TiogasIIの歴史-歴史

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ティオガスII

（打ち上げ：dp。131;l。81'10 ";b。20 ';dr。8'8"（平均）;
s.9.8k。; cpl.11; a.none）

第一次世界大戦中に海軍の管理下で運用された2つのTiogasの1つは、メリーランド州ソロモン島に米国沿岸警備隊のために建設された港湾カッターTiogaでした。 1916年5月4日に進水したこの船は、1916年10月17日に就役し、USCGのマスターズメイトアルバートM.トツケが指揮を執りました。

アメリカ合衆国が第一次世界大戦に突入したとき、財務省は1917年4月6日より、沿岸警備隊のすべての船と航空機を海軍に移送しました。次の夏。

1919年8月28日に沿岸警備隊に戻されたティオガは、1921年12月5日にメリーランド州サウスボルチモアの沿岸警備隊基地で船が「再就役」したことを沿岸警備隊の記録が示しているため、その後すぐに就役を停止したようです。ハーバーカッターは、1923年1月1日にバージニア州ノーフォーク駅に配属される前に、戦前の故郷であるボルチモアで短時間作動しました。

次の6年間ノーフォークで活動していたティオガは、1929年春に修理のためにボルチモアに戻った。5月3日に始まったそのヤード期間が完了すると、ティオガは6月13日にボルチモアから立ち上がってノーフォークに戻った。その後、1930年3月15日に任務から外され、打ち上げは1930年4月26日にニューヨーク市のM.J.グロスに売却されました。

（タグボート：t。73（グロス）; 1. q4'8 ";b。18'8";dph。8'5 "）

第一次世界大戦中に海軍に就役した2番目のティオガは、1916年にメリーランド州ソロモンに建造された木造の船体タグボートでした。どうやら、彼女は決して委託されておらず、おそらく地区内で地元の曳航作業を行っていた。彼女の典型的な任務の1つは、1918年の秋にボルチモアからメリーランド州インディアンヘッドまで木造モーターランチのヴォーJを曳航することでした。ティオガは1919年に海軍と商人のリストから姿を消し、その後の運命は謎のままです。。

米国国勢調査局によると、ホワイトライトの総面積は1.9平方マイル（4.8 km 2）で、そのうち0.004平方マイル（0.01 km 2）、つまり0.21％が水です。 [7]

この都市はホワイトライト独立学区によって運営されており、ホワイトライト高校タイガースの本拠地です。

和解は1878年に設立され、ニューヨークの投資家であり金融家でもあるウィリアムホワイトライトジュニア（1815年生-1898年生）がコミュニティの名前を付けた後、ミズーリ-カンザス-テキサス鉄道の小道にある土地を購入しました。その後、シャーマンからグリーンビルまで郡全体にトラックを拡張していました。ホワイトライトは土地をタウンサイトとして調査し、彼のエージェントの2人、ジムリーブスとジムバッセルを残して、新しいコミュニティでロットを販売しました。ホワイトライトは、鉄道の接続と、ボワダルククリークの源流に近い郡でおそらく最も豊かな農地の中心に位置することの組み合わせのために、すぐに開拓者や企業を魅了しました。

設立から10年以内に、コミュニティは私立学校、グレイソンカレッジ、公立学校、新聞、および3つのホテル、2つの綿繰り機、2つの銀行を含むいくつかの企業を設立して支援しました。ジャス。 A.バッセルは1878年4月8日から最初の郵便局長を務めました。1885年にピーターマッケナが郵便局長を引き継ぎ、施設は1888年12月7日にホワイトライト郵便局として正式に委託されました。

1900年までに、ホワイトライトの人口は1,804人でした。人口はわずかに減少しましたが、1910年には1,563人、1920年には1,666人になりましたが、経済界は繁栄しました。 1920年代半ばまでに、ミズーリ-カンザス-テキサスとコットンベルトの両方が町に奉仕し、2つの銀行と綿実油と小麦粉の製造業者を含む68の企業が地元で運営されました。ホワイトライトは、綿花、小麦、トウモロコシなどの作物を生産した周辺地域の農民のためのマーケティング、小売、および商業の中心地として機能しました。

人口は1936年の1,480人から1940年代後半までに1,537人に増加しました。しかし、企業数は60社から46社に減少しました。1970年代から1980年代にかけて、ソーセージから衣料品、肥料に至るまでの商品を生産する7つの工場が地元の労働者を雇用しました。 1989年までにホワイトライトは26の事業を展開し、1990年には人口は1,713人でした。 2000年には、コミュニティには1,740人の住民と106の企業がありました。

1911年ファイアエディット

1911年6月、ゴミの山で発生し、強風に煽られた火災により、ホワイトライトのビジネス地区のほとんどが破壊されました。消防署と市役所に加えて、43の事業が破壊され、75の住居が被害を受け、そのうち27が破壊されました。デニソン消防署とシャーマン消防署の部隊が支援を求められたが、シャーマン消防署が発火する前に火災は制御下にあると報告された。 [9]

クヴェトリンブルクの宝物編集

ホワイトライトは、第二次世界大戦後、ドイツのザクセンアンハルト州クヴェトリンブルク近くの洞窟からいくつかの主要な芸術作品を略奪したジョートムメアドール中尉の家でした。 1945年4月19日、アメリカ軍がクヴェトリンブルクを占領しました。アルテンブルク城近くの洞窟には、さまざまな芸術の宝物が確保されていました。 Meadorは洞窟の安全を担当していました。芸術に精通した兵士であるメアドールは、宝物の重要性を認識しました（その中にはサミュエルの福音書とコンスタンティノープルの結晶があります）。彼は軍の郵便でホワイトライトに宝物を送りました、そして、芸術はホワイトライトの最初の国立銀行の金庫に置かれました。

Meadorは1980年に亡くなり、彼の相続人は10個を売ろうとしました。 Beutekunst （略奪美術）国際美術市場で。長い調査と司法手続きの後、芸術は1992年にドイツに返還され、作品の損傷のために調査されました。当初、これらの盗まれた遺物はミュンヘンとベルリンで展示されていましたが、1993年に最終的にクヴェトリンブルクに返還されました。しかし、メアドールによって盗まれた2つの遺物は、米国の未知の場所に残っています。

歴史的な人口
国勢調査	ポップ。	%±
1880	100	—
1890	880	780.0%
1900	1,804	105.0%
1910	1,563	−13.4%
1920	1,666	6.6%
1930	1,480	−11.2%
1940	1,537	3.9%
1950	1,372	−10.7%
1960	1,315	−4.2%
1970	1,745	32.7%
1980	1,760	0.9%
1990	1,713	−2.7%
2000	1,740	1.6%
2010	1,604	−7.8%
2019年（推定）	1,721	[4]	7.3%
米国国勢調査[10]

2000年の国勢調査[5]の時点で、町には1,740人、650世帯、456家族が住んでいました。人口密度は1平方マイルあたり830.0人（319.9 / km 2）でした。 1平方マイルあたり349.2（134.6 / km 2）の平均密度で732の住宅ユニットがありました。町の人種構成は、白人87.36％、アフリカ系アメリカ人8.33％、ネイティブアメリカン0.57％、アジア0.92％、太平洋諸島民0.06％、他の人種0.86％、2つ以上の人種1.90％でした。あらゆる人種のヒスパニックまたはラテンアメリカ人は人口の2.64％でした。

世帯数は650世帯で、そのうち33.2％が18歳未満の子供を同居させ、54.3％が夫婦同居、11.8％が夫のいない女性世帯主、29.8％が非家族であった。全世帯の26.3％は個人で構成されており、12.9％は65歳以上の一人暮らしの人がいます。 1世帯あたりの平均人数は2.52人であり、家庭の場合は、3.04人である。

町では18歳未満が26.2％、18歳から24歳が6.4％、25歳から44歳が26.3％、45歳から64歳が20.6％、65歳以上が20.5％と人口が分散していた。。年齢の中央値は39歳でした。女性100人ごとに対して男性は83.2人でした。 18歳以上の女性100人ごとに対して男性は78.8人でした。

町の世帯の収入の中央値は33,194ドルで、家族の収入の中央値は42,292ドルでした。男性の収入の中央値は31,852ドルでしたが、女性の収入は22,639ドルでした。町の一人当たりの収入は16,137ドルでした。 18歳未満の12.1％と65歳以上の16.9％を含め、家族の約7.9％と人口の12.5％が貧困線以下でした。

ティオガの物語

ノースアベニュー地下道の歴史

エマ・M・セドーレ、タイオガ郡歴史家

地下道が建設される前のノースアベニューの様子と、その理由と時期について疑問に思ったことはありませんか？

まず、1930年5月7日にイーストテンプルストリートの踏切でフレデリカフォードが殺害された後、エリー鉄道会社が村のイーストテンプル、ペイジ、グリーンストリートの踏切の撤去を最初に提案しました。その後、1931年12月24日のクリスマスイブに、ジェームズF.ベルがイーストテンプルストリートの交差点で殺害されました。 1932年11月に開催された会議で、公共サービス委員会は4つの交差点の閉鎖を発表しました。イーストテンプル、ペイジ、マクマスター、そして最も忙しいノースアベニューで、イーストアベニューとウェストアベニューのすぐ南にあります。彼らは最初に地下道ではなく高架道路を建設することを提案しましたが、何も決定されませんでした。

その後、1933年2月22日、ダニエル・シャンプランがペイジ通りの交差点で彼の死に遭遇したとき、悲劇が再び襲った。 3か月後の5月16日、Tioga County Courthouseで予備審問が行われ、被災地から40人の住民が出席しました。鉄道関係者と村の評議員会の間で多くの議論が行われた後、何も起こりませんでした。アルバート・S・アンドリュース市長と村の弁護士、ベンジャミン・W・ローリングは声明を発表しなかった。

1933年7月28日の公聴会で、ノースアベニュー交差点の撤去案の最初の計画が、通行権と物的損害を除いて、238,800ドルの費用で提出されました。この計画は国務省によって提供され、最初に提案された高架道路の代わりにノースアベニューに地下道を建設することを規定しました。計画には、フォックスストリートからイーストアベニューとウェストアベニューの交差点まで全長1,141フィートの地下道が含まれていました。アプローチの勾配は5％で、車道の幅は40フィートで、両側に6フィートの歩道があります。また、道路からその上の2プレートガーダー鉄道橋の49フィートのスパンまでの14フィートの頭上クリアランスがあります。重いコンクリートの壁が建設され、手すり付きのコンクリートの階段が建設され、人々がノースアベニューから隣接する物件にアクセスできるようになります。

村長と理事会は、資産価値を低下させるため、通りを閉鎖して行き止まりにするという考えを好まなかった。代わりに、彼らは、鉄道会社がイーストメインストリートの交差点からトラックの南にあるペイジストリートまでの側道を建設し、人々がフォックスストリートを通ってノースアベニューまで車で行くことができるようにすることを提案しました。しかし、オウェゴのビジネスマンは、村のビジネスからトラフィックをそらすだろうと言って反対しました。

1934年10月の秋までに、公共サービス委員会は最終的に5つの道路を閉鎖するよう命じ、1937年に地下道を開始する計画を立てました。しかし、アンドリュース市長と理事会は、どの道路も閉鎖したくないと固く決心したため、遅延を引き起こしました。最後に、エドワードC.ティル市長と新しい理事会が選出されたとき、彼らは反対の立場を取りました。その間、請負業者は退屈なテストを行いましたが、作業は開始されませんでした。

地下道の敷地内またはその近くに住んでいた人々は、洪水について懸念を表明しました。彼らは下水道が水を運ぶのに十分な大きさではないと感じたが、彼らはプロジェクトを進めることに反対しなかった。完成する前に、地下道の西側、鉄道駅のほぼ反対側にあるコンクリート構造物に、容量500ガロンの電動ポンプが2台設置されていました。エリーのエンジニアは新聞記者に、「集中豪雨以外の何物も地下道を浸水させて交通を止めることはないだろう」と語った。

交差点をなくすことに加えて、エリー通りに通じる線路の下のペイジ通りとフォックス通りの角に歩行者用地下道が建設されました。また、ノースアベニューの西側にある古い米国ホテルとガードナーホテルの2つのホテルを含め、多くの建物を取り壊さなければなりませんでした。東側のコテージホテルでは、14フィートのセクションが削除されました。撤去された別の建物は、カムフォードアミューズメントカンパニーのコテージホテル近くのコンクリートガレージでした（いつかそこに劇場を建てることを期待しています）。西側には、2つのホテルと一緒に2つのダブルハウスと1つのファミリーハウスがありました。ベイカー兄弟が所有していた大きなレンガ造りの建物は、取り壊されて逃げました。ギルフォードのL.D. Dexheimer＆amp Son Co.によって、元の場所からわずか22フィート北に移動されました。大勢の人が集まって手術を見守っていた。写真は1949年8月4日のオウェゴガゼットにありました。また、北東側では、Hubert＆Reed Groceryが使用し、Miller LumberCo。が所有する2階建ての建物が取り壊されました。西側の大きな陰樹が撤去され、139 NorthAveにあるWilliamMarquart夫人が所有していた家の正面の部屋全体が撤去されました。

地下道に道を譲るために、ノースアベニューの交差点で3つの通りを閉鎖しなければなりませんでした：東側のジョンR.とサウスデポ通りと西側のデルフィーヌ。サウスデポとデルフィーヌには、コンクリートの階段が設置されました。イーストアベニューとウェストアベニューの両方に新しい交差点が建設されました。ウェストアベニューはわずかに変更されましたが、イーストアベニューはエリーストリートまでずっと変更がありました。両方の街路が広くなり、新しい縁石と歩道があり、敷地までのコンクリートの階段がありました。イーストアベニューを含むプロジェクト全体が最終的に完了したとき、手すりが設置された18セットのコンクリート階段がありました。

州は損害賠償と財産の購入に対して支払いました。彼らは和解が公正であることに同意したが、法外な価格には同意しなかった。州と財産の所有者が同意しなかった場合、問題は請求裁判所に持ち込まれ、通常は費用のかかる訴訟が発生します。個々の所有者が請求額の開示を拒否したため、損害賠償額の合計を正確に見積もることができませんでした。

当初、州と鉄道が費用の99％を支払い、村はわずか1％を支払うと述べられていました。実際にそれがそのようにうまくいったかどうかを今日見つけるのは難しいでしょう。 Owego Gazetteは、高架の建設、交差点の除去、階段などの総費用は777,999.59ドルであると報告しました。新聞の別の号は、総費用が$ 1,000,000を超えると報告しました。

ノースアベニューの地下道は、午前11時30分に正式に開通しました。 1951年1月24日。正式な式典はなく、リボンの切断やスピーチも行われなかったため、労働者は通りの障壁を取り除いただけで、トラックが転がり始めました。

注：地下道の写真と思い出を求める私のリクエストに応えて、何人かの人々が私に写真を送ってくれ、地下道に関する思い出を共有してくれました。最初の一人は、オウェゴで育ち、OFAを卒業し、現在はコロラド州ラブランドに住んでいるジャック・モースでした。彼は、地下道のほとんどが建設されているのをどのように見たのかを話しました。彼が約14歳（1954年）のとき、彼はタルコット通りの自宅に歩いていました。彼は、大型トラックが地下道をシャベルで運転してフラットベッドを引っ張っているのを目撃しました。シャベルのジョイントが大きな強打で頭上の鋼桁にぶつかり、大きなへこみを作りました。運転手はトラックを止め、降りて、いくつかの調整をしてから、車で降りました。（そして、はい、へこみはまだそこにあります！）彼は彼が唯一の証人であると思うと言いました。彼はまた、彼と彼の10代の友人の何人かが、楽しみのために、どのようにして頂上から降りて、車の上の構造物の中に入るのかを思い出しました。彼が運転するのに十分な年齢であったとき、彼はちょうど北に行く峠の下から来た彼の最初の自動車事故を持っていました。ありがとう、ジャック。

アニタ・スローカムから地下道が建設される前の1942年にコテージホテルの写真も受け取りました。それは、第二次世界大戦のドラフトの最大の派遣団が戦争に向かうのを見ている大勢の人々を示しています。そのうちの1人は彼女の叔父でした。群衆が立っている場所は今や地下道です。ありがとう、アニタ。

キース・ジャストレムスキーから別の非常に興味深い写真を受け取りました。地下道のために発掘されている場所の近くに立っているジョーワードという名前の小さな男の子を示しています。ありがとう、キース。

最後になりましたが、Tioga County HistoricalSocietyに心から感謝します。

ヘレンディーンキング博士

イーク！ネズミのことを考えるだけで、通常は1つのしわが寄りますが、オウェゴのヘレンディーンキングはそうではありません。 1869年に生まれた彼女は、ジョージA.とレノラL.（ディーン）キングの娘であり、オウェゴバプテスト教会（1854-1881）の牧師であるウィリアムH.キング牧師の孫娘でした。奴隷制と節制に対して情熱的に説教した人たち。系図学者はまだ彼の出生、死亡、結婚の記録を使用しています。彼女の父ジョージ、彼女の叔父、ウィリアムA.と牧師ウィリアムH.は、何年もの間、チャーチストリートでキングハーネスカンパニーを所有し運営していました。彼らが事業を閉鎖したとき、カイザーグローブ工場が建物を購入しました。今日は駐車場です。

ヘレンは1886年に16歳でオウェゴフリーアカデミーを卒業し、1892年にヴァッサー大学で文学士号を取得しました。ヴァッサーから、1885年に開校したブリンマーカレッジに通いました。これは、博士号を含む大学院の学位を提供した最初の女性高等教育機関でした。。ブリンマーを卒業した女性たちは、献身と独立で知られていました。ヘレンはその代表的な例でした。彼女は1897年に生物学のフェローを取得し、博士号を取得しました。 1899年。1906年に彼女はペンシルベニア大学で研究動物学の大学フェローを獲得し、遺伝学を専門とし、ラットを使用した近親交配の影響を研究しました。

1900年から1907年まで、彼女はブリンマーのボールドウィンスクールで科学を教えました。その後、フィラデルフィアのウィスター解剖生物学研究所で発生学の助教授を務め（1955年に亡くなるまで続きました）、1932年に世界で科学研究で最高の業績を上げた2人の女性の1人に選ばれました。キング博士は、世紀の変わり目に、フランスのキュリー夫人以外の研究で教授職を務めた唯一の女性でした。

その同じ年、彼女は名誉あるエレン・リチャーズ・リサーチ賞を受賞しました。 女性のノーベル賞 によって 女性による科学研究支援協会。エドウィン・グラントは指名委員会に次のように書いています。キング博士は、生きている女性の生物科学において最も重要な仕事をしてきました。彼女の仕事は、生物学者ではない人には一般的に評価されていないと思います。作品はあらゆる点で非常に高品質で、正確で、信頼性が高く、豊富であり、何よりも重要な問題を扱っています…

1947年、ヘンリーマーティンロバート将軍（ロバート議事規則）の妻であるヘンリーM.ロバート夫人は、アメリカ癌協会の活動に関連して話し、キング博士の業績に言及しました。…[彼女は]彼女の人生のほとんどを癌研究に捧げてきました。彼女は、ガンウイルスを持った齧歯動物で何年も実験してきました。彼女の指導の下で飼育された多くのラットは、1946年にビキニ環礁で行われた原子爆弾実験で原子光線にさらされた動物でした。新しく設立された原子エネルギー委員会の下での実験は、原子エネルギーの制御の研究のためでした。

キング博士の業績は、マスコミと同僚の両方から、生涯にわたってかなりの評価を受けました。現在、彼女を知っている人はほとんどいませんが、彼女は20世紀で最も著名な生物学者の1人にランクされています。今日、ウィスターの功績が認められる60系統のラットのうち、1系統は「キング1909」として知られています。個人的には、彼女の職業への献身は結婚よりも優先されたようです。彼女は1955年に亡くなり、オウェゴのエバーグリーン墓地の家族の陰謀に埋葬されました。

エマ・M・セドーレ・ティオガ郡歴史家

大火

投稿者：Emma M. Sedore-Tioga County Historian

167年前、ニューヨーク州オウェゴの歴史の中で最も破壊的な火災が発生しました。「大火」として知られるこの火は、1849年9月27日の朝3時ごろに発生しました。それは、南側のジェームズとウィリアム・エリーの店の向こうにある、テンペランスの息子たちのホールで始まりました。橋の近くのフロントストリート。火は他の建物に広がる前に消火されたかもしれませんが、チーフエンジニアは水を噴霧した最初のエンジンから別のエンジンに切り替えることを主張し、そうすることで、水が引っ掛かるまで噴霧を停止しなければなりませんでした。 2番目のエンジン。炎が制御不能になります。

それは、教会から公園通りまで、フロント通りの両側にあるすべての建物と、サスクエハナ川を渡る橋の3つと一部を除いて、湖のすべての建物を燃やしました。合計104の建物が失われ、合計$ 300,000になりました。灰や瓦礫の光景と燃やされた商品の匂いが人々をうんざりさせたに違いありません。

ビジネスマンの間で不況が始まった。多くの保険会社が破綻し、一部の商品は救われましたが、多くの不動産所有者は全損を被りました。彼らの考えは、おそらく彼らが今どのようにそして何ができるのかという心配で満たされていましたか？それを買う余裕のある人々は、ノースアベニューまたは村の他の場所にオープンしました。おそらく他の人は彼らの家族をサポートするために雑多な仕事を見つけました。

火災のわずか3か月前に起こった良いことの1つは、エリー鉄道がオウェゴに到着したときでした。再建のために村の内外に物資を輸送することができました。

翌年までに、繁栄した男性のグループが25,000ドルの株式会社を設立し、チャーチストリートとフロントストリートの北西の角に新しいホテルを建設することを決定しました。彼らはそれが新しいビジネス、観光客そしてセールスマンをもたらすだろうと考えました。彼らは1851年3月に地下室を掘り始め、1852年4月にグランドオープンが行われました。ホテルの名前は アワガハウス、 4階建てでした。フロントストリートで半ブロック、チャーチストリートのほぼ半分を占めました。人々はそこに滞在するために、そして特に夕食のためにそして様々なイベントに出席するために世界中からやって来ました。その後すぐに他にもたくさんのお店やショップがオープンしました。取り替えられた新しい建物のほとんどは、木で再建するのではなく、レンガでできていて、現在も立っています。

マーガレットJ.ヘイスティングス伍長-「シャングリラWAC」

シャングリ・ラWACとして知られるWAC伍長マーガレットJ.ヘイスティングスは、第二次世界大戦で最も驚くべき非戦闘任務の1つに関与しました。彼女は、1945年5月13日にニューギニアのジャングルの山の側に21人の命を奪った悲劇的な飛行機墜落事故でわずか3人の生存者のうちの1人でした。

彼女はニューギニアのホランドニアにある遠隔地の基地に秘書として駐在していた。日常からの脱却として、入隊した職員に、ヘッドハンターが住む村であると噂されている隠された谷を巡る観光飛行に参加するよう提案されました。 C-47に搭乗した24人のうち、それを伝えるために生きた3人はCplでした。ヘイスティングス中尉ジョン・マッコロムと軍曹ケネスデッカー。

Sgt。デッカーは重度の頭の傷と火傷を負い、マーガレットの足と顔は火傷しましたが、マッコロム中尉の負傷は軽微であり、彼が担当しました。彼は飛行機の尾からいくつかの物資を回収することができ、山の側の小川に続いて危険な道をそれらを導きました。彼らは捜索機の轟音を聞くことができたが、ジャングルは彼らがオープンフィールドに到達するまで彼らを見つけることができないほど密集していた。そこで彼らは、マッコロムが飛行機から引っ張った明るい黄色の防水シートに疲れ果てて、それから待った。

犬が吠えるような音を聞いて、彼らは少なくとも100人の猛烈に見える原住民が木の後ろから彼らをじっと見ているのを見ました、そして彼らの最初の考えは彼らが彼らが聞いたヘッドハンターであるということでした。彼らの首長が前に出たとき、彼らは微笑んで、できるだけ友好的に見えようとしました、そして、彼らの安堵のために、首長はマッコロムと握手して、そして微笑みました。

捜索機はついに彼らを見つけ、1日以内にトランシーバーを含む物資が彼らに落とされました。その後すぐに、フィリピン人の医者がパラシュートで降下し、マーガレットとデッカーの傷の世話をしました。他の男性もパラシュートで入り、手の込んだキャンプが設置されました。数週間後、傷が十分に治ったとき、グループ全体と物資の運搬を手伝った多くの原住民が、建設中の着陸帯まで40マイル以上トレッキングしました。

計画では、グライダーをC-46に持ち込み、その後グライダーをC-47輸送機にひったくって、これまでにない偉業であり非常に危険なホランディアに安全に戻すことでした。 C-47は、グライダーに接続されているラインを奪い、それを空に引っ張るために、地面から20フィートの低さまで沈む必要がありました。知的な人々の専門知識と驚くべき創意工夫により、計画は機能し、ついに1945年6月28日、墜落から47日後、マーガレット、ジョン、ケンは無事にジャングルから出ました。

メディアは最初に故郷の村をヒドゥンバレーと呼びましたが、ジェームズヒルトンの小説「ロストホライズン」にちなんでシャングリラと呼ばれるようになるのはそう長くはありませんでした。彼らはそれが一人のかわいい女の子と二人の独身男性であるという事実を強調し、そして大衆はあらゆる種類のものを想像してすべての報告を熱心に読んだ。

彼女が米国に戻ったとき、彼女は大規模なビクトリーボンドツアーに行くように割り当てられました。彼女は14の州で200以上のスピーチを行い、アイゼンハワー将軍を含む多くの有名人に会いました。誰もが彼女に会い、シャングリラでの彼女の経験を聞きたがっていました。実際、マーガレットがそこにいる間、彼女は日々の出来事の個人的な日記に大量のメモを速記で保管していました。彼女が帰国した後、日記は全国の様々な新聞に約18週間にわたって章で出版されました。

彼女の故郷であるニューヨーク州オウェゴは、新聞の大規模なパレードとヘッドラインで彼女を大いに歓迎しました。写真家は、可能な限り彼女の写真を撮りました。映画を作るという話がありましたが、実現しませんでした。彼女はラジオで取り上げられただけでなく、リーダーズダイジェスト、ライフマガジン、その他の出版物の主な要約記事でもありました。 Calling All Girls誌を通じて、彼女の冒険についての漫画本も作られました。

1946年、特別な招待により、彼女はニューヨーク州エルミラのハリスヒルで行われたグライダースナッチの再現に出席しました。事態が落ち着いた後、彼女はシラキュース大学に入学しましたが、2年後に脱落しました。 1949年に彼女はロバートC.アトキンソンと結婚し、2人の子供をもうけ、数年後に離婚しました。彼女は後にニューヨーク州ローマのグリフィス空軍基地で管理職に数年間従事しました。

彼女の最後の公の場は、1974年にフロリダで開催された第二次世界大戦グライダーパイロット協会の大会で、ジョン・マッコロムとケン・デッカーが名誉会員になり、彼らが集まったのはこれが最後でした。マーガレットは4年後に64歳で卵巣癌で亡くなりました。

1959年、墜落した犠牲者の遺体が回収され、米国に返還され、ミズーリ州セントルイスのジェファーソンバラック墓地に一斉に埋葬されました。ジョンマッコロムの双子の兄弟であるロバートも墜落で亡くなりました。犠牲者のうち3人は、家族の希望に応じて他の墓地に埋葬されました。

この歴史的な標識は、ウィリアムG.ポメロイ財団によって可能になり、女性のベテランを称えるティオガ郡とブルーム郡で唯一の標識です。

インストール日：2016年8月12日金曜日正午

場所：ニューヨーク州オウェゴ、106 McMaster St.（Cpl。Hastings旧家）

歴史の編集者：Emma M. Sedore、Tioga County Historian

ニューヨーク州タイオガ郡の著名な女性

以下にリストされているのは、ニューヨーク州タイオガ郡の注目すべき女性の一部です-

アリダV.ノーブルb.2 / 13/1849 d.2 / 14 / 1929-
彼女はニューアークバレーで生まれ、人生の多くをそこに住んでいました。エルミラ大学に通った後、彼女はハドソンのクラベラック大学で10年間数学を教えました。そこにいる間、彼女は絵画の勉強を始め、後年、彼女はおそらくオールドマスターの最高のアメリカの写字家として広く認識されました。ノーブル嬢は有名なギャラリーの絵画をコピーするためにヨーロッパに4回旅行しました。

DR。ヘレンディーンキングb.1869d.1955-
キング博士は1892年にブリンマーを卒業し、1899年に博士号を取得しました。1932年、ペンシルベニア大学のウィスター解剖学研究所で胚学の助教授を務めていた間、彼女は科学研究で最高の成績を収めた2人の女性の1人に選ばれました。世界中。世紀の変わり目に、彼女はフランスのマダム・キュリーを除いて、研究活動で教授職を務めた最高の業績を上げた唯一の女性でした。ウィスター研究所との彼女の関係は、1907年から1955年の彼女の死まで拡大しました。

DR。 ELIZABETH H. BATES b.1833d.1898-
ベイツ博士は1854年にペンシルベニア州の女性医科大学を卒業しました。彼女は1874年に亡くなるまで父親のウィリアムR.ベイツ博士と共同診療を行いました。エリザベスは1880年にニューヨークのポートチェスターに移るまでオウェゴで診療を続けました。彼女は1898年に亡くなりました。

ESTHER McQUIGG MORRIS b.1812d.1902-
エスターモリスはニューヨーク州スペンサーで生まれ、オウェゴに住み、後にワイオミング州に移りました。ワイオミング州では、女性の選挙権を求めるロビー活動の主な要因でした。この法案は1869年に署名され、初めて女性に男性と平等に投票する権利を与えました。 1870年、エステルはこの国で最初の女性の平和の正義になりました。今日、ワイオミング州シャイアンの州議会議事堂の前に彼女の大きな像があり、ワシントンD.C.の彫像ホールに小さな像が置かれています。

ミスE.ジェニースティールb.1842d.1935-
スティール嬢は、1872年から1916年に引退するまで、町中の1部屋の校舎とオウェゴフリーアカデミーで献身的で愛された教師でした。彼女の死後、新聞は彼女の献身と誠実さを称賛しました。

FANNIE C. HYDE b.1872d.1961--
ハイド夫人は、ウィリアムH.コーリーの娘であり、オウェゴのルイスD.ハイド博士の妻でした。 1961年に彼女が亡くなった後、この地所は地域社会の利益のために信託されました。

MISS ROWENA S. BECK b.1892d.1990-
ミス・ベックはOFAを卒業し、父親のフランク・ベックの事務所で3年間法律を学びました。彼女は1914年にニューヨーク州バーの前で練習することを認められ、1919年12月に、彼女はそのように名誉を与えられた最初のタイオガ郡の女性である米国最高裁判所の前で練習することを認められました。 1920年に彼女は法務スタッフ、ローンと通貨の財務部門に加わりました。彼女の父親が1931年にTiogaCounty Clerkに選出されたとき、彼女は彼の代理になり、その職務を9年間務めました。 1940年、彼女は法律事務所のベックとベックの父親とパートナーシップを結びました。彼女はまた、Tioga County BarAssociationの会長に選出された最初の女性でもありました。

ELAINE VanCORTLANDT SELOVER b.1875d.1915-
女優のミス・セロバーは、オウェゴのウェストメインストリート36番地に住んでいました。彼女はニューヨークの舞台作品である1907年のジーグフェルドフォリーズに出演しました。

ベルバ・ベネット・マクナル・ロックウッドb.1830d.1917-
ロックウッド夫人は1830年にニューヨーク州ナイアガラ郡で生まれ、最初に教師になりました。 1863年に彼女はオウェゴに来て、フロントストリートでオウェゴ女性神学校を運営しました。彼女は後にワシントンD.C.に移り、法律を学び、1873年に卒業しました。同じ年に彼女はバーに入学しました。 1879年に、彼女は合衆国最高裁判所で法務を行うことを許可された最初の女性になりました。彼女は1884年と1888年にアメリカ合衆国大統領に立候補したとき、彼女のキャリアの頂点に達しました。

マーガレットJ.ヘイスティングスb.1914d.1978-
ミスヘイスティングスは1932年にOFAを卒業し、1944年に婦人陸軍隊に加わりました。彼女は第二次世界大戦で行方不明になった最初のティオガ郡の女性でした。 1945年にニューギニアの山々で起こった恐ろしい飛行機墜落事故を生き延びた後、彼女と2人の兵士は、ジャングルの原住民と彼らの生命を脅かす傷について語り、物語が展開するにつれて世界中で有名になりました。彼らは47日後に救助されました。

スーザンJ.ラモンテライフb.1833d.1932-
ライフ夫人はオウェゴで生まれ、著名な教育者でした。 10代の頃から、彼女はOwegoAcademyで数学を教えていました。夕方、彼女は隣人のジョンD.ロックフェラーと彼の兄弟ウィリアムと一緒に家で兄弟を指導しました。彼女はロックフェラー氏と生涯の友人であり続けました。彼女は後にニューヨーク州ニコルズで学校を教え、1856年に長老派大臣のウィリアム・ライフ牧師と結婚しました。彼らはペンシルバニア州マンシーに移り、彼女は若い女性のための学校を開きました。 マンシー神学校。 マンシーを離れた後、彼らはニューヨーク州ライに移り、そこでライフ夫人は1869年に彼女の非常に有名な学校を開校しました。 ライ神学校。（今日、学校はまだ運営されていますが、 ライカントリーデイスクール）。夫が亡くなった後、彼女は80歳のときにオウェゴに戻り、363フロントストリートに住むまで学校を経営し続けました。彼女は彼女を知っているすべての人から大きな尊敬を集め、1932年に99歳で亡くなった後、心から惜しまれました。

サラエミリーコービンロバートb.1886d.1972-
地元の少女イザベル・ホーグランドが有名な国会議員ヘンリー・マーティン・ロバート将軍と結婚したとき、それはオウェゴで大きなニュースでしたが、彼の一人息子であるヘンリー・マーティン・ロバート・ジュニアもオウェゴの少女サラ・エミリーと結婚したときはニュースでした。コービン1919年8月26日。サラはOFAとシラキュース大学を卒業し、ヘンリーM.ロバートIIIによる2004年の演説を卒業し、将軍の死後、家族はイザベルとサラに執筆を続けるよう依頼することに同意したと述べた。彼らは両方とも彼の後の仕事で彼を助けました。ロバート将軍は、イザベルとサラの助けを借りて、1921年に議会手続きを、1922年に議会法を完了しました。2人の女性は1943年版のロバート議事規則を作成し、1951年版にいくつかの変更を加えました。サラ・コービンは息子のヘンリーM. IIIに、将来の改訂を続ける方法を教えました。彼女は1941年から1944年までアメリカ革命の娘たちの総裁を務めました。

MINNIE B. WADE＆IDA WADELEONARD-
ミニー・B・ウェイドと彼女の姉妹であるアイダ・ウェイド・レナードはどちらも歴史に深く興味を持っており、兄弟のルイと一緒に、それぞれの財産のかなりの部分が生存者に渡されることを決定しました。死ぬと甥のフロイド・シュライバーに信頼が生まれ、彼の死後、その信頼はウェイド・ガスキル家の記念として、タイオガ郡の歴史協会の絶対的な財産となるでしょう。彼らの死後、ウェイド嬢が最後に死んだので、彼女はウェイドガスキル記念館として知られる博物館の建設を提案しましたが、そのような願望の実行を義務付けませんでした。理事は、1960年8月20日土曜日に完成し、ティオガ郡歴史協会博物館として奉納された博物館を建設することを決定しました。

マイルドレッドフォークナートルーマンb.1897d。 1983-
ジョージW.とジェニーフックフォークナーの娘であるトルーマン夫人は、オウェゴの村で生まれ、弁護士のジェームズS.トルーマンと結婚しました。彼女は有能で成功した投資家であり、その結果、彼女はかなりの財産を蓄積しました。彼女は、彼女の財産の残余が、価値のあるプロジェクトがオウェゴとティオガ郡の住民に利益をもたらす資格のある免税組織への助成金に資金を提供するための基盤を確立するために使用されることを提供します。

ELIZABETH CHATFIELD b.1844d。 1917年-
スーザンB.アンソニー（1869-1870）の秘書。当時、女性参政権を擁護する最初の公式参政権新聞である革命の編集者でした。エリザベスは、ニューヨークの著名な弁護士であり、元州議会および州検事総長1849-1853のメンバーであるリーヴァイS.チャットフィールドと出会い、結婚しました。彼の死後、彼女はオウェゴのフロントストリートの家に戻った。

知ってますか。タイオガ郡に関するおもしろ情報

オウェゴは1827年4月27日にタイオガ郡で最初に設立された村でした

スーザンB.アンソニーのプライベートセクレタリー、エリザベスチャットフィールドはオウェゴの居住者でした

オウェゴのフロントストリート337番地にある巨大なイチョウの木は、日本から持ち込まれ、世界をリードする地質学者で鉱山技師のラファエルパンペリーによって植えられました。

1942年、オウェゴフリーアカデミーはニューヨーク州の航空教育学校50校の1つに選ばれました。

ティオガ郡庁舎は郡内で最も高い建物です

ヘンリーM.ロバート将軍（ロバート議事規則の著者）と彼の息子、ヘンリーM.ロバートジュニアは両方ともオウェゴの女性と結婚しました

タイオガの町のジョンE.デュボアは、ペンシルバニア州デュボアの町を設立しました。

ニューアークバレーのヘンリー・デランドがフロリダ州デランドを設立

リッチフォードのオースティンブレアがミシガン州知事に就任

カンドールのレベッカ・S・ハルステッドは、米陸軍士官学校で将軍の階級を獲得した最初の女性卒業生でした。

スペンサーのウッドブリッジ・フェリスがミシガン州知事になりました

オウェゴの弁護士であるギルバート・ウォーカーがバージニア州知事に就任

タイオガ郡の簡単な歴史

ティオガ郡の歴史は、さまざまな歴史協会、保存団体、美術館、図書館、学校、コミュニティで十分に文書化されています。タイオガ郡とその人々は、地域、州、および全国のイベントで重要な役割を果たしてきました。

タイオガ郡はかつてイロコイ連邦のカユーガ族とオノンダガ族の故郷でした。オウェゴは、1779年8月にサリバン軍とクリントン軍の部隊がイロコイの村を焼き払ったときにアメリカ独立戦争の出来事が展開するのを見ました。1784年までに、サリバンとクリントンのキャンペーンでこの地域を通過した革命のベテラン、ジェームズ・マクマスターが作物を栽培し、サスケハナ川のほとりに住むネイティブアメリカンと取引します。

マクマスター、巡回商人のアモス・ドレイパー、そして最初の恒久的な白人入植者は、すぐにタイオガ郡の他の開拓者を伴った。サミュエルとウィリアム・ランサム、プリンスとアンドリュー・オールデン、サミュエル・ブラウン、アイザック・ハリス、エベニーザー・エリス、ペラティア・ピアス、ジェームズ・コール、ダニエル・ボール、エリシャ・ウィルソン、エズボン・ジェンクス、アサ・ベメントは、土地を開拓する心のこもった先駆者のほんの一部でした。そして1800年以前にルーツを確立します。

より多くの人々がこの地域に定住するにつれて、法と秩序の必要性が生じました。ジェームズ・マクマスターは、1791年にティオガ郡の最初の保安官になりました。州と国が成長し、工業化し、多様化し始めるにつれて、郡の政治的境界は時間とともに変動しました。

19世紀の前半が終わりに近づくと、タイオガ郡は1812年の戦争と米墨戦争と戦うために男性を派遣しました。道路、ターンパイク、橋、有料道路、蒸気船、フェリー、駅馬車、そして州で2番目に古い鉄道からなるインフラストラクチャを確立していました。郡の住民は、Owego Gazetteなどの新聞でイベントやニュースを知ったり、CatskillTurnpikeに沿って移動するメールサービスを通じて家族や友人から聞いたりしました。

19世紀の後半が始まると、部門の多様性、州の権限、課税、奴隷制をめぐって論争の風が強くなりました。 1865年に4年間の血なまぐさい争いが終わった後、タイオガ郡は彼女の英雄を祝い、彼女の喪失を悼みました。南北戦争中、タイオガ郡の男性は軍のすべての部門で奉仕していました。多くは、109番目と137番目のニューヨーク州ボランティアの会社で構成されます。 109番のトレーシー将軍とカトリン将軍、137番のバラージャー大尉などの男性。アモス・フミストン軍曹などのこれらの男性の多くは、ゲティスバーグ、荒野、ピーチツリークリークで命を落としました。

国の再建とともに、産業ブームと商業、社会、そして女性の権利についての新しい考えが生まれました。サラ・パーマー（109歳の少年たちから愛情を込めてベッキーおばさんとして知られている）と、米国で最初に公職に就いた女性であるエスター・マックィッグ・モリスなどの州の間の戦争中に銃後を務めた女性は、人生における彼らの地位に疑問を投げかける。莫大な金額が産業の船長によって、または新しく結成された労働組合が彼らを呼んだように、泥棒男爵によって作られていました。スタンダードオイルカンパニーを創設し、世界で最も裕福な男になるリッチフォードのジョンD.ロックフェラーのような男性。

ラファエルパンペリーのようなさらに他の人々は、地質学の分野に貢献しました。ヘンリー・マーティン・ロバートは議会の議事で使用されたロバート議事規則を改訂し、ニューヨーク州共和党のボスで後に米国上院議員であるトーマス・コリアー・プラットが誰が権力を維持し、次の米国大統領になるかを決定しました。

ウィリアム・マッキンレイン1901の暗殺後、セオドア・ルーズベルトがアメリカ合衆国大統領に就任するまでに、タイオガ郡は繁栄していました。 1898年の南北戦争中、男性は再び義務の呼びかけに応え、鉄道は全国に広がり、奴隷制は廃止され、電話と電線は張られ、オウェゴチャンピオンのワゴン工場は自動車の製造を開始し、退役軍人のための再会を始めました。南北戦争の様子は、ハイアワサ島のハイアワサホテルで開催されていました。 20世紀の夜明けは次世代に新たな挑戦をもたらすでしょう。

TiogasIIの歴史-歴史

ルイジアナ高校野球州選手権大会

5A
4A
3A
2A
1A
NS
NS
DI
DII
DIII
DIV
DV

2020 -コロナウイルスのためにすべての選手権がキャンセルされました

5Aバーブ8-2サム・ヒューストン
4A Tioga4-3ブローブリッジ
3Aスターリントン4-2サウスボーリガード
2Aキンダー11-4ドイル
1Aオーバーリン9-1ケントウッド
Bピトキン7-0コンバース
Cシンプソン15-5サマーフィールド
DIセントポール7-1ランメル
DIIセントチャールズ7-4大学ラボ
DIIIカルバリーバプテスト2-1アセンションエピスコパル
DIV Ouachita Christian 7-1 Opelousas Catholic
DVノースサイドクリスチャン2-1ランネル

5Aセントラル（BR）4-0硫黄
4Aベントン13-2デリッダー
3Aベリック7-2イオタ
2Aロロービル12-5ウェールズ
1Aメリービル6-3デルタ憲章
Bオークヒル5-4ズボーレ
Cハリソンバーグ4-3シンプソン
DIジョンカーティス2-1セントポール
DIIテアーリングスカトリック10-3大学ラボ
DIIIノートルダム6-4セントトーマスアクィナス
DIVアセンションカトリック4-3セントジョン
DVクレイボーンクリスチャン2-1グレースクリスチャン

5Aセントラル（BR）4-2ウェストモンロー
4Aネビル15-1ティオガ
3Aサウスボーリガード10-0アイオワ
2Aスターリントン11-1レイクサイド
1Aラサール8-3グランドレイク
Bチョードラント1-0グレンモラ
Cエリザベス14-13シンプソン
DIジョンカーティス5-0カトリック（BR）
DIIテアーリングスカトリック11-4セントルイス
DIIIリバーサイド2-0ウォシタクリスチャン
DIVアセンションエピスコパル7-3中央カトリック
DVグレースクリスチャン5-1クレイボーンクリスチャン

5Aバーブ5-2バード
4Aテアーリングスカトリック3-2ウェストワシタ
3Aウェストフェリシアナ6-2サウスボーリガード
2Aセントトーマスアクィナス3-1セントチャールズ
1Aセントラルカトリック8-7オークグローブ
Bフェアビュー14-3グレースクリスチャン
Cクレイボーンクリスチャン6-2ダウンズビル

5Aバーブ6-1カトリック（BR）
4Aセントトーマスモア5-1テアーリングスカトリック
3Aジョンカーティス4-2パークビューバプティスト
2Aキンダー11-3オークグローブ
1Aウォシタクリスチャン12-0セントエドマンド
Bフロリアン10-1フェアビュー
Cエリザベス10-1クレイボーンクリスチャン

5Aバーブ7-1ライブオーク
4Aセントトーマスモア12-0ネビル
3Aエヴァンジェルクリスチャン6-4ジョンカーティス
2Aキンダー2-1カトリック（NI）
1Aシーダークリーク5-1セイクリッドハート（VP）
Bフェアビュー5-4グレンモラ
Cノースサイドクリスチャン7-6クレイボーンクリスチャン

5Aカトリック（BR）3-2ザカリー
4Aラッチャー4-0セントトーマスモア
3Aパークビューバプティスト9-5E.D。白い
2Aエヴァンジェルクリスチャン2-0大学ラボ
1Aマンガム4-2中央カトリック
Bフォレスト7-1ヒックス
Cファミリークリスチャン7-2クレイボーンクリスチャン

5Aバーブ3-2ランメル
4Aテアーリングスカトリック11-1ホーリークロス
3A North DeSoto7-5アイオワ
2Aカルバリーバプテスト3-1リバーサイド
1Aウォシタクリスチャン10-0中央カトリック
Bホーンベック7-6森
Cファミリークリスチャン7-1クレイボーンクリスチャン

5Aイエズス会（NO）5-4ラファイエット
4Aセントルイス9-8セントマイケル（BR）
3Aリヴォニア7-5パークビューバプティスト
2Aエヴァンジェルクリスチャン15-10カルバリーバプテスト
1Aセントメアリー23-0オークグローブ
Bフォレスト7-5チョードラント
Cヒックス10-9ファミリークリスチャン

5Aカトリック（BR）8-1ラファイエット
4Aテアーリングスカトリック15-7ベルチャス
3Aノートルダム10-2ブラスリー
2Aノースレイククリスチャン7-3スターリントン
1Aウォシタクリスチャン11-0セントメアリー
Bフォレスト8-3チョードラント
Cクレイボーンクリスチャン5-3グレースクリスチャン

5Aノースショア7-2ダッチタウン
4Aザカリー5-2サム・ヒューストン
3Aパークビューバプティスト4-3セントチャールズ
2Aエヴァンジェルクリスチャン3-1スターリントン
1Aノースレイククリスチャン1-0マンガム
Bオークヒル6-4アナココ
Cクレイボーンクリスチャン5-4ファミリークリスチャン

5Aバーブ7-5イエズス会（NO）
4Aザカリー7-0ショー
3Aパークビューバプティスト12-3セントチャールズ
2Aカルバリーバプテスト12-2エヴァンジェルクリスチャン
1Aウォシタクリスチャン5-4ノースレイククリスチャン
Bランネル12-2ズボーレ
Cクレイボーンクリスチャン5-2エリザベス

5Aイエズス会（NO）4-2ウェストモンロー
4Aザカリー7-0キャプテンシュリーブ
3Aアイオワ6-0ベントン
2Aメナード7-4セントチャールズ
1Aカルバリーバプテスト3-2マンガム
Bシンプソン6-2ランネル
Cヒックス14-4グレースクリスチャン

5Aバーブ2-1硫黄
4Aキャプテンシュリーブ7-0ショー
3Aパークビューバプティスト6-5カトリック（NI）
2Aリバーサイド7-4ウォシタクリスチャン
1Aエヴァンジェルクリスチャン12-2カルバリーバプテスト
Bフォレスト10-3チョードラント
Cマリオン7-3ヒックス

5Aイエズス会（NO）8-2デスターハン
4Aウェストワシタ11-3ノースウッド（SH）
3Aパークビューバプティスト5-2ノートルダム
2Aウォシタクリスチャン6-5スターリントン
1Aセントラルカトリック6-2ドゥナム
Bチョードラント8-7ノースレイククリスチャン
Cヒックス10-0リンビル

5Aセントアマント6-5イエズス会（NO）
4Aダッチタウン1-0セントトーマスモア
3Aパークビューバプティスト7-1セントチャールズ
2A聖公会8-7ウォシタクリスチャン
1Aセントラルカトリック4-3リッジウッドプレップ
Bオークヒル9-3パインプレーリー
Cヒックス6-2セントジョセフ

5Aイーストアセンション10-6デスターハン
4A DeRidder 6-1 Westgate
3Aパークビューバプティスト6-0カプラン
2Aニューマン15-6セントフレデリック
1Aカントリーデイ（MP）7-6セントジョン
Bパインプレーリー6-2アナココ
Cヒックス7-2セントジョセフ

5Aイエズス会（NO）2-1バーブ
4Aジョンカーティス8-3デリッダー
3Aパークビューバプティスト11-2リデンプトール会（BR）
2Aクリスチャンライフ9-7ヴィダリア
1Aセントラルカトリック6-1シーダークリーク
Bチョードラント9-2フランス人入植地
Cスタンレー7-1サマーフィールド

5Aバーブ6-4セントアマント
4Aサムヒューストン7-0アレクサンドリア
3A E.D.ホワイト8-5ジェニングス
2Aカトリック（NI）6-5リバーサイド
1Aオークグローブ2-1セントエドマンド
Bパインプレーリー10-1ドイル
Cエリザベス5-3シャタイニエ

5Aバーブ6-0ランメル
4Aジョンカーティス4-0モーガンシティ
3A E.D.ホワイト3-2テアーリングスカトリック
2Aニューマン13-4大学ラボ
1Aシーダークリーク2-0オークグローブ
Bオークヒル4-3ランネル
Cヒックス4-0ハリソンバーグ

5Aウェストモンロー6-5バーブ
4Aセントポールズ4-3ウッドローン（BR）
3A E.D.ホワイト11-1ラッチャー
2Aテアーリングスカトリック12-1ロヨラプレップ
1Aセントラルカトリック8-6バーミリオンカトリック
Bピトキン11-4ダウンズビル
Cヒックス10-3リンビル

5Aバーブ8-5サルメン
4Aパークウェイ7-1ハンナン
3A E.D.白15-4プラケマイン
2A教皇ヨハネパウロ2世12-7セントチャールズ
1Aセントエドマンド5-4中央カトリック
Bピトキン11-2オークヒル
Cヒックス3-2信仰クリスチャン

5Aランメル5-1イエズス会（NO）
4Aジョンカーティス4-3パークウェイ
3Aパークビューバプティスト11-2ビショップサリバン
2A教皇ヨハネパウロ2世-キリスト教の生活
1Aウォシタクリスチャン13-2バーミリオンカトリック
Bピトキン14-11グレンモラ
C Runnels16-2信仰クリスチャン

5Aブラザーマーティン1-0ウェストモンロー
4Aサルメン8-7ジョンカーティス
3Aウェストレイク10-5ヴァンデビルト
2Aビダリア4-2キンダー
1Aセントエドマンド4-1セントジョン
Bチョードラント9-7ピトキン
Cヒックス4-3グランドアイル

5Aセントアマント14-1イエズス会（NO）
4Aセントラル（BR）8-7ジョンカーティス
3Aマンスフィールド3-2セントトーマスモア
2Aリバーサイド3-2ノースバーミリオン
1Aエヴァンジェルクリスチャン5-1シブリー
Bピトキン3-2ヒックス
Cサマーフィールド9-8シンプソン

5Aセントアマント3-1デナムスプリングス
4Aセントラル（BR）3-1ハモンド
3Aジャネレット5-3ラッチャー
2Aノースバーミリオン13-2ベリック
1Aアセンションカトリック11-2チャペルトラフトン
Bヒックス1-0ピトキン
Cリンビル20-0ランネル

5Aセントアマント6-2ネビル
4Aセントラル（BR）8-7ジョンカーティス
3Aレイン25-7サリバン司教
2Aセイクリッドハート（VP）5-4ニューマン
1Aアセンションカトリック13-8テアーリングスカトリック
Bピトキン13-3ドイライン
Cスタンレー6-5ヒックス

5Aイーストセントジョン3-2カトリック（BR）
4Aセントラル（BR）8-7ジョンカーティス
3Aセントトーマスモア1-0ヴァンデビルトカトリック
2Aセイクリッドハート（VP）10-5ウォシタクリスチャン
1Aオークグローブ8-0リッジウッドプレップ
Bピトキン5-3コンバース
Cヒックス4-0ジョージタウン

4Aセントアマント18-4航空会社
3Aジョンカーティス3-1ウッドローン（BR）
2Aセントマーチン1-0セントフレデリック
1Aセントエドマンド8-4アセンションカトリック
Bシブリー12-7ダウンズビル
Cモーレパス8-6スタンレー

4Aイーストセントジョン14-8ランメル
3Aジョンカーティス9-7アレクサンドリア
2Aテアーリングスカトリック3-2ベリック
1Aセイクリッドハート（VP）3-2セントメアリー
Bシブリー8-0チョードラント
Cヘンリー2-1ヒックス

4Aランメル10-1航空会社
3Aアレクサンドリア10-4モーガンシティ
2Aパークビューバプティスト6-4ニューマン
1Aオークグローブ9-7ウォシタクリスチャン
Bダウンズビル9-1アナココ
Cヒックス9-5エリザベス

4A DeLaSalle 5-3イエズス会（NO）
3Aアレクサンドリア2-1E.D。白い
2Aセントルイス3-0カプラン
1Aセントエドマンド9-1アセンションカトリック
Bダウンズビル11-0ピッカリング
Cヒックス8-3スタンレー

4Aランメル10-7ホーリークロス
3A Tioga 6-5 E.D.白い
2Aトラフトン11-4ウェストフェリシアナ
1Aウォシタクリスチャン7-3中央カトリック
Bダウンズビル4-1ピッカリング
Cヘンリー10-4シムズボロ

4Aデナムスプリングス8-7イーストアセンション
3Aティオガ8-0ロヨラプレップ
2Aカトリック（PC）4-2セントフレデリック
1Aリヴォニア3-2中央カトリック
Bコンバース5-2ウェストン
Cシンプソン11-6ションガルー

4Aイエズス会（NO）12-4ブラザーマーティン
3Aセントルイス6-1カトリック（BR）
2Aテアーリングスカトリック3-2セントフレデリック
1Aエコールクラシック8-6リヴォニア
B Lafargue2-0ヒックス
Cシムズボロ9-6エンタープライズ

4Aブラザーマーティン10-5デナムスプリングス
3Aパインビル6-0アビービル
2Aコールドウェル2-1ノートルダム
1Aエコールクラシック4-0ノースバーミリオン
Bウェストン6-0ダウンズビル
Cエンタープライズ2-1アテネ

4Aニューイベリア1-0ショー
3Aミンデン7-0ロヨラプレップ
2Aセントトーマスモア9-7ベリック
1Aセントエドマンド6-0セントフレデリック
Bオークヒル3-2ダウンズビル
Cウェストン3-1リンビル

4Aニューイベリア12-5ラファイエット
3Aミンデン5-4カトリック（BR）
2Aジョンカーティス5-2カトリック（PC）
1A聖フレデリク6-5聖エドマンド
Bダウンズビル5-2オークヒル
Cウェストン4-2パインビュー

4Aランメル14-3ラファイエット
3Aミンデン10-5ハウトン
2Aノートルダム4-0デクインシー
1Aエコールクラシック4-0リヴォニア
Bセカンドワード8-7ファチマ
Cパインビュー9-7ウェストン

4Aイエズス会（NO）3-2ランメル
3Aパインビル6-0ポンチャトゥラ
2Aリデンプトール会（NO）7-2ファーマービル
1Aセントエドマンド2-0中央カトリック
Bダウンズビル9-8オークヒル
Cパインビュー2-1ウェストン

4Aイエズス会（NO）1-0ニューイベリア
3Aユーニス4-3パインビル
2Aホーマー3-2ウォーカー
1Aウィスナー10-3中央カトリック
Bペリカン8-7ダウンズビル
Cションガルー3-2シンプソン

4Aイーストジェファーソン3-1ウェストモンロー
3Aセントラル（BR）4-2ティオガ
2A Berwick2-0ジョンカーティス
1Aポートソルファー12-4デルタヘリテージ
Bピトキン9-8ピッカリング
Cシンプソン8-3ションガルー

4A DeLaSalle6-5シャルメット
3Aウォスマン6-2ファーマービル
2Aブラスリー6-5パールリバー
1A最初のアセンブリ（NO）-
Bピトキン6-2シンプソン
Cウェストン8-7シムズボロ

4Aベレア4-0イエズス会（NO）
3Aカトリック（BR）3-2ラッチャー
2Aセントジョンビアンニープレップ3-2リバーオークスアカデミー
1Aセントフレデリック11-7サウスフィールド
Bカルホーン11-10ピトキン
Cサマーフィールド5-4プロミスドランドアカデミー

4Aニューイベリア9-1ブラザーマーティン
3Aラッチャー5-2カトリック（BR）
2Aメナード2-0ファーマービル
1Aリッジウッド5-3デルタヘリテージ
Bピトキン7-5モーリス
Cエリザベス1-0シムズボロ

4Aランメル8-0ブロードモア
3Aイエズス会（SH）1-0リデンプトール会（NO）
2A E.D.白3-0オペルーサスカトリック
1Aブラスリー-リバーオークス
Bオークヒル2-1ピトキン
Cサマーフィールド8-1シブリー

4Aニューイベリア2-1ランメル
3Aモーガンシティ7-3ボシエ
2A Shady Grove9-1メルビル
1Aリバーオークス7-1リッジウッドプレップ
Bスピアーズビル6-2パイオニア
Cシムズボロ5-1エリザベス

4Aイーストジェファーソン3-2ネビル
3Aミンデン3-0ボシエ
2Aコールドウェル5-2ヴァンデビルトカトリック
1Aカトリック（PC）
Bスピアーズビル7-4ライブオーク
Cペリカン3-2エリザベス

4Aイーストジェファーソン8-1ブロードモア
3Aピーボディ1-0モーガンシティ
2Aヴァンダービルトカトリック8-3AIC（Op。Cath）
1A Grambling 4-3 River Oaks Academy（ベルチャス）
Bメルビル4-3スピアーズビル
NS

3Aフェアパーク7-5イエズス会（NO）
2A-
1A AIC（Op。Catholic）18-1フランクリントン
Bスピアーズビル1-0デューバック
Cスタート6-4エコールクラシーク

3Aホーリークロス4-1シャルメット
2Aレオン・ゴジョー（リザーブ）2-0ウォスマン
1A AIC（Op。Catholic）1-0ファーマービル
Bピトキン8-0オークヒル
Cエコールクラシック8-3シブリー

3A
2Aレオン・ゴジョー（リザーブ）4-0ミンデン
1Aファーマービル4-1ラピッズ
Bピトキン4-1リングゴールド
C Mer Rouge7-1ポーランド

3Aラストン3-2ウェストジェファーソン
2Aラッチャー1-0リデンプトール会（BR）
1Aフランクリントン5-2ラピッズ
Bメルビル4-0ピトキン
Cポーランド13-11エドガード

3Aグレンオークス3-1ニコルズ
2Aラストン9-6リデンプトール会
1Aフランクリントン1-0セントラルキャス（ホーマ）
Bブラスリー-
Cチェニービル2-1エドガード

3Aフェアパーク8-3リデンプトール会（NO）
2Aリデンプトール会（BR）10-4ラストン
1A-
Bアルカディア5-2ヤングスビル
Cセントメアリー4-0リブソン

3A DeLaSalle 3-1 Istrouma
2Aイエズス会（SH）7-2ハーンビル
1Aデスターハン-ファーマービル
Bメルビル2-0マーサビル
Cメルルージュ-リブソン

3Aフェアパーク4-1イーストジェファーソン
2Aメナード-アビービル
1A（セントフランシスvsゴールデンメドー）
Bメルビル2-0ドイライン
Cリブソン9-4マリオン

3A DeLaSalle 6-2 Istrouma
2Aネビル9-0アビービル
1Aセントフランシス（ホーマ）8-0レイビル
Bドイライン4-3AIC（Op。Cath）
Cリブソン5-2モントレー

3Aイエズス会（NO）3-2イストルーマ
2Aネビル3-1レデンプトール会（BR）
1Aセントフランシス（ホーマ）11-1ファーマービル
Bデューバック17-2ワシントン
Cエリザベス7-5ミッドシティバプティスト（NO）

3Aイストルーマ6-2DeLaSalle
2Aメナード-アビービル
1Aゴンザレス3-1レデンプトール会（BR）
Bサンセット7-4ボイス
Cリブソン6-3セントメアリー

3Aデラサール8-4ウォーレンイーストン
2Aメナード8-7シャルメット
1Aセントフランシス（ホーマ）-ティボドー
Bスピアーズビル7-6ウェールズ

3Aデラサール9-2バード
2Aネビル2-1ハーンビル
1Aティボドー10-4レイビル
Bセイクリッドハート（VP）1-0セントマイケル（クローリー）
Cマリオン15-5フォレストヒル

3Aフェアパーク14-4イストルーマ
2Aハーンビル7-6セントジョン（SH）
1Aセントフランシス（ホーマ）-
Bデューバック7-1グレイソン
Cプレーンビュー

3Aバード4-1フォーティエ
2Aミンデン4-3モーガンシティ
1Aハーンビル2-0デスターハン
Bセントフランシス（ホーマ）8-2ポロック
C Hico 8-0 Dubach

3Aセントアロイシウス9-0ボルトン
2Aネビル11-0レオン・ゴジョー（リザーブ）
1Aデスターハン5-4ウィンズボロ
Bセントフランシス（ホーマ）8-2 AIC（Op。Cath）
Cシブリー12-0ブラスリー

2Aセントアロイシウス16-2ボルトン
1Aネビル1-0ミンデン
Bセントフランシス（ホーマ）4-0大学研究室
Cベルチャス6-1セントメアリー

2Aカトリック（BR）2-0 Ouachita
1Aネビル13-2マレロ
Bセントフランシス（ホーマ）11-2ハンソン
Cデューバック20-1ブラスリー

2A聖アロイシウス5-4カトリック（BR）
1Aハーンビル4-0ネビル
Bスピアーズビル5-2フランクリン
Cデューバック7-6マリオン

2Aウォーレンイーストン20-0バード
1Aラッチャー7-1ハーンビル
B / Cラサール6-5デリー

1943 ラリー/トーナメントなし

1932 ラリー/トーナメントなし

ルイジアナ高校野球

ゲータレード年間最優秀プレーヤー

プレーヤー年学校

Brody Drosy 2020 Barbe
Cade Doughty 2019 Dehnam Springs
ケイドベロソ2018ジョンカーティス
ジェイコブピアソン2017ウェストモンロー
ローガンサボイ2016サウスボーリガード
Kale Breaux2015硫黄
チェイスヴァロット2014セントトーマスモア
ジャレッドポシェ2013ラッチャー
ギャビン・チェッキーニ2012バーブ
ギャビン・チェッキーニ2011 Barbe
ブロンソンギラム2010エヴァンジェルクリスチャン
ザカリーフォンローゼンバーグ2009ザカリー
オースティンノラ2008カトリック（BR）
カルメンアンジェリーニ2007バーブ
ジェレッドミッチェル2006ウェストゲート
Josh Wall 2005 Central Private
ブレイクジョンソン2004パークビューバプティスト
ゼイビアポール2003スライデル
Micah Schilling 2002 Silliman Institute
ジョナサンメレンゲ2001E.D。白い
マイケルオーブリー2000サウスウッド
ブライアンウェスト1999ウェストモンロー
ジェフウィンチェスター1998ランメル
ティミーニュージェント1997ランメル
ジョーローレンス1996バーブ
ジョーイフォンテノット1995アカディアナ
ジョシュブーティ1994エバンジェルクリスチャン
Tyrone Frazier 1993 Woodlawn
ベンジョーンズ1992アレクサンドリア
ブランドンワッツ1991ラストン
ブラッドバックル1990ランメル
ラッセルラグ1989ダウンズビル
チャドオゲア1988セントルイス
キム・バティステ1987セント・アマント
ウィリアムテイラー1986アレクサンドリア

ルイジアナ-アメリカ軍隊野球

ルイジアナ州での州選手権の結果、1928年から2017年（さまざまな州のマイクロフィルムファイルから編集されたリスト

ニューオーリンズの野球史家、リチャード・クイッキが行った研究の大部分を新聞に掲載しています。

全国チャンピオン

1932年-ZatarainPapooses（ニューオーリンズ）。マサチューセッツ州スプリングフィールドをベスト3シリーズで破った。ニューオーリンズ3-2、5-5タイ（呼ばれる、雨）、スプリングフィールド5-1ニューオーリンズ5-3
1946年-イエズス会（ニューオーリンズ）。ニュージャージー州トレントンを3-1で破った
1960年-Tulaneシャツ（ニューオーリンズ-イエズス会）。モンタナ州ビリングスを9-3で破る
1996-全国的な修復（メタリー-ランメル）。テレホート、インディアナ州、6-4を破った
2012-レティフオイル（ニューオーリンズ-イエズス会。ニュージャージー州ブルックローンを4-0で破った

全国準優勝

1929年-ニューオーリンズホワイトソックス、3試合でバークブラザーズ（ニューヨーク州バッファロー）に敗れた。バッファロー6-4、ニューオーリンズ16-9、バッファロー11-4
1930年-サイズラーブラザーズ（ニューオーリンズ）、メリーランド州ボルチモアに敗れた、10-4
1934年-メリーランド州カンバーランドに3試合で敗れたイエズス会（ニューオーリンズ）。イエズス会5-4、カンバーランド4-3（13）、カンバーランド6-1
1937年-AlvinT。Stumpf（Gretna）、マサチューセッツ州イーストリンによるベストオブファイブシリーズで一掃、12-1、5-0、13-5
1956年-ラロッカ（ニューオーリンズ）、ミズーリ州セントルイスに8-6で敗れた（フレッドW.ストッカムレギオンポストNo.245）
1996年-アスレチックセンター（ゴンザレス）、ペンシルベニア州ヤードリー（バックスカウンティー）に6-3で敗れた
2015-レティフオイル（ニューオーリンズ-イエズス会）。サウスカロライナ州チャピンニューベリーに9-2で敗れた

州選手権ゲーム
フォーマット：

TiogaIIに必要な情報

誰かがTiogaIIについて何か知っていますか？それらはTiogasのミニバージョンですか、それとも古い世代ですか？検索しましたが、多くの情報が見つからないようです。フリートウッドサイトの現在のTiogasですが、TiogaIIはありません。

私は1977年のTiogaII Dodge318の広告を見ました。これは16フィートの長さであると説明されていました。彼らはそれらをそんなに小さくしましたか？来週まで見る機会がありません。最初にいくつかの調査をしたいと思っています。

約13万マイルあり、過去8年間、主に貨物バンとして使用され、物を運搬しています。コーチのコンポーネント（トイレ、水など）は使用されていましたが、実際のキャンプは行われませんでした。電気などをチェックする必要があると思います。

私はRVに不慣れで、隠れ家として私たちの裏駐車場（ビジネス）用の小さなユニットを探しています。最終的にはキャンプに行くかもしれませんが、私にとってはそれほど重要ではありません。今のところ小さな休暇の場所を探しています。使用済みのRVを検査し、問題がないかどうかを知らせてくれるRVディーラー以外の場所はありますか？それらの場所を呼び出すとき、私は何を求めますか？購入前の検査ですか？そして、私はその検査にいくら支払うと期待すべきですか？普通の整備士も車両をチェックする必要があると思いますよね？

私は小さなRV（18フィート未満）を探しています。新しいクラスBモデルははるかに高価で、必要以上に優れた機能を備えています。したがって、この小さなクラスC Tioga IIは、私の目的にうまく適合します。

購入プロセスに関する情報をありがとうございますが、主にTiogaIIに関する情報は素晴らしいでしょう！

このディスカッションへの返信

Tioga IIはそれほど一般的/人気がないように見えますか？私は今日それを見ました、そしてそれは大丈夫です。キャンピングカー/長距離バスのコンポーネントは、過去8年間使用も保守もされていません。貨物の運搬に使用されたばかりで、過去3年間多くの場所に座っています。オーナーは毎月エンジンを始動しましたが、それも作業が必要です。今日試してみたらアイドルにはなりませんでした。アクセルペダルを踏まないと失速します。しかし、それから「テストドライブ」の終わりまでにそれは大丈夫でした-まるでそれがウォームアップしなければならなかったかのように？それが'77車両に一般的であるかどうかはわかりません。それは私が映画でしか見なかったダッシュボードのノブを持っています:)所有者はそれにPNOを持っているので、私はそれを整備士と多分私に見積もりを与えるためにrvの場所に運転するための1日許可を得ることができるかどうかを見なければなりませんいくつかの基本的なものをどれだけ入れるかについて。私は自分でいくつかのことを試みることができますが、見積もりは私に価格について交渉する場所を与えるだろうと思いました。

現在、ユニットには水、電気、プロパンガスはありません。キャンプ場に差し込むコネクタさえありません（ワイヤーだけ）。そして、私は保持タンクのどれかが良いかどうかさえ知りません-それらは錆びるか、または年齢とともに悪くなりますか？それらはそれほど長い間使用されていません。

今のところ、私はリビングエリアの側面についてあまり心配していません---コストについてのアイデアが欲しかっただけです---しかし、私はそれが実行され、私に行き詰まらないようにしたいので、メカニックが私たちの最初の停車地になります。

トイレエリアの隅には、屋根まで伸びて開いている白いパイプがあります。実際には反対側に別の同様のパイプがあり、屋根まで上がっています。何にも接続していないようです。所有者はそれが換気だと言いますか？何か案は？

私はそれが小さいのが好きですが、提示価格（$ 2950）は彼が$ 2000に下がる可能性があるように思えますが、それでもエンジンの問題が発生する可能性のある'77車両には多くのようです。

復元するものを購入する際のガイドラインは何ですか？あなたはそれをあなたが望むようにするのにどれくらいの費用がかかるかを理解し、あなたがそのお金を取り、何かを買うとしたらあなたが得ることができるものとその費用を比較しますか？たとえば、修理費用を見積もり、たとえば5000ドルとすると、まともな使用が可能であるが、より良い状態のrvが7000ドル（77年よりも新しい可能性が高い）であるため、この取引を引き継ぐことができますか。

TiogasIIの歴史-歴史

ティオガニースタウンのノースフィラデルフィア地区とサウスフィラデルフィアのポイントブリーズは、今日では大きく異なり、わずか10年前とほとんど同じでした。

どちらも主に、老朽化した長屋、低所得、そして適度な教育のアフリカ系アメリカ人のコミュニティでした。居住者の3分の1以上が貧困状態で暮らしていました。これは、アメリカで最も貧しい大都市でさえ成層圏の割合です。彼らの世帯収入の中央値は約29,000ドルと34,000ドルでした—アドバンテージ、ポイントブリーズ。

それ以来、その5,000ドルのギャップは20,000ドル以上に拡大しました。

今日のポイントブリーズは、新しく建てられた建設で賑わっています。3ベッドルームの家は、70万ドルを取得しています。世帯収入の中央値は約42,000ドルに膨れ上がり、貧困率は人口の4分の1未満にまで縮小しました。これは、27％で、以前のほぼ3倍の白人です。

7マイル北にあるTioga-Nicetownは衰退しました。米国国勢調査局が最近発表したアメリカンコミュニティサーベイによると、そこでは、世帯収入の中央値が8,000ドルを超えて21,000ドルをわずかに超えるまで下がっています。貧困率は35％で、過去10年間ほとんど変化していません。そして、第二次世界大戦前のヴィンテージではありますが、3ベッドルームの家は70,000ドルで手に入れることができます。

ポイントブリーズとTioga-Nicetownの相違は、ある意味でフィラデルフィアでのジェントリフィケーションの物語であり、少なくとも1人の専門家がコースを遅らせるよりも早く実行すると予測しています。国勢調査のデータによると、市内の55の近隣地域のうち、過去10年間で10％を超える登録所得の増加は8つだけでしたが、29は10％の減少を経験しました。

デポール大学の社会学者で本の著者であるジョン・ジョー・シュリヒトマンは、次のように述べています。 ジェントリフィケーション.

ポイントブリーズでは、変身はすべての人に明らかです。

「どこへ行っても、彼らはどんどん高くなっていきます」とそこで育ったケントリス・マクファデン（32歳）は言いました。

Tioga-Nicetownの問題は、見たり聞いたりするのも同様に明白です。 8月、正午の銃撃戦で6人の警官が負傷し、銃弾が通りを駆け巡った。銃撃をきっかけに、近所の人たちは安全でないと感じ、無視されたと述べました。

「私たちがここに入るとすぐに、[近所]は炎上しました」と、7年前に娘と孫と一緒にニースタウンコートのアパートに引っ越した在宅医療助手であるトリシアジャーモン（48）は言いました。「薬やすべてのもの、あなたはあなたがあなたの子供に見せたくないものを見ます。」

一方が急増し、もう一方が停滞した理由は、大部分が地理的条件にあります。ポイントブリーズは、センターシティ、ネイビーヤード、ユニバーシティシティのジョブハブに近いです。 Tioga-Nicetownは、フィラデルフィア中心部から2倍の距離（約4マイル）にあり、経済的な推進力として、近くのテンプル大学はペンシルベニア大学と比較することはできません。

ペンシルベニア大学の都市計画および地域計画の教授であるジョン・D・ランディス氏は、2000年代にはすでに大学院病院エリアでジェントリフィケーションが進行中であったと述べた。ポイントブリーズは隣接していました—自然な次のステップ。

「ジェントリフィケーションは一種のチェッカーボードアプローチです」とランディスは言いました。「エリアを飛び越えて新しいエリアに移動することはありません。」

近所も歩きやすく、ブロードストリートラインに飛び乗るのも簡単です。

ポイントブリーズの復活を考えている他の要因は、空き家（10年前に家の4分の1が空だった）、再開発に友好的な政治家、より高い建物を許可し、10年間の減税を提供する都市政策でした。

「開発者が最もホットな市場を目にする場所です」と、近所を代表する市議会議員のケニヤッタ・ジョンソンは言いました。「かつて、誰もポイントブリーズに来たくありませんでした。」

ティオガ・ニースタウンでは、人々は仕事の不足、安全性、そして公共のゴミやリサイクル缶などの基本的な設備の不足を心配しています。

「ゴミが欲しくないのなら、隅々にゴミ箱があるはずです」と建設業を営むロンゾ・エドワーズ・ウッダードさん（39歳）は語った。

空気の質は市内で最悪であり、セプタムのバス停が貢献しています。

Tioga-Nicetownを代表する評議員のCindyBassは、不十分な公共図書館を引用しました。彼女は、活性化へのコミュニティの関与の重要性について話しましたが、市議会はもっと多くのことができると言いました。彼女は、貧困は人々が自分たちの近所を擁護する自由を失っていると彼女は観察した。

「貧困に伴う混乱のレベルがあります」と彼女は言いました。

TroyとJuanitaMarrowは、ノースカロライナに引っ越すことができるように、40年以上家族の中にある長屋を売ろうとしています。彼らには12人の子供、23歳までの幼児がいて、犯罪を懸念として言及しましたが、彼らが最も心配したのは教育でした。

「彼らは教えられていません」とJuanitaは言いました。「彼らは才能のある子供や才能のある子供に機会を与えていません。」

輸送は別の問題です。 Tioga-Nicetownには、ブロードストリートラインの停留所とウェインジャンクション地域鉄道駅があります。しかし、地下鉄は多くの人にとって徒歩圏内にあり、リージョナルレールの郊外ルートは、市内で働く住民のほぼ60％にとってほとんど価値がありません。

「これらの列車は、ニースタウンの99％が行かない場所に行きます」と、マーチャンダイジングで働く48歳のラリーペッタウェイは言いました。

コンサルティング会社EconsultSolutionsのパートナーで元SEPTAの取締役であるディック・ヴォイス氏は、リージョナルレールによるセンターシティへの旅行は地下鉄の2倍以上の費用がかかり、電車は頻繁に運行しないと述べています。「安い乗り物は非常に重要ですが、サービスの性質を修正して、ギャップがないようにする必要もあります。」

センターシティからのティオガ-ニースタウンの距離は再開発を妨げましたが、ルーズベルト大通りとその間の工業用不動産の帯のために、イーストフォールズとジャーマンタウンの近くで起こっている成長はノースフィラデルフィアコミュニティにも広がっていません、とドメニクヴィティエッロは言いましたペンの都市の歴史と計画の教授。

ジェントリフィケーションの舞台を整える上で、人種も重要だとヴィティエッロ氏は語った。市の住宅政策における体系的な差別は、マイノリティの近所の住宅がより安価であることを意味し、過小評価された住宅ストックはジェントリフィケーションを可能にします。しかし、Tioga-Nicetownは、そこに流れ込んだ可能性のある大きな白いコミュニティの隣にはありませんでした。ポイントブリーズはそうでした、そしてそれはより多くの家のためにより少ない支出を探しているバイヤーに低価格の家を提供しました。

しかし、これらの掘り出し物はほとんど過去のものです。「ここに引っ越したときは安かった」と、住宅用不動産で働き、3年以上前に賃貸人としてポイントブリーズに引っ越したブリアナ・チェリは言った。「今はそうではありません。」

かつては家庭と企業が混在していたポイントブリーズは、ますます住宅になりました。

「それは私たちの近所のようではありません」と、32歳の4人の母親であるマクファデンは言いました。

彼女の子供の頃の無作法なランドマーク—角の店、ドライクリーニング店、キャンディー店—は消えつつあります。そして、彼女は家賃のピンチが上がるのを感じました。

ポイントブリーズの手頃な価格の住宅研究者であり提唱者であるヘザースクワイア氏は、テナントは特に避難に対して脆弱であり、古いものほど繁栄している近所で新しい賃貸物件を見つける可能性は低いと述べた。「低所得の人々が避難したとき、彼らは彼らが去ったものよりはるかに悪い近所に行きました。」と彼女は言いました。

開発を提唱してきた市議会のジョンソン氏は、人々を家に留めておくことには、証書や家屋の免税の支援を含めることができると述べた。しかし、彼はまた、市は包括的な手頃な価格の住宅計画も必要としていると付け加えました。

「私たちは開発者が利益のためにそれに参加していることを知っています」と彼は言いました。「手頃な価格の住宅を建設するためのインセンティブも提供する必要があります。」

ジェントリフィケーションなしでTioga-Nicetownに変化がもたらされる可能性があります。市は銀行と提携して住宅ローンや住宅ローンの形で中低所得者への支援を奨励することで成長を促進し、街路清掃や歩道の修理で環境を整えることができます。

「市は、都市サービスの改善とベンダーとの協力という二重のアプローチをとらなければなりません」とペンシルベニア大学のランディス教授は述べています。

しかし、ポイントブリーズを変えたジェントリフィケーションは、フィラデルフィアを席巻し続けることはできないかもしれないと彼は言った。同市には、かなりのジェントリフィケーションを維持するのに十分な数の若い人口がいないと彼は述べた。

「需要が非常に強いため、ポイントブリーズのような場所では対応できませんか？必ずしもそうだとは思いません。」

TiogasIIの歴史-歴史

「現在、ピッツバーグに住んでいて、フィラデルフィアに到着するために1週間熱心に旅行した人々がいます。同じ人々が、夏の日の日の出と日の入りの間に、疲れることなく、立ち止まる機会なしに、私たちの街から東部の大都市に行くことができます。複数の食事をすること。」

デイリーモーニングポスト、ピッツバーグ、のオープニングで
1854年のペンシルバニア鉄道。

列車はペンシルベニアを産業の巨人にしました。そして今日、列車が走り回るとき-それが田舎の路線での2台の車の貨物であろうと、ラッシュアワーの銀色の立ち見席のみのパオリローカルであろうと-州の鉄道の歴史はまだ書かれています。ペンシルベニア州では、鉄道は生きているだけでなく繁栄しています。

蒸気機関車の笛の悲しげな音、または制動手の孤独な生活についてのバンジョーを叩くバラードなど、業界の豊かな過去のシンボルは、瀝青炭から10,000トンの石炭列車を移動させる艦隊の毎日の驚異に置き換えられましたグリーン郡の炭田から北東部の発電所まで。北太平洋からの二重積み貨物コンテナを積んだインターモーダル列車を見て、現在は東海岸に向かう途中でエリーまたはジョンズタウンをスライスしています。または、フィラデルフィアの30番街駅でスムーズに停車する前に時速150マイルで全力疾走できるアムトラックの高速アセラ列車を見ることができます。

しかし、鉄道革命への移行は何年も先のことでした。鉄道は、現在のチェスター近くのフィラデルフィアの南にあるデラウェア郡の採石場の路面電車で、ほぼ2世紀前にキーストーン州で始まりました。その日の他のすべての鉄道のように、それは力のために馬またはラバに依存していました。これと他の初期の鉄道は、現代の鉄道の薄暗い祖先にすぎませんでした。ワゴンや運河ボートよりも速く、彼らの主な長所は、轍のある道路よりも大幅に改善された、スムーズに走るレールにありました。ペンシルベニア州には、エリー運河がニューヨーク市の港と中西部の市場を結ぶ1825年まで、鉄道技術に投資する緊急の理由はありませんでした。今、これは革命でした。

突然、ペンシルベニア人はニューヨークと競争し、彼らの州を中西部の市場に結びつける方法を見つけなければなりませんでした。蒸気の力を利用して可動式の推進力を作り出すことは、最初に英国で行われました。デラウェアアンドハドソン運河会社がアメリカで最初に運転した蒸気機関車であるスタウアブリッジライオンをイギリスから輸入した1829年に最初にアメリカに到着しました。しかし、この機関車や他の初期の機関車は小さすぎて信頼性が低く、アレゲーニー山脈を越えて大量の貨物を運ぶことができませんでした。

1834年に開始された国営のメインライン・オブ・パブリック・ワークスは、可能な限り比較的平坦な地面で運河ボートを使用し、必要に応じて山で重力と定置式蒸気機関を組み合わせた独創的なソリューションでした。運河、鉄道、傾斜面のこのパッチワークは、フィラデルフィアからピッツバーグまで3日半の旅を提供しました。しかし、それはすぐに、より安価で、多目的で、全天候型のペンシルバニア鉄道の到来によって運命づけられました。

運河は州内でかなりの物資を移動させ続けましたが、より速く、より用途の広い鉄道がすぐにほとんどの輸送ニーズを満たす仕事を引き継ぎました。鉄道はすぐにペンシルベニアが祝福された原材料のロックを解除し、製造業を繁栄させました。 1844年、フィラデルフィアとレディング鉄道は、年間100万トンの貨物を運ぶアメリカで最初の路線になりました。ペンシルベニア州とその他の国々では、産業革命がアメリカの鉄道に乗った。列車は石炭と材木を迅速かつ安価に消費者に運びました。彼らは鉱物を製鉄所や製鉄所に運び、それから向きを変えて完成した金属を市場に出しました。

電車はまた、消費財や食料品を安価に長距離輸送することで生活水準を向上させました。ペンシルベニア州の農業は、かつては孤立していた農民が住む地域が鉄道を経由して新しい市場に到達するにつれて拡大しました。冷蔵車の発明により、アイオワビーフ、カリフォルニアレタス、フロリダオレンジが東海岸にもたらされました。旅客列車は人を運び、郵便物を急速に運んだ。そして旅行者は、買い物、ビジネス、休暇のために旅行するために、そして都市の周りで、仕事に出入りするために電車を使い始めました。

南北戦争中、鉄道は軍隊と物資を前線に移動させ、負傷した兵士を病院に避難させた。戦後、業界は、レール間の4フィート8-1 / 2インチの均一な軌間、および鉄道間で車を自由に交換するために必要なカプラーやその他の付属品を含む基準について合意し始めました。これらのステップにより、鉄道は地域のフィーダーラインから全国的なネットワークに成長しました。これは、1869年に最初の大陸横断鉄道でゴールデンスパイクを運転したことで達成されました。アメリカの鉄道の走行距離は、1860年から1890年にかけて5倍以上になりました。 30,000マイルからほぼ160,000マイル。

この広大な全国ネットワークでは、ペンシルバニアは交差点になり、東海岸と西部の州（ペンシルバニア鉄道、ボルチモアアンドオハイオ、ニューヨークセントラル、エリー）を結ぶ4つの主要幹線と、ピッツバーグとフィラデルフィアを介してカナダと北部の州を結ぶその他の幹線がありました。南の州へ。フィラデルフィアに本拠を置くペンシルベニア鉄道は、1846年に純粋に州内の路線として設立され、米国で最も重要な鉄道となり、アメリカの全貨物の10％、全乗客の20％を運びました。 1880年には、3万人の従業員と4億ドルの資本を持ち、国内最大の企業でした。

鉄道は生活のペースさえも規制していました。 1883年に鉄道によって確立された標準タイムゾーンは、PRRタイムテーブルがかつて説明したように、「フィラデルフィア現地時間」がハリスバーグ時間より7分、アルトゥーナ時間より13分、19分速い断片化されたシステムに取って代わりました。ピッツバーグ時間。」

すぐに数万人の男性と一部の女性が、ペンシルベニア州全体の運送業者と支援産業の両方で働きました。これらには、機関車、貨物車、乗用車、エアブレーキ、信号機、スチールレールを製造した会社、そしてもちろん、そのようなアイテムの製造に携わった木材や生の鉄鋼のサプライヤーが含まれていました。

鉄道も社会の変化をもたらしましたが、必ずしも良いとは限りません。ハンドブレーキと昔ながらのリンクアンドピンカプラーでは、作業が非常に危険であったため、多くの保険会社が訓練士向けの保険証券の作成を拒否しました。事故と死亡の利益の必要性により、鉄道会社は彼ら自身の慈悲深い相互保険の同胞団を組織するようになりました。やがて、彼らは資本の影響に対抗するために新たな組織化された労働運動に加わった。労働争議に後押しされ、1877年にペンシルベニア州のほとんどの都市でストライキや暴動が発生し、鉄道に対する反発が沸騰し、時には致命的な結果を招きました。

鉄道も仕事の性質を変えました。列車の乗務員は24時間体制で待機していたため、食事と睡眠の毎日のリズムは絶えず乱されていました。通常の社会生活を維持することはほぼ不可能でした。彼らがディビジョン（通常100マイル）を越えて走り終えたとき、乗組員はしばしばその都市でレイオーバーで立ち往生し、時には何日もの間、ホームターミナルに戻る列車の仕事を待っていました。時間とお金が手元にあり、家族や家庭の日常生活から離れていたため、ギャンブル、飲酒、売春などの悪徳の餌食になりやすい訓練士もいました。

組合の規則と経営者の選好の両方を通じて、鉄道は民族的および人種的区分も実施した。グレーディングや線路敷設などの面倒な仕事は、最初はアイルランドの労働者に行き、後にイタリア人、東ヨーロッパ人、アフリカ系アメリカ人、そして第二次世界大戦中はメキシコ人に行きました。黒人の場合、他の仕事は機関車の消防士、コーチクリーナー、駅の用務員、レッドキャップ、または食堂車のウェイターに限定されていました。アフリカ系アメリカ人の最高位の仕事であるプルマンの寝台車ポーターでさえ、依然として従順な立場でした。

女性は、第一次世界大戦まで、主に電信士または信号塔のオペレーターとして働いていました。第一次世界大戦では、軍隊に加わった男性の代わりに鉄道が女性を雇いました。すぐに彼らはフルタイムの店員、秘書、そしてチケットエージェントとして働いていました。 1950年代初頭までに、ペンシルバニア鉄道は法務部門に数人の女性弁護士を雇用していると自慢していました。

鉄道は、ペンシルベニア州の都市と田園地帯（おそらく最も広く知られているアルトゥーナ近くのホースシューカーブを含む）に土木工学と建築のランドマークを建設し、州のあらゆる場所に駅、橋、トンネルを建設しました。米国の鉄道の走行距離は1916年に254,000マイルでピークに達し、ペンシルベニアの走行距離は11,500マイルで最高になりました。

公的資金による高速道路の到来と自動車の利用可能性により、鉄道は第二次世界大戦後、長い下落を始めました。ペンシルベニア州の2つの中規模地域鉄道は、全国的に放棄された最初の路線輸送会社の1つでした。1948年にはピッツバーグ、ショームット、ノーザン（190マイル）、1957年にはニューヨーク、オンタリオ、ウエスタン（547マイル）でした。ペンシルベニア州のほぼすべての主要路線は、1960年代と1970年代に故障しました。

ペンセントラル（PRRの後継）、エリーラッカワナ、レディング、ジャージーセントラル、リーハイバレー、リーハイアンドハドソンリバーの鉄道はすべて破産し、ボルチモアとオハイオはほぼ破産しました。不可欠な貨物と旅客サービスを維持するために、議会は都市間鉄道旅客サービス（アムトラック、1971年）と北東部貨物サービス（コンレール、1976年、PC、EL、レディング、ジャージーセントラル、ペンシルベニア州-レディング海岸を引き継ぐ）を引き継ぐ新しい企業を設立しましたLines（PCとReading、LV、LとHRのマイナーなニュージャージー子会社）規制改革、より自由な市場で価格を設定する能力、および労働譲歩の助けを借りて、1987年にConrailは民間部門に戻りました。さらに重要なのは、その重要な場所により、他の東部の運送業者にとって望ましい梅となり、1999年に分割され、CSXTransportationとNorfolkSouthernCorporationに100億ドルで売却されました。

Tioga Road a History 1883-1961 （1961、1980）キースA.トレクスラー

第二次世界大戦後、公園への旅行は増加傾向を再開し、1950年までにTioga Roadの使用は戦前のレベルを30％以上上回りました。ティオガルートの中央21マイルを支持し、非難することで、通信も増加しました。 1935年に合意されたルートが建設された場合、公園の景観価値への損害を恐れる人もいましたが、多くの人が古い道路自体を恐れ、残りのグレートシエラワゴンロードのセクション。

旅行の状況が変化するにつれて、後者の視点が支配的になりました。より大きな車と家とキャンプのトレーラーの使用の増加は、古い道を多くの運転手と乗客にとって同様に悪夢にしました。

アメリカ自動車協会は警告しました、＆ldquo人を見つけることは珍しいことではありません。。。山道には慣れておらず、バラバラになって車を止め、道路の真ん中に車を停めて、パークレンジャーや親切な運転手が残りの道を運転するのを待ちます。＆rdquo（115）そして混雑した夏の多くの日には、これはあまりにも幸せな写真ではありませんでした。

受けた多くの苦情の一般的な趣旨は、道路は運転するのに苦労しているだけでなく、完全に安全ではなく、それを乗り越えることは自殺することと同じであるというものでした。事実はこれを裏付けません。実際には、古い21マイルの区間での事故は非常に少なかったため、＆ldquoaの統計分析はほとんど不可能です。使用当初の記録は完全ではありませんが、1915年に自動車の走行が開始されて以来、狭い高速道路で人命が失われたことはないと考えられています。＆rdquo主な問題は、ベーパーロックによる急斜面での道路の渋滞でした。フェンダー、木々の間に挟まれたハウストレーラー、機械的な故障、時速20マイルの速度が狭い山岳道路での経験とは異質なときの多くの人々の過熱。＆rdquo（116）

他の苦情はより合理的で要領を得た。＆ldquo完全に安全ですが（ゆっくり運転する必要があるため）、ドライバーに過度の不安を与えます。＆rdquo（113）＆ldquo私はこの道がそうだと感じています。。。経験の浅いドライバーにとっては危険です。＆rdquo（114）経験豊富なドライバーは、このように道路に対する一般的な感覚を要約しました。＆ldquoこれらの21マイルは、私がこれまでに運転した中で最も苛立たしいものです。私は個人的にどこにもトリッキーな道がないことを保証します。それはジェットコースターのようにかなり粗いです！しかし、車の調子が良く、冒険的なルートや息を呑むような景色を探しているなら、運転技術に自信があるなら、タイオガパスロード沿いよりもそれらを見つけるのに最適な場所はありません。＆rdquo（115）

Tioga Roadが一般の人々に適切にサービスを提供するためには、早急な改善が必要でした。ルーティングは長い間承認されていましたが、第二次世界大戦は行動を遅らせ、建設が始まる前にかなりの議論が続いていました。

1940年代後半から50年代前半にかけて、個人や保護団体から一連の代替ルートが提案されました。 1つの計画、テン湖とホフマン山の北東斜面を経由する＆ldquohigh-line＆rdquoルートは、トムソン監督によって提案されました。パークサービスは、この分野の第一人者のアドバイスを再び求めました。

サンフランシスコの尊敬されている弁護士であるウィリアムE.コルビーは、保護活動家でありシエラクラブの役員であり、ヨセミテ諮問委員会のメンバーであるJPブワルダとダンカンマクダフィーと協力して次のように答えました。長い年月。ポリードームの北に道路をルーティングするという提案は、道路が建設されない場合、現在および今後も荒野のままである地域に道路を侵入させるため、重大な間違いであると私たちは考えています。＆rdquo理事会は承認しました。パークサービスの当初の計画全体。

したがって、Tioga Roadの21マイルの中央セクションは、サービスによって提案され、ヨセミテ諮問委員会によって強く承認されたルートに従うことが決定されました。しかし、基準の問題は残っていました。新しい中央セクションに最も適切な建設基準は何であり、この調査を実施するのに最も適した人物は誰でしょうか。ワース監督は、ウォルターL.フーバーの人物として、この分野で国内で最も優れた権威のサービスを確保することができました。フーバー氏は、著名なコンサルティングエンジニアであり、米国土木工学会の元会長であるだけでなく、保全の分野で全国的に認められた権威でもありました。彼はシエラクラブの前会長であり、国立公園諮問委員会の現在の議長でした。フーバー氏は、審美的な配慮が重要である建設を検討している州および連邦政府機関に助言するためにしばしば呼ばれていました。

現地調査とオフィス調査の後、フーバー氏は次のようにアドバイスしました。＆ldquoIは、Tioga Pass道路は本質的に公園道路であり、今後も維持されなければならないと感じています。この目的のために、私は舗装の20フィート幅、つまり2つの10フィート幅の走行レーンで十分であると考えています。＆ldquoSection in Through Fills＆rdquoの場合、舗装の両側の3 '0 "路肩を4'0"に広げることをお勧めします。これは安定したベースのネイティブグラスショルダーであることに注意してください。＆rdquoこの仕様が主張して保持されることを願っています。そうでない場合、ショルダーはすぐにコーティングされ、ドライバーの観点からは舗装と同じに見えるため、実質的に24フィートの舗装になります。路肩がなく、運転手が端を越えると、しばしば問題を抱えます。＆rdquo彼は、道路の残りの部分、つまり2フィートの路肩でパークサービス基準を承認しました。（117）これらの推奨事項

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OlmstedViewからのCloudsRestとHalfDome

国立公園局と公道局の職員によって受け入れられ、最終的な道路計画に組み込まれました。（119）

実際の建設は1957年に始まり、その年に21マイルのセクションの西端と最東端の4.5マイルの6マイルをクリアしてグレーディングする契約が結ばれました。（121）当時、21マイルのセクションをやり直すための総費用は4,658,000ドルと見積もられていました。（120）

風光明媚な価値の保存は、プロジェクトに関係するすべての人の心の中で最優先事項でした。わずかな再調整によって、古代のジュニパー、ロッジポールの松林、または氷河の不規則な岩など、異常な自然の特徴が保存される場合は、通常、変更が行われました。（121）

このとき、ワース所長は次のように指摘しました。＆ldquo保護団体からの提案のいくつかを考慮して、TiogaRoadの計画に変更が加えられました。。。最終決定は、私たちが直面している多くの問題を考慮した良い決断だったと思います。国立公園でこれまでに再建された道路は、TiogaRoadに与えられた詳細な調査と考慮がなされていません。ルートと基準は31年間徹底的に研究されていました。。。＆rdquo（122）（123）アソシエイトディレクターET Scoyenは、次のように要約しました。高いシエラパークの不思議の国のサンプルを公開します。。。今後数十万人がこの機会に楽しんでいただけると確信しております。最上級の風景からのインスピレーション。＆rdquo（125）

建設が中止された冬の間、計画は完了し、21マイルのセクションの残りの10マイルの入札が許可され受け入れられました。（118）

21マイルの中央セクション全体が完成し、1961年6月24日に正式に一般公開されました。費用は5,491,000ドルでした。西部と東部の費用は$ 1,450,000で、クレーンフラットからティオガ峠までの46マイルの合計費用は$ 6,941,000でした。

フィラデルフィア北東部では、線路と買収の豊富な歴史

編集者のメモ：この記事のバージョンは、ペンシルベニア鉄道技術歴史協会のフィラデルフィア支部の出版物であるThe HighLineマガジンの2018年冬号に掲載されました。

鉄道は、業界がアメリカで最初の頃からフィラデルフィア北東部を通過してきました。古い鉄道路線のいくつかはもはや残っていませんが、かつて彼らが奉仕した近隣の開発において彼らが果たした役割について覚えておく必要があります。これらの線のいくつかはまだ存在しており、19世紀と同じように機能を果たしています。

1838年：フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア鉄道が、グレイズフェリーで最初の常設橋であるニューカーク高架橋を建設しました。 |ブラッドリーペニストンの画像提供

鉄道は、1831年にペンシルベニア州議会からフィラデルフィア・トレントン鉄道（P＆ampT）にチャーターされ、フィラデルフィア北東部で始まりました。その支持者の当初の意図は、フィラデルフィアの最も人口の多い中心部である3番目と当時のウォルナットストリートは、ニュージャージー州トレントンで、ニューアークとラリタン湾に到達したニュージャージーのユナイテッドレイルロードとして知られる独占者が所有する運河と鉄道路線の組み合わせの南西端でした。接続は、ペンシルベニア州モリスビル近くのデラウェアの滝のすぐ上にあるデラウェア川を渡って建設される橋を経由して行われます。 P＆ampT＆＃8217sの支持者は、ニュージャージーのユナイテッド鉄道と競合して、その路線がラリタン湾まで伸びる可能性さえ想定していました。 P＆ampT＆＃8217sの経営陣は、Samuel H.Kneassを雇って路線のルートを調査しました。わずか26歳の彼は、デラウェア湾とチェサピーク湾を結ぶ運河の場所の調査をすでに完了しており、フィラデルフィアの初期の鉄道産業で輝かしい経歴を持ち、最初の鉄道橋であるニューカークを建設しました。フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア鉄道（PW＆ampB）のスクールキル川を渡る高架橋。グレイズフェリーに位置し、サウスフィラデルフィアへの最初の橋でもあり、長年にわたり、スクールキル川を渡る唯一の橋であり、鉄道と道路の両方の交通を運んでいました。彼の名前は、最近復元された1839年のニューカーク高架橋記念碑に表示されます。この記念碑は、バートラムの庭園近くのシュイルキルリバートレイルに沿って移転されました。彼の墓地は、古いPW＆ampBラインを見下ろすウッドランズ墓地にあります。

P＆ampT＆＃8217sの支持者は、提案された道に住むフィラデルフィアの反対を考慮していませんでした。特に、以前に存在していた、市のヴァインストリートの境界のすぐ北にあるノーザンリベルティーズとペンタウンシップのより市街地で強いです。 1854年の市郡統合。鉄道の建設がフィラデルフィア市に近づくにつれ、その反対が決定的であることが証明されました。統合前の時代の都市は、デラウェア川とスクールキル川の間、およびヴァインストリートとサウスストリートの間の2.277平方マイルのエリアを占めると定義されていました。線路の乗組員は昼間はケンジントン通りのベッドにレールを敷き、夜は近所の人がレールを掘ってデラウェア川に投げ込みました。勇気ではなく裁量を選択した鉄道の線路は、1834年に完成したときに、フロントストリートとモンゴメリーアベニューで終了しました。この状況は、誤って一時的なものと考えられていました。そのサイトは現在、ケンジントンクリエイティブアーツ高校によって占められています。このサイトへのP＆ampT＆＃8217sの通行権は、勾配でトレントンアベニューを占領しました。

当初、P＆ampTは馬に依存していましたが、すぐにマティアスボールドウィンから6,000ドルの機関車を購入しました。これは、「トレントン」と名付けられた同社の5番目の機関車です。1834年10月の試運転で、列車はケンジントンから25マイルを移動しました。モリスビルまで55分、帰りは46分。その後、P＆ampTは、1日2本の往復列車を提供しました。1本はボールドウィンロコモティブを動力源とし、もう1本は馬を動力源として片道1.50ドルでした。

ケンジントンが発展するにつれ、列車と高速道路車両の衝突により1911年に路線の高架化が必要になり、トレントンアベニュー高架化として知られるようになりました。この線の架台部分は1980年代に削除されましたが、他のセグメントは塗りつぶしで構築された場所に残っています。

フィラデルフィア・トレントン鉄道の南端であるケンジントン貨物駅の1900年頃の写真。 |画像提供： ハイライン ペンシルベニア鉄道博物館経由

トレントンは、デラウェア川を航行できるニュージャージー州の北側で最も遠い場所であるという事実にその場所を負っています。 1830年代、蒸気船は定期的にフィラデルフィアとトレントンの間のデラウェア川を走り、新しい鉄道と競争しました。新しい鉄道は、反対のためにフィラデルフィアの中心部までは行きませんでしたが、邪魔にならない場所まで行きました。ケンジントンターミナル。蒸気船は数十年の間人気のある代替手段であり、快適な遠足の間にフィッシュハウスパンチで押しつぶされた板張りのシャッドのおいしい、のんびりとした食事を楽しむための乗り物でした。 1858年、蒸気船の船長ベンジャミンマクメイキンは、彼のボートを宣伝しました。 エドウィンフォレスト、 フィラデルフィアとトレントンの間を航行し、通過に0.25セント、食事に同額を請求します。 1847年、P＆ampTは、タコニーの北東地区にある今日のディスストンストリートの近くにあるデラウェア川の当時のオックスフォードタウンシップに独自の蒸気船桟橋を建設することで、フィラデルフィア中心部に到達できなかったことを補いました。タコニージャンクションでは、鉄道は川沿いのホテルの近くの拍車でドックに接続されていました。 NS エドウィンフォレスト タコニーをスケジュールに追加しました。そのドックは後に広大なDisstonSawWorksサイトの一部になります。

南北戦争中、北の地点からの北軍の列車は、このタコニードックで乗客を降ろしました。その後、蒸気船は、フェデラルストリートの麓とワシントンアベニューの麓の間にあるフィラデルフィア海軍造船所まで南下しました。タコニージャンクションからの電信メッセージが海軍基地に汽船の出発を警告し、儀式用の大砲が発射され、基地の近くに住む志願兵に到着した軍隊の食事の準備を開始するよう警告しました。兵士たちはまた、ユナイテッドレイルロード＆＃8217カムデン＆アンボーイレイルロードの汽船に乗ってカムデンから基地に到着しました。そこでリフレッシュされた後、軍隊はワシントンアベニュー（またはかつてはプライムストリートと呼ばれていた）に沿ってブロードストリートのPW＆ampB駅まで行進し、バージニアの戦場へと南下しました。儀式用の大砲は現在、フィラデルフィアの歴史的なミフリン要塞の貴重な所有物の1つです。

当初、P＆ampT＆＃8217sの経営陣は、トレントンへの路線を走らせるよりも大きな野心を持っていましたが、競合するルートを所有するニュージャージーのユナイテッド鉄道が彼らを合併するように誘いました。繰り返しになりますが、勇気よりも裁量を選択することで、彼らは独占のメンバーになりました。

1870年、ホルムズバーグとバストルトンの企業と農業関係者は、タコニージャンクションの北にあるP＆ampT線に接続する鉄道の開発に着手し、成長するコミュニティにより良い交通アクセスを提供するためにスチームボートドックに拍車をかけました。 P＆ampTは、ホルムズバーグジャンクションと呼ばれる接続から回線上でサービスを提供することに同意しました。路線は4.1マイル延長され、距離の一部はペニーパッククリークに沿って建設され、途中にホルムズバーグ（ホルムズバーグジャンクション駅に加えて）、アシュトン、ブルーグラスなどの旅客駅と貨物駅がありました。路線は、独立戦争時代の納屋にあったウェルシュロードとグラントアベニューの間のバスルトンアベニューのバスルトン駅で終了しました。もともとはホルムズバーグとバストルトン鉄道として知られていましたが、その名前は最終的にバストルトン支店に短縮されました。

1901年のタコニーボートハウスワーフ。画像提供： ハイライン ルイ・ラタローラ経由

P＆ampT＆＃8217sのルートは、モリスビルの南から少なくともフランクフォードまでは、アムトラックの北東回廊の一部になっています。ニュージャージーのユナイテッド鉄道は、当時P＆ampTも含めていましたが、1871年にペンシルバニア鉄道（PRR）によってリースされました。1968年にニューヨークセントラルと合併すると、所有者はペンセントラルになりました。 1976年、北東回廊の旧P＆ampTラインがアムトラックに買収され、バスルトン支店がコンレールの一部になりました。

バスルトン支店は、ルーズベルト大通りの開発に伴い、長年にわたって多くの重要な変化を遂げてきました。ルーズベルト大通りは、当初はウェルシュロードとグラントアベニューの近くにある4車線の道路でした。大通りは高架に枝があり、切り込みを入れて建設されましたが、1960年代初頭に通りが広がったため、大通りの東側の枝を終了することになりました。この放棄の前に、PRRはフィラデルフィア電力会社と契約を結び、電力会社が送電線とその支持塔をさまざまな鉄道線の上空権で建設することを許可していました。今日では、線路が残っているかどうかに関係なく、これらの架空線を観察することで、元の分岐を追跡できます。

フィラデルフィア北東部は第二次世界大戦後に急速に成長し、1950年代から、大規模な鉄道サービスの冷蔵および乾燥倉庫を建設したスーパーマーケットチェーンのペンフルーツカンパニーとともに、ルーズベルト大通りの東側に沿って支店を北に拡張することにビジネス上の関心が高まりました。ブルーグラスロード沿いのグラントアベニューの南にあるベーカリーコンプレックス。

1958年、フィラデルフィア市と大フィラデルフィア商工会議所は、フィラデルフィア産業開発公社（PIDC）を設立し、非効率的な多層工場の建物を占有し続けることを望まなくなった企業に最新の開発サイトを提供しました。市は、第二次世界大戦中に北東部の豊富な農地から作成された施設である、北東フィラデルフィア空港の四隅に土地を提供しました。 PIDCは、PRRによってその地点まで延長された接続から、ルーズベルト大通りの東とグラントアベニューの北に独自のバステル支店延長を建設しました。インデペンデンスモールプロジェクトの経路から移転したホイットマンのチョコレートは、最初の鉄道サービスのテナントでした。同社はグラントアベニューの北の大通り沿いの場所にあり、すぐにペンフルーツの子会社であるキディシティとアクメマーケットのパン屋が続きました。 PIDCトラックは、空港の境界に沿ってほぼコムリーロードまで伸びていました。1971年に完成したときの距離は4.5マイルでした。

1910年のペンシルバニア鉄道のバスルトン旅客および貨物駅。画像提供： ハイライン フィラデルフィア図書館会社経由

支店は引き続き活発な貨物輸送サービスを提供していますが、旅客サービスは長い間利用されていません。第一次世界大戦の直後、PRRは、自走式ガソリンエンジンの乗客「バス」を軽量の分岐線で運転することの望ましさを認識しました。 PRRは、1921年にこれらの車を多数取得し、1926年にアイデアを放棄するまで保有していました。 PRRは、1925年11月20日にBustleton支店での旅客サービスの放棄を申請しました。

ブルーグラス駅にあるチルドレンズカントリーウィークエンドキャンプで楽しんだ幸せな時間を思い出す人もいます。都会の子供たちは、田舎や農場での生活を体験するために、密集した都会の近所から連れ出されます。これらの子供たちの何人かは電車に到着しました。

PRRが1871年にP＆ampTを買収したとき、PRRは、P＆ampTとその北部の接続をPW＆ampBとその南部の市場にリンクするフィラデルフィアを通るルートをすでに作成していました。このルートは、最初に共同プロジェクトとして、グレイズフェリーのPW＆ampBからスクールキル川の西岸に沿って北に30番街近くのPRR駅まで伸び、1864年に開発され、そこから北に向かって近くのレディング鉄道に接続します。フィラデルフィア動物園。その後、この共同鉄道路線は、1863年に、人口の少ないノースフィラデルフィアを動物園から接線で延長し、1867年に完成したフランクフォードジャンクションと呼ばれる地点でP＆ampTと接続しました。PRRは到達時に希望を放棄していました。フィラデルフィアで最も人口密度の高いデラウェアウォーターフロントエリアであり、代わりに西フィラデルフィア駅が旅行者をそこに引き寄せると予想していました。フィラデルフィア動物園からフランクフォードジャンクションまでのこの事業は、コネクティング鉄道と呼ばれます。現在、このコネクタは、フィラデルフィアを通るアムトラックの路線の不可欠なセグメントです。

1867年にボルチモアからフィラデルフィアを経由してニューヨークに至る全鉄道ルートが開通したため、タコニーでの蒸気船の移動は終了しましたが、第一次世界大戦まで川船の埠頭は稼働し続けました。汽船が1876年に祝われたときなど、交通量が多い時期には、鉄道サービスに押し戻されることがありました。 クリードモアカッター タコニーからウォルナットストリートのPRRドックに乗客を輸送した。 1930年代までに、Disston Saw Worksは埠頭を廃止し、Disstonのウォーターフロントに沿ってはしけがドッキングする限界隔壁に置き換えました。

1940年頃のグラントアベニューにあるニューヨークの海岸線にあるレディング鉄道のバスルトン貨物駅。画像提供： ハイライン ペンシルベニア鉄道博物館経由

コネクティング鉄道の完成は、PRRがフランクフォードジャンクションの下を南下して古いフロントストリートとモンゴメリーアベニューターミナルまで伸びるP＆ampTトラックへの関心を失ったことを意味するものではありませんでした。 PRRは、蒸気船が停泊していたデラウェア川沿いのタコニー桟橋の場所を再訪しました。 1892年に、ケンジントン＆アンプタコニー（K＆ampT）として知られる5マイルの支線を川の海岸線に沿って南に延長し、ティオガストリートまで延長しました。これにより、ディスストン、さまざまな腫れ、索具など、デラウェア川沿いに集中する産業にアクセスできるようになりました。製粉所、およびフランクフォードアーセナル。また、Tioga Streetのベッドの路線を経由して、フランクフォードジャンクションのK＆ampTに接続しました。 1925年、K＆ampTは、ルイスストリートにあるフィラデルフィアエレクトリックカンパニーの石炭火力リッチモンドステーションという新しい顧客を引き付けました。 1935年に、この駅はフィラデルフィアとニューヨークの間のPRRの電化サービスにすべての電力を供給するために拡張され、北東回廊へのK＆ampTの通行権を介してタワーで送信されました。リッチモンド駅はもはや電力を生産していませんが、他の駅との相互接続を介して電力を供給し、K＆ampTの架空送電線を引き続き使用しています。 K＆ampTは、1980年代初頭まで非常に活発であり、Disstonの工場の北に独自のTacony鉄道ヤードがあり、支店での車の乗り換えに対応していました。コンレールは、フランクフォードクリークに架かる橋が発火したときに、最終的にK＆ampTを放棄しました。ラインの顧客ベースは、それを交換するためのかなりのコストを正当化するものではありませんでした。この行動により、数人の鉄道輸送業者が立ち往生し、その後、トラックへの切り替えを余儀なくされました。 K＆ampTの一部は、今日、レールツートレイルの自転車道として生きています。

K＆ampTは、1889年に創設されたレディング鉄道を支持する実体であるフィラデルフィアベルトライン鉄道の線路と少し離れたところに平行していた。現在、このラインはキンダーモルガンの液体バルク配送施設で頻繁に使用されており、ティオガマリンターミナルにアクセスするコンレールポートリッチモンド支店に接続しています。ポートリッチモンド支店へのクリアランスの改善は、交通がティオガマリンターミナルに到達できるようにするための資金提供のために承認されました。支店自体は、麻薬中毒者の集まる場所としてかなりの悪評の対象となっています。レディング鉄道のポートリッチモンドターミナルの長く豊かな歴史は、この記事の範囲を超えています。

1850年代と＆＃821760年代には、3つの鉄道がフィラデルフィア＆＃8211ペンシルベニア鉄道、フィラデルフィアとレディング鉄道（後に単に＆＃8220レディング＆＃8221と呼ばれる）、およびノースペンシルバニア鉄道（近くのターミナルから伸びる1850年代に建設された路線）を支配しました。ジェンキンタウン、フォートワシントン、アンブラー、そしてベツレヘムに向かって北に向かうフロントストリートとノーブルストリートでは、リーハイバレーとカーボンカウンティの無煙炭鉱山にサービスを提供していました。また、ジェンキンタウンからデラウェア川支流のトレントンまでの路線も開発しました。この3番目の鉄道は、1879年にレディングによって買収されました。

1870年代のアメリカの鉄道産業は、企業がますます競合他社の費用でフランチャイズを拡大しようとしたため、競争が激しく、規制されておらず、競争が妨げられていないことを特徴としていました。 PRRは現在、ボルチモアからフィラデルフィアを経由してラリタン湾に至るルートを確立しているため、レディングは明らかに不利な立場に置かれていました。レディングの社長、フランクリンB.ゴーウェンは、ニューアークへの鉄道を結ぶ独自の路線を組み合わせることで、スコアを均等にしようとしました。この努力は、フィラデルフィア北東部に大きな影響を与えるでしょう。

ユニティストリートのフランクフォードアベニューの西側にある1900年頃のレディング鉄道のフランクフォード駅。 | Hagley Museum andLibrary経由のTheHighLineの画像提供

カーボン郡のモリー・マグワイアの検察官としてすでに有名なゴーウェンは、彼を目標への道の一部にした一連の買収と合併について交渉しましたが、彼はもっと必要でした。彼がノースペン鉄道を買収したことで、レディングはトレントンまで延長されましたが、このルートはジェンキンタウンを経由して遠回りであり、ゴーウェンは直接の接続を望んでいました。彼は1879年にフィラデルフィアとニュータウン鉄道を支配しました。1860年に設立されたこの路線は、レディングのウェインジャンクションからチェルトナム、ブラインアシン、フォックスチェイス、ニュータウンまで、27マイルの距離で1878年までに線路を完成させました。ゴーウェンの管理下にあり、チェルトナムから北東に9マイル延長され、ネシャミニーフォールズの曲がりくねったデラウェア川支流に接続しました。この延長線には「ニューヨークショートライン」という名前が付けられました。この鉄道は、フィラデルフィア、ニュータウン、ニューヨーク鉄道（PN＆ampNY）の野心的な名前になりました。ゴーウェンのレディング、ノースペン、およびPN＆ampNYの集合体は、バウンドブルック鉄道との接続からトレントンに彼を連れて行きました。ニュージャージーの中央鉄道は彼をニューアークに連れて行った。 PRRは、ライバルのトラック群集を懸念して見守っていました。

PRRの対応は、紙の上で、バスルトンまで北にあるこの集合体と平行になる線を作成することでした。 PRRの不動産部門であるManorRealtyが提案されたラインとReadingの間に農地を買収したため、その意図は、そのラインに沿った発展途上の産業サイトからのReadingを阻止することであったようです。産業が土地に移動した場合、PRRは、彼らの唯一の鉄道アクセスが鉄道会社に属することが保証されます。例としては、マナーリアルティがキーストーンブリックカンパニーにサイトを売却したことが挙げられます。キーストーンブリックカンパニーは、1920年代と＆＃821730年代にフィラデルフィアの住宅建設の大部分で粘土を採石し、PRRを使用して完成したレンガを出荷しました。彼らの134エーカーの敷地は、第二次世界大戦中に連邦政府によって取得され、現在は海軍支援活動として知られている海軍補給基地として使用されました。

北東部でのPRR建設の最初の、そして本当に唯一の段階は、オックスフォードロードブランチでした。オックスフォードロードブランチは、1896年にエリーアベニュー近くのCストリートヤードにあるコネクティング鉄道からほとんど切り取られて北に伸びる単一の3.5マイルの工業用線路です。PRR当初はフィラデルフィアとバストルトン鉄道と呼ばれていました。それはオックスフォードロード（現在のアベニュー）を越えて数百ヤードも北に建設され、石炭と製材所の間で終わった。最初は別の鉄道を横断しました。1892年に地元の企業や農業関係者によって建設された2.6マイルのフィラデルフィアとフランクフォード鉄道です。P＆ampFラインは、紛らわしい名前のフランクフォードジャンクションでフィラデルフィアとニュータウン鉄道に合流し、最終的には読む。両方の鉄道がサービスを提供していたこの地域の産業は、当時は主に酪農場でした。 P＆ampFは、タコニークリークのウィテカー紡績工場近くのシーダーグローブと、賑やかな工場の町フランクフォードの路線ターミナルに、旅客と貨物のサービスを提供しました。 1920年代に市のマーケット・フランクフォード高架線が完成した後、旅客サービスは放棄されました。

フィラデルフィア鉄道の地図、フィラデルフィア都市計画委員会、1971年|画像提供： ハイライン

オックスフォードロードを越えて、フィラデルフィア市が北東高速道路を建設する計画を発表するまで、PRRの通行権はその支配下にとどまりました。北東大通りのごく一部しか建設されておらず、PRRがプロジェクトに付けたのと同じ名前で、道路の右側の一部の通りに「ペンウェイ」という名前が付けられました。 Bustleton Branchと同様に、PRRは電力会社に空中権をリースしました。これにより、元の通行権の場所を追跡できます。これらの路線はどちらも当初は投資家を失望させたかもしれませんが、1919年にシアーズ、ローバック、および会社の幹部であるレッシングローゼンヴァルトが、オックスフォードロードとP＆ampF路線が交差する場所に会社の東部地域カタログ本部を置くことを決定したときに変わりました。これにより、シアーズは、料金とサービスを交渉するために2つの鉄道を互いに戦わせる影響力を与えられました。 1960年代のトレーラーと列車のインターモーダル輸送の出現により、施設への直接の有蓋車サービスは劇的に減少しました。両方の路線は、1973-76年の地域鉄道再編中に放棄されたことが確認されました。

これらの2つの支線は歴史かもしれませんが、PN＆ampNYはその野心的な名前に忠実です。レディングの所有権の下で、そのニューヨークショートラインはニューヨーク市場への貨物輸送の優先ルートであり、ワシントンとボルチモアからニューアークへのB＆ampO鉄道のロイヤルブルーライン旅客サービスも運びました。バスルトンのグラントアベニューにある貨物駅は、4ブロック離れたPRRの貨物駅と競合していました。ウェインジャンクションからチェルトナムジャンクションへのセグメントは、現在セプタムによって実行されている機能であるフォックスチェイスへのリーディングの通勤サービスを運びました。コンレールのCSXとノーフォークサザンへの売却により、ニューヨークショートラインはCSXの管理下に置かれ、高さのクリアランスが改善されて、二重に積み重ねられた海上コンテナの移動が可能になりました。 CSXの高クリアランスルートの一部は、フロリダ州ジャクソンビルからモントリオールまで伸びています。フランクリン・ゴーウェンが喜ぶことは間違いありません。 CSXとSEPTAのトラフィックは、オルニーからチェルトナムへのこのルートの一部を共有する必要があり、両方の鉄道のスケジューラーに神経質な適合を与えます。

アムトラックは、北東回廊の一部をアップグレードおよび移転するという野心的な計画を計画しています。たとえば、1つの代替案は、最近の致命的な脱線の原因となっているフランクフォード近くのカーブを排除するために、フランクフォードジャンクションと古いコネクティング鉄道である30番街駅の間の廊下を再ルーティングする可能性に対処します。確かなことが1つあるとすれば、フィラデルフィア北東部の鉄道産業の物語は進化し続けています。