
07/10/1958 オンタリオ州トレントン 129フェリー&アクセプタンススクエア
01/04/1961 オンタリオ州ダンビル 6RDストレージ
02/22/1961 オンタリオ州ダンビル 処分待ち

1962年6月、航空機はカナダ空軍の在庫から削除され、オンタリオ州オストランダーのヒックスアンドローレンスに売却されました。フェリー便のCF-NWVとして割り当てられた仮登録。 1968年6月、彼女はオハイオ州ニューアルバニーからリチャードマクフェレソンに売却されました。 1968年7月、彼女はミシガン州デトロイトからグレンラモントに売却されました。現在の登録は1968年7月にN3774として割り当てられました。この時点で、彼女は「勇敢な戦士」として飛行しました。 1988年10月、彼女はヤンキー空軍に売却され、現在は「ヤンキーウォリアー」として飛行しています。

  • モデル: B-25D-35-NC
  • シリアルナンバー: 43-3634
  • NAA製造番号: 100-23960
  • FAA登録: N3774
  • 製造工場: フェアファックス-カンザス州カンザスシティ
  • 完了日: 1943年12月15日
  • 配送日: 1943年12月17日-1944年10月にカナダ空軍に移籍
  • 状態: 飛行
  • オーナー: ヤンキー航空博物館
  • 位置: ミシガン州ベルレベル
  • Webサイト:http://www.yankeeairmuseum.org/
  • 注目すべき情報: 1944年4月から5月の間に8回の戦闘任務を遂行した、戦闘歴のある3機の生き残ったB-25爆撃機のうちの1機。


USSホーネットの甲板上のB-25

飛行機はその役割でよく知られています ドーリットル空襲、1942年4月18日、第二次世界大戦中に米国が日本の故郷を襲った最初の空襲。

16 B-25B 航空機は米海軍の空母から発射されました USS ホーネット。ストライキは日本人に彼らが攻撃に対して脆弱であることを認識させ、米国の士気を高める役割を果たしました。


世界大戦の写真

1945年中国涼山イ族自治区のB-25H B-25J 44-30934&#8220Betty&#8217s Dream&#8221、ノーズアートバットアウタヘル伊江島第499爆撃航空群第345爆撃航空群1945。 B-25ミッチェルガンシップパシフィック 損傷したB-25ミッチェル爆撃機
B-25ミッチェル爆撃機と乗組員 B-25J 43-27636&#8220Ave Maria&#8221 of the 447th BS、321st BG、Corsica。パイロット大尉W.E.マーチャント ノースアメリカンB-25ミッチェル&#8220悲しい袋&#8221 ノースアメリカンB-25ミッチェルが太平洋飛行場に駐機
B-25D&#8220ラッキーバット&#8221 41-30058 of 499th BS、345th Bomb Group テスト飛行中のノースアメリカンB-25ミッチェル B-25Jミッチェルストラファー&#8220Nasty Nancy&#8221ノーズアート ノースアメリカンB-25ミッチェルガンシップスカルノーズアートPTO
B-25ミッチェル爆撃機&#8220ベイビーブルーアイズ&#8221 P-38およびB-25ミッチェル爆撃機 ノースアメリカンB-25ミッチェルPTO ネイビーPBJ-1HB-25Hミッチェルノーズ
B-25ミッチェルが太平洋滑走路に駐機 B-25ニューギニアバットアウタヘル爆撃機が1944年を狙う 北米B-25Gミッチェル42-64853 B-25ミッチェルレックパシフィック
第二次世界大戦中に飛行中の北米のB-25C爆撃機61 B-25ミッチェルストラファーバットアウタヘル第345爆撃航空群 第38爆撃航空群第823爆撃航空群のB-25Hミッチェルガンシップ 北米B-25Jミッチェルアラスカ
1945年にイタリア上空で第12空軍B-25J340BGを護衛する第325FGのP-51Dマスタング 1944年にラバウル上空で対空砲火が発生したPBJミッチェル爆撃機 ノースアメリカンB-25ミッチェルイーガーオオカミ1944 日本の戦闘機に攻撃されている77番目のBSのB-25Jミッチェル
第二次世界大戦中にジャングル上空を飛行中のB-25ミッチェル爆撃機 B-25第345爆撃航空群のミッチェルAirApaches Bats Outa Hell Nose Art B-25ミッチェル爆撃機&#8220The Vigorous Virgin&#8221ノーズアート イギリス空軍B-25ミッチェルが1944年に着陸するためにやってくる
B-25第12BGフォーメーション、チュニジア1943年のミッチェル爆撃機 ノースアメリカンB-25ミッチェル正面図 ノースアメリカンB-25攻撃爆撃機&#8220ダーリン&#8221ノーズアート 340 BG 488 BS、8Eの北米B-25Dミッチェル爆撃機
彼らのB-25ミッチェルによって提起された乗組員 B-25Jミッチェル航空機AlexaiPoint Attu 77th BS 1944 AT-24アドバンストトレーナーB-2542-87294 第38爆撃航空群のB-25D41-29737&#8220Twenty Or Nothing&#8221
1944年11月にUSSシャングリラ(CV-38)からカタパルト発射の準備ができたPBJ-1H バリクパパン1945年の第42爆弾グループ低高度襲撃のB-25ミッチェル B-25Jミッチェル飛行中AttuAlaska、77th BS 28th BG、1944 43-36135 B-25ミッチェルストラファーウィージー第41爆撃航空群、1945年
B-25ミッチェルショックジョブノーズアート B-25D 41-30164&#8220Doodle Jr。&#8221 and Pilots of Bats Outa Hell 499th BS、345th BG 第12回BG地震のノーズアートの北米B-25Dミッチェル 北アフリカのB-25Cミッチェル爆撃機
B-25Dミッチェル爆撃機ノーズアートロージー ノースアメリカンB-25攻撃爆撃機グラスカッター B-25Jミッチェルバトリンベティノーズアート B-25第90BSモーティマーノーズアートのミッチェルキルマークスニューギニアパシフィック
第38爆撃航空群のB-25ミッチェル、第71 BS1943ニューギニア B-25ミッチェルファットキャットノーズアート B-25Jミッチェル340BG 489BS滑走路から離陸 北米B-25Dミッチェル爆撃機51
第38爆撃航空群のB-25ミッチェルは第2ノーズアートに苦しんでいます B-25ミッチェルが1944年にラバウルを襲撃する ノースアメリカンB-25ミッチェル中爆撃機 B-25D 41-30164&#8220Doodle Jr。&#8221 and Pilots of Bats Outa Hell 499th BS、345th BG New Guinea
B-25D 41-30163第345爆撃航空群第501爆撃航空群のブッチ 第345爆撃航空群第500爆撃航空群のB-25Dミッチェル41-30592、ノーズアートメキシカンスピットファイア 彼らのB-25ミッチェルによって提起された航空機搭乗員 B-25J 43-36198&#8220Pretty Pat&#8221ノーズアート、第345爆撃航空群。 499 BS
B-25Cミッチェル41-12464&#8220第13爆撃飛行隊のニップクリッパー&#8221 ノースアメリカンB-25ミッチェル攻撃爆撃機 340番目のBG、486番目のBSMTOのB-25D 北米B-25Dミッチェル41-30818
第341爆弾グループのB-25Hミッチェル B-256写真グループホークアイエクスプレスノーズアート B-25Jミッチェル&#82201ギッパー&#8221第42爆弾グループ B-25ミッチェルボンバーSWEETELOISEノーズアート
第11空軍B-25反跳爆撃1945年2 B-25Jミッチェルガンシップ第345爆撃航空群&#8220エアアパッチ&#8221 B-25D 41-30055&#8220Rita&#8217s Wagon&#8221 345th Bomb Group、500thBS「AirApaches」1944年9月 B-25爆撃機&#8220SMOKO&#8221ノーズアート
B-25Jミッチェルガンシップ 1944年4月にビルマ上空を飛行するB-25爆撃機 1944年3月22日、第321BGのベスビオ山とB-25Cミッチェル 第11空軍B-25は1945年の反跳爆撃をスキップします
B-25爆撃機と船は1944年3月 飛行中の北米B-25C-5ミッチェル爆撃機42-53387 B-25Jミッチェルガンシップ銃 B-25攻撃爆撃機FRISKYFRISCO
VMB-611のクレトラックM2トラクターとPBJミッチェル 第1空軍B-25反跳爆撃1945年3 B-25ドロップパラフラグダグアニューギニア1944年2月 ノースアメリカンB-25ミッチェル
アフリカの砂漠の上の第81BS第12BGのB-25ミッチェル B-25ミッチェル爆撃機サメの口1944 第5空軍B-25ストラフィングKi-43ハヤブサクラークフィールド1945 341st Bomb Group B-25H Mitchell with 75mm gun Tengchung China 1944
飛行中のノースアメリカンB-25 B-25ミッチェル&#8220Scat&#8221オーストラリアの第5空軍1943年 第1空軍B-25反跳爆撃1945年5 A-20日本の石油を破壊するイーストインディーズ1944
第1空軍B-25反跳爆撃1945年4 衝突後の第13空軍B-26およびB-2542-53435ニューカレドニアSWPA1943 B-25ミッチェル&#8220Tug o war&#8221ノーズアート B-25D 41-29727&#8220Runts Roost&#8221 of the 3rd Bombardment Group、90th BS with sharkmouth
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS、345th BG&#8220Air Apaches&#8221 第38爆撃航空群のB-2541-12905、第405 BS 1942。&#8220東京スリーパー&#8221ノーズアート ノースアメリカンB-25ミッチェル爆撃機 B-25C Mitchell&#8220Pappy&#8217s Folly&#8221 of the 3rd Bomb Group 41-12437
地上攻撃用の75mm大砲を備えたB-25HミッチェルCBI B-25フォッジャ飛行場コンプイタリア B-25H第12BG13のガンシップミッチェル B-25ガンシップ爆撃機中国1944
B-25J 43-28012&#82201第42爆弾グループのジッパー&#8221 第38爆撃航空群のB-25ミッチェル1942&#82201/2ポンドメアリー&#8221ノーズアート B-25ミッチェル第6写真グループ&#8220ホークアイエクスプレス&#8221ノーズアートフィリピン 北アメリカのB-25C-5ミッチェル爆撃機の飛行編成42-53400
北米B-25H-1ミッチェル第12BG 82nd BS、43-4208、Vikin&#8217s Vicious Virgin Nose Art cannon CBI 341爆弾グループのB-25、&#8220テキサストルネードII&#8221ノーズアートCBI ノースアメリカンB-25ミッチェル爆撃機CBI B-25&#8217s 447th BS 321stBGのミッチェルが1944年3月にモンテカッシーノを爆撃する途中。背景のベスビオ火山の噴火。
第345爆撃航空群第501爆撃航空群のB-25Jガンシップ43-36020&#8220レイナデルパシフィコ&#8221 B-25Jミッチェル第12空軍イタリア上空 北米B-25D-10ミッチェル&#8220ブルックリンドジャース&#8221ノーズアート41-30336ニューギニア B-25ガンシップ攻撃日本の船団カビエンニューアイルランド1944
B-25Hガンシップミッチェル、第1特殊作戦航空団、CBI 1944 B-25爆撃機がドイツの補給基地を破壊 北アメリカのB-25J-15ミッチェル第310BG、42-28929 43-401512AFイタリア上 B-25ミッチェル爆撃機&#8220SMOKY&#8221ノーズアート
B-25第38爆撃航空群のミッチェル1942&#8220Outlaw&#8221ノーズアート B-25C-5 Mitchell of the 310th BG、380th BS、12AF、&#8220Worth Fighting For&#8221、42-53451 over Italy B-25ミッチェルUSSホーネット1942 341爆弾グループのB-25ミッチェル
B-25D 41-30183&#8220ラッキースター&#8221第38爆撃航空群1943年 B-25Cミッチェル爆撃機WHODUNITTHE 2ND 341爆弾グループのB-25ミッチェル&#8220フラグシップスカルアンドウィングス&#8221 B-25第341爆弾グループのガンシップとサメの口中国1944年
北米B-25J-1-NCMitchell of the 488th BS 340th BG、8B 43-3990 12AF over Italy B-25Jミッチェルガンシップ爆撃機アスピリン B-25Jミッチェル第488BS、第340BGフォッジャ飛行場コンプイタリア1944 B-25J第341爆弾グループのシェリダン、第491戦隊CBI
B-25ミッチェル爆撃機SASSYSAL B-25ミッチェル組立ライン B-25ミッチェルオールアローンアンドロンリーノーズアート B-25J第341爆弾グループ第491戦隊のシェリダン
B-25ミッチェル第823爆撃航空群第38爆撃航空群1945年 第38爆撃航空群1942年のノーズアートのB-25ミッチェル 第341爆弾グループのB-25ミッチェル#70と乗組員、CBI 北米B-25J-10-NCMitchell&#8220Angel of Mercy&#8221 43-35982 of the 310th BG、381st BS、12AF、Fano Airfield Italy 1945

変種と連載

NA-40(X14221)

攻撃爆撃機に関する1938年のUSAAC要件を満たすツインエンジンの5人乗り爆撃機。 NA-40はB-25の直接の前身でした。元々は2つの1,100hp(820 kW)プラットアンドホイットニーR-1830-56C3Gラジアルを搭載していました。最初は1939年1月29日に飛行しましたが、エンジンの問題とテールビュッフェによって悪化し、動力不足で取り扱いが困難であることが判明しました。

NA-40B

NA-40B(NA-40-2としても知られています)は、2つの1,600 hp(1,193 kW)ライトR-2600-A71-3ラジアルといくつかのマイナーな空力調整を備えたNA-40プロトタイプの修正版でした。 1939年3月1日に最初に改訂された形で飛行しました。爆撃機は単一のエンジンで飛行中に墜落しました。

B-25(シリアル40-2165&#8211 40-2188)

NA-62の設計は、1939年9月に承認され、最初のB-25フローは1940年8月19日に承認されました。の最初の生産バージョンは、1,350 hp(1,007 kW)R-2600-9 2000-914気筒を搭載していました。それぞれがハミルトン標準推進機を駆動するラジアルエンジン、直径12フィート7インチ(3.84 m)。最初の9機は一定の二面角で製造されましたが、生産ラインから離れた10機目からは、特徴的な「ガルウィング」配置を実現するために外翼が平らに再装備されました。建造された最初の24機のB-25は、1941年2月にUSAACに引き渡されました。ワシントンのマコードフィールドにある第17爆弾グループは、ミッチェルズと共に運用を開始した最初のユニットでした。

B-25A(シリアル40-2189&#8211 40-2228)

B-25と同様ですが、翼の前部にセルフシール燃料タンクが追加され、乗組員用の装甲(9,5 mmで⅜)が追加されました。エンジンは、B-25に搭載されていたものと同じライトR-2600-9でした。ミッチェルの最初のバージョンは、戦闘準備ができるように変更されました。 40機のB-25Aの最初のものは、1941年2月25日に初飛行を行いました。

B-25B、ミッチェルMk I(シリアル40-229&#8211 40-2348)

このモデルは完全に改良された兵器を持っていました。ノーズガンは残りましたが、ミッドシップガンとテールガンは、それぞれ2つの.50口径の2つのBendix電動タレットに置き換えられました。 (12.7 mm)機関銃(Bendix A4上部砲塔とA5下部砲塔)。下部タレットは格納式で、リモート制御されていました。下部砲塔は、すでに使用中に取り外されることがよくありました。以前の尾部銃の位置は、傾向のある監視所になりました。 B-25Bは、第二次世界大戦で最も有名な爆撃の1つに参加しました。正式には東京襲撃として知られていたこの作戦は、その後、より一般的に「ドーリットル空襲」と呼ばれました。
リーダー、中佐ドゥーリトル。

B-25C、ミッチェルMk II、(NA-82)

B-25CはB-25Bからほとんど変更されていませんでした:オートパイロット、新しいパワープラントR-2600-13s、除氷および防氷装置が追加され、ナビゲーターのアストロドームが追加されました。銃、1つは固定、もう1つは柔軟。範囲は
各翼に152ガロンのセルフシール燃料タンクを追加することで上昇しました。その後の生産航空機は、改良された排気システム、キャビンヒーター、爆弾倉内の燃料タンク、および翼下爆弾と魚雷ラックの装備によってさらに改訂されました。 B-25Cモデルは最初の量産ミッチェルバージョンでした。 B-25Cは、カリフォルニア州イングルウッドの工場で製造されました。
連載:
C:41-12434&#8211 41-13038
C-1:41-13039&#8211 41-13296
C-5:42-53332&#8211 42-53493
C-10:42-32233&#8211 42-32382
C-15:42-32383、42-32389-42-32532
C-20:42-64502&#8211 42-64701
C-25:42-64702&#8211 42-64801

B-25D、ミッチェルMk II、(NA-87)

カンザスシティ工場に建設されたB-25Cと同じ。
連載:
D:41-29648&#8211 41-29847
D-1:41-29848&#8211 41-29947
D-5:41-29947&#8211 41-30172
D-10:41-30173&#8211 41-30352
D-15:41-30353&#8211 41-30532
D-20:41-30533&#8211 41-30847、42-87113&#8211 42-87137
D-25:42-87138&#8211 42- 87452
D-30:42-87453&#8211 42-8761、43-3280&#8211 43-3619
D-35:43- 620&#8211 43-3869

XB-25E

B-25C(42-32281)翼と尾翼に加熱面防氷装置を実験的に取り付けた「フラミン・マイミー」

XB-25F(NA-94)

新しい電気防氷装置を備えた別のプロトタイプ(例:B-25C)

XB-25G(41-13296)

変更されたB-25Cでは、透明な機首が交換され、2つの固定0.50インチ(12.7 mm)機関銃と手動で装填された75 mm M4機関銃(21発)を搭載した短い鼻のガンシップが作成されました。 USAAF爆撃機(長さ9フィート0インチ/2.9 m、重さ

900ポンド/ 410kg)。プロトタイプは1942年10月22日に最初に飛行しました

生産モデルは、XB-25Gよりも装甲が増加し、燃料供給が多いことが特徴でした。乗組員は5名に減り、パイロット(機首兵器を発射し、爆弾または魚雷を解放する)、2番目のパイロット、ナビゲーター、砲手(上部砲塔を操作する)、および無線通信士で構成されます。 B-25Gも同様に現場で改造され、機首にさらに2基の.50口径/ 12.7 mm砲と、胴体のブリスターパックに4基が含まれるようになりました。
連載:
G-1:42-32384&#8211 42-32388
G-5:42-64802&#8211 42-65101
G-10:42-65102&#8211 42-65201

写真偵察用に改造された45の真新しいB-25D。すべての兵器、装甲、爆撃装置が取り外されました。ボンバルディアの機首コンパートメントの前部に3台のカメラが設置されました。このトリメトロゲン配置は、3xK-17またはT-56in / 15cmカメラで構成され、左側と右側の「バグアイ」開口部を介して真下および斜めの角度で表示されます。

B-25Gの改良版。前方発射銃は450口径を含むように増加します。装甲機首に機関銃(各400発)と.50口径/ 12.7 mmポッドの2対、パイロットのコックピットに沿って胴体の両側に1対(各400発)。
T13E1軽量大砲は、75mmの重いM4大砲に取って代わりました。上部の砲塔は、ナビゲーターのコンパートメントの屋根に向かって前方に移動します。翼と尾の間には2つの新しい腰の位置があり、それぞれが1つの.50 cal / 12.7mm砲で武装しています。 B-25HおよびJモデルの尾部銃マウントは、.50口径/12.7 mmM-2機関銃のペアにベルM-7マウントを使用していました。
連載:
H-1:43-4105&#8211 43-4404
H-5:43-4405&#8211 43-4704
H-10:43-4705&#8211 43-5104

NA-98X「スーパーストラファー」、シリアル43-4406

B-25HプラットアンドホイットニーR-2800-51エンジンを搭載し、1944年3月31日に最初に飛行しました。最高速度は340mph / 547km / hです。飛行機は、バランスの取れた、12インチ/ 30cm長いエルロンとプロペラスピナーを備えた正方形タイプの翼端を持っていました。パイロットエラーによる1944年4月24日の墜落。

B-25J、ミッチェルMk III

B-25Cタイプの艶をかけられた機首は装甲機首に取って代わり、機首の装甲は1つの固定および1つの柔軟な.50口径/12.7mm機関銃に縮小されます。機首後部の兵装はB-25Hと同じです。搭乗員は6名に増員され、爆撃手が含まれます。頑丈な8門の機首を持つものもあります。 B-25Jはミッチェルの最も生産された変種であり、ノースアメリカン航空によって配達された4318機の爆撃機でトップになりました。
連載:
J-1:43-3870&#8211 43-4104、43-27473&#8211 43-27792
J-5:43-27793&#8211 43-28112
J-10:43-28113&#8211 43-28222、43-35946&#8211 43-36245
J-15:44-28711&#8211 44​​-29110
J-20:44-29111&#8211 44​​-29910
J-25:44- 29911&#8211 44​​-30910
J-30:44- 30911&#8211 44​​-31510、44-86692&#8211 44​​-86891
J-35:44-86892&#8211 44​​-86897、45-8801&#8211 45-9242(45-8900&#8211 45-9242は割り当てられておらず、生産は終了しました)

VB-25J

ミッチェルはスタッフとVIPトランスポートとして使用するために変換されました

廃止されたB-25&#8217s、航空機は元の任務に適しているとは見なされなくなりました。

トレーナー

AT-24A / TB-25D&#821160トレーナーによるB-25Dの変更
AT-24B / TB-25G&#8211B-25Gのトレーナー修正。
AT-24C / TB-25C&#8211B-25Cのトレーナー修正。
AT-24D / TB-25J&#8211B-25Jのトレーナー修正。
TB-25K&#8211 117 ex B-25J、ヒューズE1火器管制レーダートレーナー
TB-25L&#8211 90 ex B-25J、1952年からのヘイズパイロットトレーナーの改造
TB-25M&#8211 40 ex TB-25L、E-1およびE-5レーダー射撃統制システムのトレーナー
TB-25N&#8211 47 ex B-25J、ヘイズナビゲーター-トレーナー変換。

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
アメリカ海軍のB-25Cに似ています。多くの場合、空中捜索レーダーAN / APS-2または-3と電波航法システムLORANが装備されています。主に対潜水艦の役割で使用されます。 50が配信されました。

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
海軍およびUSMC用のB-25Dと同様に、152個が納入されました。多くの場合、空中捜索レーダーが装備され、対潜水艦の役割で使用されます。

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
B-25Gの米国海軍およびUSMCの指定。トライアルのみ。

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
B-25H、248の米国海軍およびUSMC指定が配信されました。
特別に強化されフックされたPBJ-1Hがカタパルトの発射に使用され、USSシャングリラでの着陸試験が阻止されましたが、海軍は開発を継続しませんでした。

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
B-25J-1からJ-35の海軍指定で、無線およびその他の機器が改良されています。標準の兵器パッケージに加えて、USMCはしばしば5インチのアンダーウィングロケットと対艦/対潜水艦の役割のための捜索レーダーを装備しました。大型のタイニーティムロケット弾頭は1945年に使用されました。255個が納入されました。

RAFシリアル

ミッチェルMkI:FK161&#8211 FK183
Mitchell Mk II:FL164&#8211 FL218、FL671&#8211 FL709、FL851&#8211 FL874、FR141&#8211 FR207、FR 208&#8211 FR209、FR362&#8211 FR384、FR 393&#8211 FR397、FV900- FV939、FV940-FV999、FW100-FW280、HD302-HD345、KL133-KL161、MA956-MA957
ミッチェルMkIII:HD346-HD400、KJ561-KJ800、KP308-KP328

RAAF連載

参考文献と情報源

  • ジェリー・スカッツ:第二次世界大戦のマリンミッチェル
  • ジェリー・スカッツ:太平洋戦争のPBJミッチェルユニット、オスプレイ戦闘機40
  • アーネストR.マクダウェル:B-25ミッチェルの活動&#8211戦隊/信号出版物1034航空機No. 34
  • Rene J. Francillon&#8211 USAAF Medium Bomber Units ETO&amp MTO 1942-45、Osprey Aircam / Airwar 7
  • チャールズメンデンホール:致命的なデュオ:第二次世界大戦のB-25とB-26
  • ルー・ドレンデル、ドン・グリア:ウォークアラウンド12 B-25ミッチェル、戦隊信号5512
  • ノースアメリカンB-25ミッチェル、世界的に有名な飛行機旧シリーズ58(日本語)
  • ロジャーA.フリーマン:ノースアメリカンB-25ミッチェルU.S.A.A.F. 1941-1945、カモフラージュとマーキングNo. 22
  • バートキンジー:B-25ミッチェルの詳細とスケールvol。 60、飛行隊/信号出版物
  • ジェリー・スカッツ:ノースアメリカンB-25ミッチェル、クロウッドプレス
  • Krzysztof Janowicz、Waldemar Pajdosz:北米のB-25 Mitchellcz。 1&#8211 3、AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82(ポリッシュ)
  • 米陸軍空軍によるB-25ミッチェル爆撃機のパイロット訓練マニュアル
  • スティーブペース:MTOのB-25ミッチェルユニット、オスプレイ戦闘機32
  • フレデリックA.ジョンセン:北米B-25ミッチェル&#8211ウォーバードテックボリューム12、スペシャリティプレス
  • ノースアメリカン航空のB-25H-1-NA中型砲撃機の組み立ておよび保守手順の一時的なハンドブック
  • ウィリアム・ウルフ:北米のB-25ミッチェルの究極の外観&#8211ドローイングボードからフライングアーセナルまで、シファー軍事史書
  • Norm Avery、John W. Lambert:B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • アランC.キャリー:レザーネック爆撃機:第二次世界大戦中の海兵隊B-25 / PBJミッチェル戦隊、シファー軍事史書
  • スティーブペース:B-25ミッチェル、ウォーバードヒストリーシリーズ
  • ルー・ドレンデル:B-25ミッチェルイラスト
  • ジェリー・スカッツ:戦争でのB-25ミッチェル
  • デビッド・ドイル:B-25ミッチェルの行動&#8211飛行隊/信号出版物航空機No. 221
  • Kev Darling:North American B-25 Mitchell、Warpaint 73
  • Marek Katarzynski:B-25J&#8220Mitchell&#8221 in Combat Over Europe(MTO)、Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann:RAAFサービスの北米B-25、Allied Wings No. 9
  • アーネストR.マクダウェル:北米のB.25A / J Mitchell in U.S.A.A.F. &#8211 U.S.M.C. &#8211 R.A.F. &#8211無料フランス語&#8211 N.E.I.F.F. &#8211 K.O.N.マリン&アンプフォーリンサービス、オスプレイエアカム航空
  • エドウィンシュネフ:キラーミッチェル:連合国の劇的な実話&#8217最も致命的な第二次世界大戦中爆撃機&#8211エアクラシックスペシャル3
  • Dana Bell:Air Force Colors Volume 3、Pacific and Home Front 1942-47、Squadron / Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski:345 BG Vol 1、Kagero Air Miniatures 32
  • レイワーグナー:北米のB-25AからGミッチェル、航空機プロファイル番号59
  • 北米:会社概要1928-1996、飛行機会社概要

サイト統計:
第二次世界大戦の写真:31500以上
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ピッツバーグの謎&#8217s&#8220ゴースト爆撃機&#8221

60年前、私たちの国の冷戦狂乱の最盛期に、アメリカの軍用機が氷のようなピッツバーグ川に激突し、私たちの街で最も興味深い、そして永続的な未解決の謎の1つを引き起こしました。

1956年1月31日、ウィリアム・ドットソン少佐と5人の乗組員と乗客が、ペンシルバニア州ハリスバーグのオルムステッド空軍基地で飛行機の部品の貨物を拾うために、ネバダ州のネリス空軍基地から定期的な訓練飛行でピッツバーグ上空を飛行していました。クロスカントリー飛行中、飛行機はオクラホマのティンカー空軍基地で給油しました。

午後4時頃1月31日、乗組員は燃料の喪失を報告し、グレーターピッツバーグ空港に着陸する許可を求めました。ドットソン少佐は彼らの燃料が長持ちしないことに気づいたとき、代わりにアレゲニー郡空港に着陸するように頼みました。

午後4時11分、燃料供給が完全に空になり、エンジンが故障し、近くに利用可能な滑走路がないため、ドットソンは急いで決断を迫られました。

彼のB-25ミッチェル爆撃機がホームステッドハイレベル橋(現在のホームステッドグレイ橋)を静かに滑空したとき、ドットソンはヘイズのグレンウッド橋近くのモノンガヒラ川に車輪を上げたスプラッシュを上陸させました。

34度の水から救助されたのは4人だけでしたが、6人の乗組員全員が墜落を生き延びました。飛行機で11分間浮いた後、空軍兵は氷の水に身を置いた。ジャン・イングラハム大尉とスタッフ軍曹の2人。岸に泳ぎ込もうとしたときに溺死したウォルター・スーシーは、数か月後まで遺体を発見できませんでした。

その後の数時間で、沿岸警備隊のカッター&#8211レンギョウ&#8211は、アンカーを引きずりながら、水没した飛行機の翼を引っ掛けました。しかし、ラインが滑って、B-25はその水っぽい墓に滑り込み、二度と見られることはありませんでした。

米国沿岸警備隊と陸軍工兵隊による捜索活動は14日間続けられましたが、爆撃機は回収されませんでした。

高さ15フィートのB-25中爆撃機は、深さ20フィートの川でどのようにして行方不明になりますか?かつて分類されたいくつかの文書は、B-25の不思議な飛行に光を当てるのに役立ちましたが、その最終的な休憩場所はまだ不明です。

陰謀説はたくさんあります。爆撃機が危険または不思議な貨物を運び、米軍が墜落した直後に飛行機の残骸を密かに回収して、その真の内容を隠したと示唆する人もいます。

謎の爆撃機がラスベガス近くのエリア51から核兵器またはUFOさえ運んでいたかもしれないと信じる人もいます。

多くの人が、高度に汚染されたモン川が数十年前に航空機のアルミニウム外装を腐食し、鋼製エンジンと着陸装置だけが残っていると信じています。

ソビエトのエージェントを乗せた飛行機からラスベガスまで、ワシントンD.C.で上院議員を楽しませる運命にある女の子を示す神話を隠蔽することに固執する人もいます。

さらに最近では、B-25リカバリーグループとして知られるボランティアのチームが、失われた飛行機の位置を特定することを期待して、ハインツ歴史センターと協力しました。

広範な研究、ソナースキャナー、および遠隔操作カメラにもかかわらず、回復グループは数回の試みの間に飛行機の証拠を発見しませんでした。

今日まで、「ゴースト爆撃機」はピッツバーグで最も有名な未解決の謎の1つです。

ヒストリーセンターのB-25「ゴーストボンバー」コレクションには、クラッシュとその後の捜索活動に関連する新聞の切り抜き、文書、写真、フィルム、公式の事故報告、目撃者の証言、回復グループの活動のビデオが含まれています。

詳細については、 Detre Library&Archives ハインツ歴史センターで。


B-25J-20-NC SN44-29465「自由の守護者」

「自由の守護者」として飛行中のB-25J-20-NCSN 44-29465は、1944年9月27日に配達されました。彼女は、1944年9月23日に北米のテストパイロットであるジェームズマローンによってテスト飛行されました。総飛行時間は65分でした。彼女の最初の任務はムーディーフィールドであり、基地のニーズに余剰であり、一時的な基地の保管場所に置かれました。 1945年の初めに、彼女はパイロットトレーニングで使用するためにターナーフィールドに移されました。彼女は1946年6月にペリンAFBに移送され、保管されました。その後、彼女は保管場所から撤退し、パイロット訓練で使用するためにバンス空軍基地に移送されました。 After four months, she was transferred to Barksdale AFB again for use as a trainer. By October of 1949, she was transferred to James Connally AFB to be used for technical crew training. After five years at Connaly, she was transferred to Shaw AFB where she had one of her most interesting afternoons.

During a training flight on May 11, 1954, the crew received an unsafe landing gear indicator light prior to landing. They were able to determine the problem was a hydraulic line failure while circling safely around the airport. Conversations between ground crew and pilot led them to believe they could fix the problem in flight. A crew boarded a C-47 with the needed equipment as well as a long length of rope. The first attempt to transfer the tools to the B-25 was unsuccessful as more weight was needed. A fire extinguisher was added on the rope and a second attempt was made. Unfortunately, this time a gust of wind pushed it into the propellers slashing the rope. A second tool set was available, but the length of rope was significantly reduced. A section of plexiglass was knocked out of the nose and another attempt to thread the equipment to the B-25 was made. This time, it was successful. With less than one hour of fuel remaining, the crew was able to repair the damaged hydraulic line and successfully drop the gear. This heroic effort allowed them to land the B-25 with no injuries to plane or crew.

The B-25 would remain at Shaw for just 4 more months before being transferred to weather reconnaissance groups at Offut AFB. While here, she was assigned to administrative duties. She would be here until she was retired to Davis Monthan in December of 1958.The following assignments are listed on her record card:

Base Assignments

日にち 位置 ノート
09/27/1944 Moody Field, GA 2144 Base Unit
10/19/1944 Jackson Field, MS 4103 Base Unit
04/25/1945 Turner AFB, GA 2109 Base Unit
06/05/1946 Perrin AFB, TX 2537 Base Unit
09/09/1946 Vance AFB, OK 2518 Base Unit
11/30/1946 Barksdale AFB, LA 2621 Base Unit
08/28/1948 Barksdale AFB, LA 3500 Pilot Training Wing
06/24/1949 Vance AFB, OK 3575 Pilot Training Wing
10/11/1949 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
11/05/1951 Brookley AFB, AL メンテナンス
04/03/1951 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
04/08/1954 Shaw AFB, TX 363 RCT Wing (RECON)
08/21/1954 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
12/15/1954 Birmingham, AL メンテナンス
03/21/1955 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
08/31/1958 Offutt AFB, NE 3 Weather Wing
12/1958 Davis Monthan AFB, AZ ストレージ
01/1959 Davis Monthan AFB, AZ Surplus

In July of 1959, she was sold to Haddock Motor Sales in Battle Creek, Michigan. In October 1959, she was sold to Ernest Beckman and William Haddock. She was assigned her civil registration of N3523G in October of 1959. She was in open storage from 1965 to July 1975 when she was sold to Glenn H. Lamont of Detroit, Michigan. She was ferried to Detroit in 1977 and restoration started. In December of 1985 her current registration of N25GL was assigned. By 1989, she was airworthy. Currently, she resides at the Lyon Air Museum in Santa Ana, California.


B-25ミッチェル爆撃機&#8211写真とビデオ

第二次世界大戦中、米軍航空のパイオニアにちなんで名付けられたB-25ミッチェル爆撃機の高い適応性は、高高度爆撃と低高度爆撃の両方を含む任務で広範囲に役立ったため、報われました。ツリートップレベルのストラフ、出荷防止、供給、写真偵察、およびその他のサポート。

この双発中爆撃機の製造は、米国陸軍航空隊(USAAC)からの高高度中爆撃機の要求を受けて、ノースアメリカン航空によって1939年後半に開始されました。戦争の終わりまでに、約9,816のミッチェルが製造され、いくつかのバリエーションがありました。

1942年にカンザスシティで北米のB-25ミッチェルが生産されました

一般的に、ミッチェル爆撃機は空のときの重量が19,850ポンド、最大離陸重量が35,000ポンドで、パイロットと副操縦士、ボンバルディアを兼ねたナビゲーター、砲塔砲手からなる6人の乗組員を収容するために作られました。エンジニアを兼務し、ウエストとテールガンナーを務めたラジオマン。

それは約3,400馬力を放散する2つのライトR-2600サイクロン14星型エンジンを搭載し、230 mphの速度で最も効果的でしたが、13,000フィートで272mphの最高速度で動作しました。

1942年、米国カリフォルニア州イングルウッドのB-25爆撃機にエンジンを搭載したノースアメリカン航空の工場労働者。

その性能範囲は1,350マイルで、上昇限度は24,200フィートでした。

12〜18門の12.7mm機関銃、T13E1大砲、および3,000ポンドの爆弾がその兵器を構成していました。地上攻撃用にそれぞれMark13魚雷と8基の127mmロケットを保持できる、1,984ポンドの腹側シャックルとラックがありました。

B-25USAAF第12砲撃グループのミッチェル

B-25は、第二次世界大戦のすべての劇場で使用され、主に米国陸軍空軍、英国空軍、ソビエト空軍、および米国海兵隊によって使用されました。

ミッチェル爆撃機は、ソロモン諸島、アリューシャン列島、パプアニューギニア、ニューブリテンなどでのキャンペーンに参加しました。環境の熱帯性のために、中レベルの爆撃は効率が悪く、したがって、B-25は低高度の攻撃爆撃機として機能するように適合されました。

B-25は、1943年8月13日、ウェワク地域で施設を炎上させました。

南西太平洋方面軍のキャンペーン中、第5空軍が船と日本の飛行場への反跳爆撃攻撃によって日本軍を荒廃させたため、B-25は連合国の勝利に多大な貢献をしました。

中国-ビルマ-インドの戦争劇場では、B-25は阻止、近接航空支援、戦場の隔離に広く使用されていました。

イタリアのポンペイフィールドにある第340爆弾グループのB-25から灰を掃く乗組員。灰は、1944年3月23日にベスビオ山が噴火し、その地域で熱い灰とブリムストーンが雨を降らせ、いくつかの航空機に損害を与えたために発生しました。空中で前輪に注意してください。

B-25は北アフリカとイタリアでのキャンペーンにも参加し、第二次アラメインの戦いで地上部隊に空中支援を提供しました。彼らはシチリアの侵攻であるハスキー作戦に参加し、地上攻撃に尽力したイタリアを通る連合軍の移動に同行した。

爆撃機としてのB-25の並外れた能力は、1942年4月18日の東京襲撃でのパフォーマンスに続いて最初に脚光を浴びました。そこでは、これまで難攻不落だった日本列島が攻撃されました。

USSホーネットに搭載されたドーリットル空襲B-25B

原始的な環境条件下でのそれらの頑丈さとメンテナンスの容易さは、戦争中のB-25の耐久性を助けた特徴でした。戦争の終わりまでに、彼らは300以上の任務を完了しました。

1979年に引退する前に、ナイジェリア内戦でビアフラ側によって使用された2機を含むいくつかのB-25は、第二次世界大戦後も使用され続けました。

他の写真

ノースアメリカン航空工場、イングルウッド、カリフォルニア州

USMC PBJミッチェルの無線通信士の位置から、日本のPOW 2Lt和田実は、1945年8月9日、フィリピンのミンダナオにある日本の第100歩兵師団本部複合施設を見つけるためのランドマークを探します。

1944年3月18〜23日の噴火中に、イタリアのベスビオ山を通過して飛行した米国第447爆撃機飛行隊の第321爆撃機グループのB-25ミッチェル爆撃機。

B-25第405爆撃飛行隊「グリーンドラゴンズ」のミッチェル爆撃機。敵の輸送に対して反跳爆撃技術を採用。南西太平洋、1944-45。

フォルモサのビオリツ石油精製所での壮大な墜落は、1945年5月26日に第5空軍の第345爆撃航空群のB-25によって撮影されました。パラフラグのストリングをリリースしたのと同じようにB-25NO。 192はカモフラージュされたバッテリーからのフレークに見舞われ、煙を追跡しました。パイロット側に隙間のある穴が見えます。

1942年4月のドーリットル空襲の発射地点に向かう途中のUSSホーネットの後部飛行甲板。近くのUSSグウィンとUSSナッシュビルに注意してください。

1942年4月18日のドーリットル空襲中に米海軍空母USSホーネット(CV-8)から離陸した米陸軍空軍北米B-25Bミッチェル爆撃機。

1942年4月18日、中国の難破したB-25ミッチェル爆撃機の翼のそばに座っているジェームズドゥーリトル。

B-25D&#8216Red Wrath&#8217爆撃対空サイト、ニューギニア、ウェワク&ボラム、1943年10月16日。

1944年3月から4月にかけて、ギルバート諸島タラワ島の第820爆弾飛行隊のB-25Gミッチェル爆撃機に搭載された75mm大砲のボアを掃除する装甲車。

海洋飛行隊VMB-413のPBJ-1ミッチェル爆撃機が1944年5月5日、ニューブリテンのトベラ上空で対空砲火により港湾エンジンに衝突しました。航空機はしばらくして墜落し、6人の乗組員全員が死亡しました。

1944年から1945年にかけて、米国の非公開の場所で訓練飛行中の海洋飛行隊VMB-614の5人のPBJ-1Jミッチェル。右舷の翼端にあるレドームに注意してください。

4月6日、中国のアモイ(厦門)の南にある台湾海峡で、第499&#8216Bats Outta Hell&#8217爆弾飛行隊第345&#8216Air Apaches&#8217爆弾グループの米国B-25Jが日本のタイプC護衛艦1号機を攻撃1945年。

ビデオ

1944年4月17日、フロリダ州オーランドのAAFTACセンターの北米のB-25Gミッチェル。

甲冑師は、ベルギーのB58 /メルスブロークからの早朝の出撃のために、北米のB-25ミッチェルの爆弾倉に1,000ポンドのMC爆弾を4発搭載します。

B-25ミッチェルに爆弾を装填します。写真:FORTEPAN /国立公文書館

1949年1月25日、米国第5空軍の第38爆撃航空群の第822爆撃飛行隊の放棄されたB-25J爆撃機

B-25&#8217s、B-26&#8217s、B-17&#8217sなどが保存されたWAA余剰写真:Bill Larkins / CC-BY-SA 2.0


North American B-25 Mitchell Medium Bomber in World War II

The North American B-25 was named after Gen. William L. "Billy" Mitchell, the American General who was the leading early advocate for military airpower. Following its role in the spectacular Doolittle Raid on Tokyo at the outset of American involvement in World War II, the B-25 Mitchell was utilized in every combat theater around the globe, flown not only by the U.S. forces, but also by the Dutch, British, Chinese, Russians and Australians. Although developed for medium altitude level bombing, the B-25 Mitchell was used extensively in the Pacific Theater for bombing Japanese airfields from treetop level and for strafing and skip bombing enemy shipping.


B-25 after the war

The B-25 was used as an intricate aircraft in World War II, but it wasn’t used much after the war ended in 1945. Most of the aircraft were sent to long-term storage, while others were used for training and support roles. The aircraft assisted during the training for multi-engine aircraft pilots who would work with reciprocating engines, turboprop cargo, aerial refueling, and reconnaissance aircraft usage.

The B-25 Mitchell was assigned to various units of the Air National Guard in many training roles. While the aircraft wasn’t used for campaigns and missions, it helped pave the way for future air force operations.

The aircraft hasn’t been forgotten. Like many other historic aircraft and bombers, the B-25 is now a national artifact with many aircraft put on display in museums and airparks across the U.S.

They have been assigned specific nicknames, including the “Lazy Daisy Mae,” “Yellow Rose,” and “Devil Dog.” You can visit the historic aircraft. If you love military history and airplanes, it seems you have a new destination to add to your bucket list.